где , (5.1)
где , то организация грузовой перевозки n как отправительского маршрута неэффективна. Переход к п. VII.
V. Если , то производится расчет изменения доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута:
, (5.2)
где: . (5.3)
VII. Если оценка эффективности применения маршрутизации для грузовой перевозки n меньше нуля (Pn < 0), то максимально допустимый размер скидки с тарифа (Sn) можно принять на уровне:
1) Sn = 0, если ; (5.4)
2) , если .
5.1 Определение изменения расходов по двум вариантам организации вагонопотоков
Изменение расходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута определяется по формуле:
(5.5)
где представляет собой разницу сумм расходов ОАО "РЖД", приходящихся на вагон, для маршрутов ( ) и немаршрутных составов ( ), предусмотренных планом формирования поездов, возникающих на станции отправления. Такие изменения определяются по формуле:
. (5.6)
Величина представляет собой разницу сумм расходов ОАО "РЖД", приходящихся на вагон и затраченных на пропуск вагонопотока в составе маршрута и в составах поездов, предусмотренных планом формирования. Такие изменения определяются по формуле:
; (5.7)
где представляет собой разницу сумм расходов ОАО "РЖД", затраченных на расформирование маршрутов ( ) и немаршрутных составов ( ), предусмотренных планом формирования поездов, на станции назначения. Такие изменения определяются по формуле:
. (5.8)
5.1.1. Определение величины изменения расходов на станции отправления
Изменение расходов, возникающих на станции отправления для маршрутной и немаршрутной отправок, связано с сокращением затрат на маневровую работу и инфраструктурных затрат, связанных с занятием вагонами станций примыкания путей необщего пользования для погрузки и выгрузки, а именно:
, (5.9)
где , (5.10)
где:
, (5.11)
где ;
- различных затрат, возникающих на попутных технических и сортировочных станциях (y) - .
Затраты в пути следования, приходящие на вагон, для маршрутных и немаршрутных поездов определяются по формуле
, (5.12)
Расходы на участках проследования для маршрутных и немаршрутных поездов на вагон, возникающие при проследовании по участку x, определяются по формуле:
, (5.13)
где
, (5.14)
, , tдоп.тр, tпер.расч, MHман, Nпер и других) представлен в приложении 1.
5.1.3. Определение изменения затрат на станции назначения
Изменение затрат на станции назначения определяется по формуле:
, (5.16)
где , (5.17)
где , (5.18)
где
Рис. 6.1. Порядок определения эффективности при наличии
ограничений инфраструктуры и перевозочных ресурсов
2. Распределение массива вагонопотоков {Nij} в соответствии с принятыми вариантами технологии их организации и продвижения по станциям и участкам модели железнодорожной сети ОАО "РЖД", включающей:
- транспортной сети с перегонами и раздельными пунктами по тарифным кодам;
- сети УРЛБ и технических станций;
- сети назначений плана формирования грузовых поездов и отправительских маршрутов, в которых продвигаются потоки груженых и порожних вагонов.
3. По каждому из сопоставляемых вариантов организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитываются:
- уровни заполнения пропускной способности участков ;
- уровни заполнения результирующей пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных путей необщего пользования и станций:
отправления (зарождения вагонопотоков) ;
назначения (погашения вагонопотоков) ;
- уровни заполнения пропускной и перерабатывающей способности станций:
переработки вагонов по плану формирования поездов ;
перелома норм веса и длины составов ;
- изменяемая часть потребных парков исправных локомотивов грузового движения по сериям и секционности ;
- изменяемая часть потребных парков грузовых вагонов по родам и (при необходимости) типам подвижного состава .
Уровни заполнения элементов инфраструктуры рассчитывают с учетом не только вагонопотоков массива {Nij}, но и всех остальных транспортных потоков расчетного периода, в соответствии с методиками [8 - 11].
4. Для всех вариантов организации вагонопотоков, где уровни заполнения пропускной и перерабатывающей способности (по участкам и станциям) превышают максимально допустимые (близкие к 1) значения, фиксируются узкие места инфраструктуры по участкам и станциям и устанавливаются соответствующие первичные дефициты их мощности и .
5. Оценка снижения погрузки из-за дефицитов имеющейся мощности инфраструктуры , в том числе из-за встречного пробега порожних вагонов , производится по итерационному алгоритму (рисунок 6.2). Алгоритм основан на допущениях, что все груженые вагонопотоки, проходящие через лимитирующий элемент инфраструктуры f, уменьшаются пропорционально, а пути их следования по железнодорожной сети не изменяются. Однако обойти указанные допущения возможно, изменив условия расчета и приняв коэффициент запрещенным либо обязательным для задаваемого набора вагонопотоков из массива {Nij}.
6. После фиксации величин уменьшения вагонопотоков, которые не могут быть освоены из-за инфраструктурных ограничений, производится перерасчет загрузки сети и значений (см. п. 3 настоящего раздела): ; ; ; ; ; ; .
7. В зависимости от уровней загрузки участков определяют изменяемую часть простоя поездов в ожидании отправления с грузовых и технических станций {tож.от(k)}, соответствующие дополнительные поездо-часы занятия станционных путей {ntзан.от(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHож.от(k)} и локомотиво-часов грузового движения {MHож.от(k)};
8. В зависимости от уровней загрузки станций определяют:
изменяемую часть простоя поездов в ожидании выполнения операций на грузовых и технических станциях {tож.опер(k)}, соответствующие дополнительные составо-часы занятия станционных путей {ntзан.опер(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHож.опер(k)};
простои поездов по неприему грузовыми и техническими станциями {tз(k)}, соответствующие дополнительные поездо-часы занятия станционных путей промежуточных станций {ntнепр.зан(k)}, количество задержек поездов {nз(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHз(k)}, локомотиво-часов {MHз(k)} и бригадо-часов грузового движения {Mhз(k)}.
9. В зависимости от величины задержек поездов по неприему станциями и увеличения их простоя на станциях определяют потери пропускной способности участков и станций в соответствии с методиками [8 - 11].
10. С учетом потерь пропускной способности участков и станций , поездов/сут, уточняются узкие места инфраструктуры по участкам и станциям и устанавливаются соответствующие вторичные дефициты их мощности и .
11. Аналогично п. 5 настоящего раздела производится оценка снижения погрузки из-за вторичных дефицитов имеющейся мощности инфраструктуры, с фиксацией величин уменьшения вагонопотоков и общего снижения погрузки ("недовозов") из-за дефицита мощности инфраструктуры:
. (6.1)
Рис. 6.2. Алгоритм оценки снижения погрузки из-за ухудшения использования имеющейся мощности инфраструктуры
12. Увеличение потребного рабочего парка грузовых вагонов рода r из-за дополнительных затрат вагоно-часов:
; (6.2)
где - доля вагонов рода r в рассматриваемых затратах вагоно-часов;
увеличение потребного парка исправных локомотивов серии и секционности s из-за дополнительных затрат локомотиво-часов:
, (6.3)
где - коэффициент перехода от рабочего парка локомотивов к парку исправных локомотивов грузового движения;
суммарное увеличение потребного рабочего парка грузовых вагонов рода r:
; (6.4)
суммарное увеличение потребного парка исправных локомотивов серии и секционности s:
. (6.5)
13. В случае, если увеличение потребных парков вагонов и (или) локомотивов приводит к превышению количества вагонов и (или) локомотивов , доступных для выполнения грузовых перевозок, на величину соответственно P(-) и (или) M(-), определяются значения:
- снижения погрузки из-за дефицита вагонного парка:
, (6.6)
где - оборот вагона, сут;
- снижения погрузки из-за дефицита локомотивного парка:
, (6.7)
где m - расчетный состав поезда, физических вагонов; kп - сетевой коэффициент потребности локомотивов на одну пару грузовых поездов.
Значения и прибавляются к величине .
С учетом результирующего снижения погрузки () определяется величина вагонопотока N**ij корреспонденции (i, j), принимаемого к перевозке, для которого по вариантам изменяется технология организации в поезда (вагонов/сут.).
14. Оценка изменения доходов ОАО "РЖД" по сопоставляемым вариантам организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} определяется по формуле:
, (6.8)
где ), характеризующая изменение доходов за счет части вагонопотока, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов, может быть приравнена нулю, и в этом случае необходима оценка варианта с привлечением инвестиций в развитие инфраструктуры (см. п. 15).
15. Оценка изменения расходов ОАО "РЖД" () по сопоставляемым вариантам организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитывается по формуле:
(6.9)
|
где N**ij -
|
вагонопоток корреспонденции (i, j), принимаемый к перевозке, для которого по вариантам изменяется технология организации в поезда, вагонов/сут;
|
, (6.10)
где НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ОПРЕДЕЛЕНИЕМ РАСХОДОВ НА ВАГОН ДЛЯ МАРШРУТНЫХ И НЕМАРШРУТИЗИРОВАННЫХ ПОЕЗДОВ
П1.1. Определение натуральных показателей, связанных с определением расходов на станции отправления
1. Технологическое время нахождения вагонов на станции отправления по вариантам организации вагонопотоков в поезда устанавливаются на основе технологического процесса работы станции примыкания, единого технологического процесса (при его наличии) работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования, договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договора на подачу и уборку вагонов.
2. Время, связанное с нахождением маршрута на станции отправления, рассчитывается с момента выставления на пути общего пользования до завершения подготовки состава к отправлению по формуле:
, (П1.1)
3. Время работы маневрового локомотива с маршрутом на станции отправления определяется по формуле:
, (П1.2)
где учитывается, если схема станции примыкания и технология ее работы предусматривают перестановку сформированных составов маршрутов на специализированные пути (в парк) отправления.
Слагаемое учитывает возникающие при формировании маршрута на путях общего пользования дополнительные сортировки и перестановки групп вагонов, вызываемые недостатком числа и (или) вместимости путей накопления составов и иными схемными особенностями станции примыкания.
Технологическое время на маневровые операции определяется в соответствии с действующими Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативами численности бригад маневровых локомотивов с учетом времени на подготовительно-заключительные операции и перерывов выполнения маневровой работы из-за враждебности передвижений.
4. Время на формирование немаршрутных составов или групп вагонов прицепки, отправляемых в соответствии с установленным для станции примыкания планом формирования поездов, рассчитывается по формуле:
. (П1.5)
Время работы маневрового локомотива по формированию немаршрутного состава (группы вагонов):
, (П1.6)
|
где tрсф, tнмоф, tнмдоп, tнмпер -
|
технологическое время соответственно на расформирование состава (группы вагонов), окончание формирования немаршрутного состава (группы прицепки к транзитному поезду); на дополнительные маневровые операции; на перестановку сформированного немаршрутного состава (группы прицепки) на путь отправления, ч;
|
|
tнмобр -
|
технологическое время на технологическую обработку немаршрутного состава (группы прицепки) по отправлению, ч;
|
; (П1.7)
при заданной условной длине груженого или порожнего маршрута Lм число вагонов в составе:
, (П1.8)
|
где Qун, Lун -
|
унифицированная норма веса брутто, т, и длины составов грузовых поездов, условных вагонов;
|
qм, Pм, (П1.9)
|
где Qназн, Lназн -
|
средний вес брутто, т, и длина составов грузовых поездов соответствующего назначения плана формирования, условных вагонов;
|
|
qнм, Pнм, lусл -
|
соответственно вес тары, т, статическая нагрузка, т, и длина, условных вагонов, для вагонов, включаемых в поездов соответствующего назначения плана формирования (определяются по данным информационного хранилища поездных операций либо принимаются средние по железной дороге формирования поезда);
|
. (П1.10)
|
где:
|
Lуч
|
-
|
длина участка, км;
|
|
|
Vуч(i)
|
-
|
участковая скорость движения грузовых поездов категории i (транзитный, сборный, вывозной) по графику движения поездов, км/час.
|
Локомотиво-километры, приходящиеся на один вагон в поезде весом Qбр:
MSваг = Lуч·(1 + Lдв/Lуч + Lтол/Lуч)/m; (П1.11)
где
|
Lдв
|
-
|
расстояние следования двойной тягой поездов весом Qбр в пределах участка, км;
|
|
Lтол
|
-
|
расстояние подталкивания поездов весом Qбр в пределах участка, км.
|
Локомотиво-километры, приходящиеся на одиночный локомотив:
MSод = Lуч. (П1.12)
Локомотиво-часы, приходящиеся на один вагон в поезде весом Qбр:
MHваг = 12·(kпл + kтол)/m, (П1.13)
|
где kпл -
|
графиковый коэффициент потребности локомотивов на пару грузовых поездов на участке;
|
|
kтол -
|
коэффициент потребности толкачей на поезд весом Qбр.
|
Локомотиво-часы, приходящиеся на одиночный локомотив:
MHод = 12·kпл. (П1.13)
Бригадо-часы локомотивных бригад, приходящиеся на один вагон в поезде:
, (П1.14)
|
где:
|
(П1.15)
Расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на один вагон в поезде весом Qбр:
Aваг = aгрLучQбр/10000; (П1.16)
|
где:
|
aгр
|
-
|
удельный расход топливно-энергетических ресурсов (для электроэнергии по счетчикам ЭПС) на 10000 ткм брутто поездов весом Qбр, кг у.т. (кВт-ч).
|
Расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на одиночный локомотив:
, (П1.17)
|
где:
|
aод
|
-
|
удельный расход топливно-энергетических ресурсов (для электроэнергии по счетчикам ЭПС) на 100 км одиночного следования локомотивов, кг у.т. (кВт-ч).
|
4. Определение натуральных показателей по попутным техническим станциям следования вагонопотока в маршрутах и в поездах по плану формирования производится на основании технологических процессов работы станций и технических норм эксплуатационной работы.
Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки:
- при отсутствии операций по изменению состава поезда:
, (П1.18)
|
где tтр
|
-
|
технологическое время нахождения на станции транзитного вагона без переработки, ч.
|
- при наличии операций по изменению состава поезда:
, (П1.19)
|
где tдоп.тр
|
-
|
время выполнения операций по обмену групп и изменению состава транзитного поезда, ч. При отсутствии информации о tдоп.тр могут быть приняты следующие величины: для сетевых сортировочных станций = 0,5 час.; для остальных = 1,0 час.
|
Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления):
при следовании через одну сортировочную систему:
tпер.расч = tпер - tнак, (П1.20)
|
где tпер -
|
технологическое время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой, ч;
|
|
tнак -
|
среднее время простоя вагонов под накоплением составов поездов согласно технологическому процессу работы станции, ч.
|
при следовании в угловом потоке через две сортировочные системы:
tпер.расч = tпер - tнак + tугл, (П1.21)
|
где tугл -
|
время простоя под дополнительными операциями, связанными с переработкой углового потока на двусторонней сортировочной станции (включая простой под накоплением угловой передачи), час. При отсутствии информации о tугл могут быть приняты следующие величины: для сетевых сортировочных станций равно 2 ч; для остальных - 3 ч.
|
5. При наличии переломов веса и длины составов маршрутов в сторону уменьшения в варианте маршрутизации вагонопотока должны быть учтены показатели следования отцепленных вагонов от станции перелома до станции назначения в поездах по плану формирования.
6. На основе технологического процесса работы станции примыкания, единого технологического процесса (при его наличии) работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования, договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договора на подачу и уборку вагонов, действующих Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативов численности бригад маневровых локомотивов устанавливают:
- время нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при маршрутном прибытии , ч;
- время нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при немаршрутном прибытии , ч;
- время работы маневрового локомотива при обработке прибывшего маршрута , ч;
- время работы маневрового локомотива при расформировании немаршрутного состава и формировании подач на железнодорожные пути необщего пользования, места погрузки, выгрузки , ч.
Допускается для станций назначения, не принадлежащих железной дороге отправления, применение в расчетах укрупненных нормативов экономии времени нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции () и экономии времени работы маневрового локомотива перевозчика (), приведенных в таблице П1.1.
Таблица П1.1
Укрупненные нормативы времени для определения величины
затрат на станции назначения
|
Вид маршрутов
|
ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСХОДНЫХ СТАВОК ДЛЯ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЯМЫХ ОТПРАВИТЕЛЬСКИХ МАРШРУТОВ С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛНЫХ ЗАТРАТ И РАСЧЕТ ИХ ЗНАЧЕНИЙ ДЛЯ УСЛОВИЙ 2015 ГОДА
Расчет расходных ставок для оценки эффективности прямых отправительских маршрутов в общем виде производится по формуле:
, (П2.1)
где - расходная ставка на j-тый измеритель объема работы, руб.;
- полные расходы по i-ой статье, учитываемые в отчетности "7-у отчетная РЖД" и рассчитываемые как сумма прямых производственных расходов и начисленных на них общепроизводственных, общехозяйственных расходов и расходов аппарата управления, руб.;
Иj - величина j-того измерителя объема работы ОАО "РЖД", источники и формулы для определения измерителей приведены в таблице П2.17 приложения 2;
n - количество статей расходов связанных с j-тым измерителем, ед.;
- коэффициент, учитывающий затраты в хозяйственном движении и другие расходы ОАО "РЖД", связанные с основными видами деятельности и нераспределенные на конкретный измеритель работы для грузового движения, вычисляется по формуле:
, (П2.2)
где
- сумма полных расходов, связанных с затратами по хозяйственному движению и другими затратами, не отнесенными на конкретный измеритель работы по виду деятельности "грузовые перевозки" и "предоставление услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок"; статьи расходов перечислены в таблице П2.16 приложения 2;
- суммарная величина полных расходов по разделу 1.1 (текущая эксплуатация) по виду деятельности "грузовые перевозки" и "предоставление услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок".
Примечание. При определении расходной ставки на локомотиво-час маневровой работы во многом определяющей эффективность маршрутных отправок амортизационные отчисления определяются прямым счетом исходя из цены поставки маневрового локомотива, его срока службы, а также необходимого резерва, что более адекватно отражает эту часть расходов.
Таблица П2.1
Величины расходных ставок, используемых для оценки
эффективности прямых отправительских маршрутов с учетом
изменения полных затрат (в среднем по сети по отчетным
данным 2015 года)
|
Наименование расходной ставки
|
Обозначение в формулах
|
Значение, руб.
|
|
Локомотиво-час маневровой работы
|
маневровой работы в части полных расходов ОАО "РЖД" (для условий 2015 года)
|
Номер строки
|
Наименование расходов
|
Обозначение
|
Ед. изм.
|
Всего расходов
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1
|
Средняя цена маневрового тепловоза
|
Цм
|
тыс.руб.
|
41 730
|
|
2
|
Срок полезного использования маневрового тепловоза
|
Tм
|
лет
|
18
|
|
3
|
Коэффициент резерва маневровых локомотивов
|
Kмр
|
|
1,4
|
|
4
|
|
станционных путей в грузовом движении в части полных расходов ОАО "РЖД" (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Расходы из формы 7-у отчетная РЖД, тыс.руб
|
Доля расходов, представленных в отчетности, относимая на станционные пути
|
Коэффициент начисления расходов в хозяйственном движении и прочих нераспределенных расходов ( пробега грузовых вагонов и локомотивов по инфраструктуре ОАО "РЖД" (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Расходы из формы 7-у отчетная РЖД, тыс.руб
|
Доля расходов, представленных в отчетности, относимая на главные пути
|
в грузовом движении (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Ед. изм.
|
Всего расходов из формы 7-у
|
|
Техническое обслуживание грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов на станциях (ст. 6250)
|
тыс. руб.
|
36 962 045
|
|
Перегрузка вагонов по технической и коммерческой неисправности (ст. 1028)
|
тыс.руб.
|
317 655
|
|
Итого
|
тыс.руб.
|
37 279700
|
Итого с учетом коэффициента электровозов парка ОАО "РЖД", работающих в грузовом движении (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Ед. изм.
|
Всего расходов из формы 7-у
|
|
Работа электровозов в грузовом движении (кроме электроэнергии на тягу) (ст. 3101)
|
тыс. руб.
|
11 255 622
|
|
Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 3104)
|
тыс. руб.
|
813 276
|
|
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101)
|
тыс. руб.
|
1 300
|
|
Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6102)
|
тыс. руб.
|
|
|
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (кроме выполняемых на заводах) (ст. 6103)
|
тыс. руб.
|
4 588 166
|
|
Капитальные виды ремонта на заводах электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6150)
|
тыс. руб.
|
4 728 510
|
|
Внеплановый ремонт электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6142)
|
тыс. руб.
|
|
|
Сервисное обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6116)
|
тыс. руб.
|
31 459 435
|
|
Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6117)
|
тыс. руб.
|
1 414 488
|
|
Постановка электровозов, работающих в грузовом движении, в оперативный и технологических резерв, содержание и вывод из резерва (ст. 3159)
|
тыс. руб.
|
571
|
|
ИТОГО
|
тыс. руб.
|
54 261 368
|
Итого с учетом коэффициента тепловозов парка ОАО "РЖД", работающих в грузовом движении (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Ед. изм.
|
Всего расходов из формы 7-у
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301)
|
тыс. руб.
|
11 158 898
|
|
Экипировка тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 3304)
|
тыс. руб.
|
598 719
|
|
Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6301)
|
тыс. руб.
|
68 275
|
|
Текущие виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6302)
|
тыс. руб.
|
250 668
|
|
Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (кроме выполняемых на заводах) (ст. 6303)
|
тыс. руб.
|
2 941 731
|
|
Капитальные виды ремонта на заводах тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6350)
|
тыс. руб.
|
1 110 554
|
|
Внеплановый ремонт тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6342)
|
тыс. руб.
|
124 688
|
|
Сервисное обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6316)
|
тыс. руб.
|
19 750 008
|
|
Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6317)
|
тыс. руб.
|
1 465 958
|
|
Постановка тепловозов, работающих в грузовом движении, в оперативный и технологических резерв, содержание и вывод из резерва (ст. 3359)
|
тыс. руб.
|
|
|
ИТОГО
|
тыс. руб.
|
37 469 500
|
Итого с учетом коэффициента электровозов парка ОАО "РЖД", работающих в грузовом движении (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Ед. изм.
|
Всего расходов из формы 7-у
|
|
Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 3105)
|
тыс. руб.
|
10 962 238
|
|
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101)
|
тыс. руб.
|
4 889
|
|
Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в грузовом движении (ст. 3146)
|
тыс. руб.
|
1 575 930
|
|
Налог на имущество (в части электровозов, работающих в грузовом движении)
|
тыс. руб.
|
4 056 028
|
|
ИТОГО
|
тыс. руб.
|
16 599 085
|
Итого с учетом коэффициента тепловозов парка ОАО "РЖД", работающих в грузовом движении (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Ед. изм.
|
Всего расходов из формы 7-у
|
|
Амортизация тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 3305)
|
тыс. руб.
|
6 881 798
|
|
Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6301)
|
тыс. руб.
|
41 846
|
|
Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в грузовом движении (ст. 3342)
|
тыс. руб.
|
395 693
|
|
Налог на имущество (в части тепловозов, работающих в грузовом движении)
|
тыс. руб.
|
1 995 722
|
|
ИТОГО
|
тыс. руб.
|
9 315 059
|
Итого с учетом коэффициента бригад при работе на электровозе парка ОАО "РЖД" (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Ед. изм.
|
Всего расходов из формы 7-у
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Работа электровозов в грузовом движении (ст. 3101)
|
тыс. руб.
|
58 852 212
|
|
ИТОГО
|
тыс. руб.
|
58 852 212
|
Итого с учетом коэффициента бригад при работе на тепловозе парка ОАО "РЖД" (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Ед. изм.
|
Всего расходов из формы 7-у
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Работа тепловозов в грузовом движении
(ст. 3301)
|
тыс. руб.
|
19 393 191
|
|
ИТОГО
|
тыс. руб.
|
19 393 191
|
Итого с учетом коэффициента (теплотяга) (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Ед. изм.
|
Всего расходов из формы 7-у
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированых горок (ст. 2301)
|
тыс. руб.
|
3 063 106
|
|
Техническое обслуживание устройств автоблокировки (ст. 2302)
|
тыс. руб.
|
6 966 059
|
|
Техническое обслуживание устройств диспетчерской централизации (ст. 2303)
|
тыс. руб.
|
1 054 456
|
|
Техническое обслуживание электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2304)
|
тыс. руб.
|
14 697 903
|
|
Техническое обслуживание приборов железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2306)
|
тыс. руб.
|
5 183 458
|
|
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006)
|
тыс. руб.
|
3 611 359
|
|
Прием и отправление поездов на грузовых станциях (ст. 2030)
|
тыс. руб.
|
7 498 114
|
|
Прием и отправление поездов на сортировочных станциях (ст. 2028)
|
тыс. руб.
|
4 958 384
|
|
Прием и отправление поездов на остальных станциях (ст. 2033)
|
тыс. руб.
|
20 196 364
|
|
Работа дежурно-диспетчерского персонала (ст. 2038)
|
тыс. руб.
|
5 327 135
|
|
Сопровождение поездов кондукторскими бригадами (ст. 2039)
|
тыс. руб.
|
367 527
|
|
Техническое обслуживание систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2305)
|
тыс. руб.
|
3 861 215
|
|
Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки (ст. 2307)
|
тыс. руб.
|
418 124
|
|
Техническое обслуживание прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2308)
|
тыс. руб.
|
2 035 094
|
|
Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности) (ст. 6016)
|
тыс. руб.
|
504 339
|
|
Охрана и содержание переездов (ст. 2125)
|
тыс. руб.
|
8 251 327
|
|
Капитальный ремонт переездов (ст. 2126)
|
тыс. руб.
|
85 905
|
|
Диагностика устройств СЦБ (ст. 2309)
|
тыс. руб.
|
94 600
|
|
Капитальный ремонт устройств автоблокировки (ст. 2312)
|
тыс. руб.
|
996 880
|
|
Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2314)
|
тыс. руб.
|
2 019 256
|
|
Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2315)
|
тыс. руб.
|
0
|
|
Капитальный ремонт прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2318)
|
тыс. руб.
|
22 366
|
|
Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации и блокировки (ст. 2319)
|
тыс. руб.
|
15 321 319
|
|
Амортизация основных средств хозяйства автоматики и телемеханики, находящихся на балансе других хозяйств (ст. 2323)
|
тыс. руб.
|
210 004
|
Продолжение табл. П2.12
|
1
|
2
|
3
|
|
Техническое обслуживание радиостанций, радиоузлов и усилителей (ст. 2402)
|
тыс. руб.
|
3 274 635
|
|
Техническое обслуживание устройств, аппаратуры и сооружений радиорелейной связи (ст. 2403)
|
тыс. руб.
|
112 811
|
|
Техническое обслуживание телевизионных промышленных установок, телевизионных и широковещательных радиоприемников и радиоточек, задействованных в перевозочном процессе (ст. 2404)
|
тыс. руб.
|
24 428
|
|
Техническое обслуживание и эксплуатация аппаратуры телеграфных станций (ст. 2405)
|
тыс. руб.
|
619 954
|
|
Техническое обслуживание и эксплуатация телефонных станций (ст. 2406)
|
тыс. руб.
|
1 433 412
|
|
Техническое обслуживание систем оперативно-технологической связи и связи совещаний (ст. 2407)
|
тыс. руб.
|
2 159 491
|
|
Техническое обслуживание систем передачи на воздушных, кабельных и волоконно-оптических линиях связи (ст. 2408)
|
тыс. руб.
|
1 901 625
|
|
Техническое обслуживание воздушных, кабельных и волоконно-оптических линий связи (ст. 2409)
|
тыс. руб.
|
5 119 898
|
|
Оплата счетов за пользование соединительными линиями связи (ст. 2410)
|
тыс. руб.
|
1 826 942
|
|
Техническое обслуживание устройств спутниковой связи (ст. 2411)
|
тыс. руб.
|
47 492
|
|
Техническое обслуживание приборов железнодорожной связи (ст. 2412)
|
тыс. руб.
|
157 060
|
|
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сетей передачи данных (ст. 2413)
|
тыс. руб.
|
341 084
|
|
Техническое обслуживание прочих устройств железнодорожной связи (ст. 2414)
|
тыс. руб.
|
2 195 611
|
|
Капитальный ремонт систем опреативно-технологической связи (ст. 2415)
|
тыс. руб.
|
0
|
|
Капитальный ремонт средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2416)
|
тыс. руб.
|
0
|
|
Капитальный ремонт прочих средств связи (ст. 2418)
|
тыс. руб.
|
868 497
|
|
Амортизация систем оперативно-технологической связи (ст. 2419)
|
тыс. руб.
|
3 822 642
|
|
Амортизация средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2420)
|
тыс. руб.
|
932 298
|
|
Амортизация прочих средств связи (ст. 2422)
|
тыс. руб.
|
5 020 455
|
|
Капитальный ремонт устройств механизированных и автоматизированных горок (ст. 2311)
|
тыс. руб.
|
139 038
|
|
Капитальный ремонт пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2546)
|
тыс. руб.
|
5 451
|
|
Капитальный ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2556)
|
тыс. руб.
|
387 278
|
Продолжение табл. П2.12
|
1
|
2
|
3
|
|
Амортизация пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2568)
|
тыс. руб.
|
382 767
|
|
Амортизация высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2580)
|
тыс. руб.
|
653 261
|
|
Техническое обслуживание и текущий ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2522)
|
тыс. руб.
|
1 637 503
|
|
Техническое обслуживание, текущий ремонт и испытания пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2528)
|
тыс. руб.
|
1 968 263
|
|
ИТОГО
|
тыс. руб.
|
141 776 190
|
Итого с учетом коэффициента (электротяга) (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Ед. изм.
|
Всего расходов из формы 7-у
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированых горок (ст. 2301)
|
тыс. руб.
|
3 063 106
|
|
Техническое обслуживание устройств автоблокировки (ст. 2302)
|
тыс. руб.
|
6 966 059
|
|
Техническое обслуживание устройств диспетчерской централизации (ст. 2303)
|
тыс. руб.
|
1 054 456
|
|
Техническое обслуживание электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2304)
|
тыс. руб.
|
14 697 903
|
|
Техническое обслуживание приборов железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2306)
|
тыс. руб.
|
5 183 458
|
|
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006)
|
тыс. руб.
|
3 611 359
|
|
Прием и отправление поездов на грузовых станциях (ст. 2030)
|
тыс. руб.
|
7 498 114
|
|
Прием и отправление поездов на сортировочных станциях (ст. 2028)
|
тыс. руб.
|
4 958 384
|
|
Прием и отправление поездов на остальных станциях (ст. 2033)
|
тыс. руб.
|
20 196 364
|
|
Работа дежурно-диспетчерского персонала (ст. 2038)
|
тыс. руб.
|
5 327 135
|
|
Сопровождение поездов кондукторскими бригадами (ст. 2039)
|
тыс. руб.
|
367 527
|
|
Техническое обслуживание систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2305)
|
тыс. руб.
|
3 861 215
|
|
Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки (ст. 2307)
|
тыс. руб.
|
418 124
|
|
Техническое обслуживание прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2308)
|
тыс. руб.
|
2 035 094
|
|
Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности) (ст. 6016)
|
тыс. руб.
|
504 339
|
|
Охрана и содержание переездов (ст. 2125)
|
тыс. руб.
|
8 251 327
|
|
Капитальный ремонт переездов (ст. 2126)
|
тыс. руб.
|
85 905
|
|
Диагностика устройств СЦБ (ст. 2309)
|
тыс. руб.
|
94 600
|
|
Капитальный ремонт устройств автоблокировки (ст. 2312)
|
тыс. руб.
|
996 880
|
|
Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2314)
|
тыс. руб.
|
2 019 256
|
|
Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2315)
|
тыс. руб.
|
0
|
Продолжение табл. П2.13
|
1
|
2
|
3
|
|
Капитальный ремонт прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2318)
|
тыс. руб.
|
22 366
|
|
Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации и блокировки (ст. 2319)
|
тыс. руб.
|
15 321 319
|
|
Амортизация основных средств хозяйства автоматики и телемеханики, находящихся на балансе других хозяйств (ст. 2323)
|
тыс. руб.
|
210 004
|
|
Техническое обслуживание радиостанций, радиоузлов и усилителей (ст. 2402)
|
тыс. руб.
|
3 274 635
|
|
Техническое обслуживание устройств, аппаратуры и сооружений радиорелейной связи (ст. 2403)
|
тыс. руб.
|
112 811
|
|
Техническое обслуживание телевизионных промышленных установок, телевизионных и широковещательных радиоприемников и радиоточек, задействованных в перевозочном процессе (ст. 2404)
|
тыс. руб.
|
24 428
|
|
Техническое обслуживание и эксплуатация аппаратуры телеграфных станций (ст. 2405)
|
тыс. руб.
|
619 954
|
|
Техническое обслуживание и эксплуатация телефонных станций (ст. 2406)
|
тыс. руб.
|
1 433 412
|
|
Техническое обслуживание систем оперативно-технологической связи и связи совещаний (ст. 2407)
|
тыс. руб.
|
2 159 491
|
|
Техническое обслуживание систем передачи на воздушных, кабельных и волоконно-оптических линиях связи (ст. 2408)
|
тыс. руб.
|
1 901 625
|
|
Техническое обслуживание воздушных, кабельных и волоконно-оптических линий связи (ст. 2409)
|
тыс. руб.
|
5 119 898
|
|
Оплата счетов за пользование соединительными линиями связи (ст. 2410)
|
тыс. руб.
|
1 826 942
|
|
Техническое обслуживание устройств спутниковой связи (ст. 2411)
|
тыс. руб.
|
47 492
|
|
Техническое обслуживание приборов железнодорожной связи (ст. 2412)
|
тыс. руб.
|
157 060
|
|
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сетей передачи данных (ст. 2413)
|
тыс. руб.
|
341 084
|
|
Техническое обслуживание прочих устройств железнодорожной связи (ст. 2414)
|
тыс. руб.
|
2 195 611
|
|
Капитальный ремонт систем опреативно-технологической связи (ст. 2415)
|
тыс. руб.
|
0
|
|
Капитальный ремонт средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2416)
|
тыс. руб.
|
0
|
|
Капитальный ремонт прочих средств связи (ст. 2418)
|
тыс. руб.
|
868 497
|
|
Амортизация систем оперативно-технологической связи (ст. 2419)
|
тыс. руб.
|
3 822 642
|
|
Амортизация средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2420)
|
тыс. руб.
|
932 298
|
|
Амортизация прочих средств связи (ст. 2422)
|
тыс. руб.
|
5 020 455
|
|
Капитальный ремонт устройств механизированных и автоматизированных горок (ст. 2311)
|
тыс. руб.
|
139 038
|
|
Капитальный ремонт пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2546)
|
тыс. руб.
|
5 451
|
Продолжение табл. П2.13
|
1
|
2
|
3
|
|
Капитальный ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2556)
|
тыс. руб.
|
387 278
|
|
Амортизация пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2568)
|
тыс. руб.
|
382 767
|
|
Амортизация высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2580)
|
тыс. руб.
|
653 261
|
|
Техническое обслуживание и текущий ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2522)
|
тыс. руб.
|
1 637 503
|
|
Техническое обслуживание, текущий ремонт и испытания пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2528)
|
тыс. руб.
|
1 968 263
|
|
Диагностика контактной сети (ст. 2515)
|
тыс. руб.
|
1 160 053
|
|
Капитальный ремонт оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2541)
|
тыс. руб.
|
290
|
|
Амортизация оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2542)
|
тыс. руб.
|
3 638
|
|
Капитальный ремонт контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2548)
|
тыс. руб.
|
2 690 774
|
|
Амортизация машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2549)
|
тыс. руб.
|
1 240
|
|
Амортизация контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2570)
|
тыс. руб.
|
11 055 788
|
|
Техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2524)
|
тыс. руб.
|
13 950 572
|
|
Работа, содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2540)
|
тыс. руб.
|
0
|
|
ИТОГО расходов, связанных с электроэнергией на тягу
|
тыс. руб.
|
28 862 355
|
Итого с учетом коэффициента на тягу поездов (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Ед. изм.
|
Всего расходов из формы 7-у
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов в грузовом движении (ст. 3107 - в части затрат электроэнергии)
|
тыс. руб.
|
94 186 436
|
|
Обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов (сданных в аренду и иных собственников) в грузовом движении на инфраструктуре субъекта регулирования (ст. 3144 - в части затрат электроэнергии)
|
тыс. руб.
|
241 106
|
|
ИТОГО
|
тыс. руб.
|
94 427 542
|
Итого с учетом коэффициента на тягу поездов (для условий 2015 года)
|
Наименование статей расходов
|
Ед. изм.
|
Всего расходов из формы 7-у
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301 - в части затрат топлива)
|
тыс. руб.
|
50 498 804
|
|
ИТОГО
|
тыс. руб.
|
50 498 804
|
Итого с учетом коэффициента затрат, возникающих в хозяйственном движении и других нераспределенных расходов, относимых на грузовое движение ( ) (для условий 2015 года)
|
Номер статьи расходов
|
Наименование статьи расходов
|
Расходы, относимые на грузовое движение, тыс. руб.
|
|
1
|
2
|
3
|
|
6632
|
Техническое обслуживание вагонов, курсирующих в хозяйственном движении
|
292 512
|
|
6633
|
Текущий ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении
|
35 328
|
|
6634
|
Деповской ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении
|
782 080
|
|
6644
|
Капитальный ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении
|
73 995
|
|
9030
|
Арендные платежи за вагоны, курсирующие в хозяйственном движении
|
172 002
|
|
9031
|
Амортизация вагонов, курсирующие в хозяйственном движении
|
194 130
|
|
9032
|
Содержание резервного подвижного состава (вагоны, курсирующие в хозяйственном движении)
|
0
|
|
9033
|
Обслуживание вагонов, курсирующие в хозяйственном движении
|
1 227 611
|
|
9034
|
Экипировка вагонов, курсирующие в хозяйственном движении
|
21 437
|
|
9035
|
Работы по метрологическому обеспечению, связанные с перевозочными видами деятельности
|
1 222 904
|
|
9036
|
Работа учебных центров по программам повышения квалификации (ДТШ) в части, относящейся к перевозочным видам деятельности
|
2 117 475
|
|
9037
|
Предоставление услуг автотранспорта, связанных с перевозочными видами деятельности
|
7 226 542
|
|
9038
|
Работа химико-технической лаборатории в части, относящейся к перевозочным видам деятельности
|
171 392
|
|
9880
|
Затраты на охрану окружающей среды, связанные с перевозочными видами деятельности
|
112 196
|
|
9881
|
Плата за выбросы (сбросы) загрязняющих веществ (экологические платежи), связанные с перевозочными видами деятельности
|
57 506
|
|
9882
|
Капитальный ремонт основных средств по охране окружающей среды, связанных с перевозочными видами деятельности
|
|
|
9925
|
Оплата счетов за работы и услуги по обеспечению перевозочного процесса
|
5 803 440
|
|
3102
|
Работа электровозов в хозяйственном движении
|
4 892 765
|
|
3230
|
Уборка электропоездов, работающих в хозяйственном движении
|
17 651
|
Продолжение таблицы П2.16
|
1
|
2
|
3
|
|
3239
|
Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении
|
0
|
|
3302
|
Работа тепловозов в хозяйственном движении
|
17 318 340
|
|
3418
|
Работа дизель-поездов и автомотрис в хозяйственном движении
|
322 289
|
|
3419
|
Обслуживание вагонов в дизель-поездах и автомотрисах, работающих в хозяйственном движении
|
9 174
|
|
3420
|
Экипировка и уборка дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении
|
1 876
|
|
3421
|
Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении
|
37 067
|
|
3618
|
Работа рельсовых автобусов в хозяйственном движении
|
161 181
|
|
3619
|
Обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении
|
969
|
|
3620
|
Уборка рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении
|
|
|
3621
|
Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении
|
49 123
|
|
3219
|
Работа электропоездов в хозяйственном движении
|
1 482 924
|
|
3220
|
Обслуживание электропоездов в хозяйственном движении
|
6 406
|
|
3221
|
Амортизация электропоездов в хозяйственном движении
|
361 454
|
|
3118
|
Экипировка электровозов, работающих в хозяйственном движении
|
7
|
|
3119
|
Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении
|
135 891
|
|
3151
|
Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении
|
0
|
|
3307
|
Экипировка тепловозов, работающих в хозяйственном движении
|
3 276
|
|
3308
|
Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении
|
145 369
|
|
3349
|
Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении
|
0
|
|
6016
|
Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)
|
504 339
|
|
6204
|
Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении
|
328 724
|
|
6205
|
Текущие виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении
|
201 136
|
|
6404
|
Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении
|
22 445
|
|
6405
|
Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении
|
56 335
|
|
6407
|
Внеплановый ремонт дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении
|
|
|
6714
|
Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении
|
25 213
|
|
6715
|
Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении
|
13 961
|
Продолжение таблицы П2.16
|
1
|
2
|
3
|
|
6406
|
Капитальные виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении
|
12 452
|
|
6716
|
Капитальные виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении
|
14 817
|
|
2010
|
Обслуживание зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок
|
1 656 300
|
|
2011
|
Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемыми структурными подразделениями других хозяйств
|
289 025
|
|
2012
|
Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемыми структурными подразделениями других хозяйств
|
16 388
|
|
2013
|
Амортизация основных средств хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, находящихся на балансе других хозяйств
|
92 514
|
|
2017
|
Капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемый собственными силами
|
75 975
|
|
2040
|
Обслуживание зданий и сооружений по содержанию оборудования и инвентаря хозяйства перевозок
|
1 100 649
|
|
2041
|
Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
5 917 336
|
|
2042
|
Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
694 120
|
|
2051
|
Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря локомотивного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
1 186 314
|
|
2052
|
Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря локомотивного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
1 105 744
|
|
2061
|
Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря вагонного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
232 759
|
|
2062
|
Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря вагонного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
57 867
|
|
2142
|
Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
430 172
|
|
2141
|
Текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства пути, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
1 907 702
|
Продолжение таблицы П2.16
|
1
|
2
|
3
|
|
2223
|
Капитальный ремонт объектов генерации тепловой энергии, водоснабжения и водоотведения
|
638 007
|
|
2225
|
Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
489 143
|
|
2215
|
Обслуживание, содержание и ремонт объектов водоотведения, очистки сточной жидкости
|
771 480
|
|
2216
|
Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки холодной воды
|
1 008 277
|
|
2217
|
Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки стоков
|
1 042 494
|
|
2218
|
Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки тепловой энергии
|
647 047
|
|
2219
|
Обслуживание, содержание и ремонт объектов генерации тепловой энергии на горячее водоснабжение
|
1 392 889
|
|
2220
|
Обслуживание, содержание и ремонт объектов водоснабжения
|
3 094 772
|
|
2221
|
Обслуживание, содержание и ремонт объектов генерации тепловой энергии на отопление
|
14 065 090
|
|
2226
|
Амортизация основных средств хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, находящихся на балансе других хозяйств
|
432 698
|
|
2224
|
Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
2 568 222
|
|
2322
|
Капитальный ремонту зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства автоматики и телемеханики, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
104 237
|
|
2321
|
Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства автоматики и телемеханики, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
848 934
|
|
2432
|
Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства связи, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
70 801
|
|
2431
|
Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства связи, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
137 672
|
|
2585
|
Текущее обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ
|
20 081
|
|
2587
|
Амортизация средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ
|
2 294 847
|
|
2512
|
Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства электрификации и электроснабжения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
163 593
|
Продолжение таблицы П2.16
|
1
|
2
|
3
|
|
2511
|
Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства электрификации и электроснабжения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
805 746
|
|
2537
|
Работа, содержание, техническое обслуживание и текущие виды ремонта специального самоходного подвижного состава
|
2 063 305
|
|
2538
|
Капитальные виды ремонта специального самоходного подвижного состава
|
69 695
|
|
2539
|
Амортизация специального самоходного подвижного состава
|
134 294
|
|
2582
|
Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства корпоративной информатизации, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
882
|
|
2583
|
Капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования хозяйства корпоративной информатизации, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
|
|
|
2589
|
Капитальный ремонт средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ
|
|
|
2622
|
Капитальный ремонт связанных с перевозочным процессом зданий, сооружений, оборудования и инвентаря прочих хозяйств, выполняемый структурными подразделениями других хозяйств
|
777 327
|
|
9876
|
Представление проживания и проведение корпоративных мероприятий производственного характера, напрямую связанных с перевозочными видами деятельности
|
676 451
|
|
2601
|
Работа, содержание, техническое обслуживание и текущие виды ремонта восстановительных поездов
|
7 630 740
|
|
2602
|
Амортизация восстановительных поездов
|
339 908
|
|
2603
|
Капитальные виды ремонта основных средств восстановительных поездов
|
141 845
|
|
2623
|
Амортизация связанных с перевозочным процессом основных средств прочих хозяйств, находящихся на балансе других хозяйств
|
1 175 879
|
|
|
Итого по статьям
|
104 004 959
|
|
|
Итого по разделу 1.1 формы 7-у отчетная
|
1 196 427 178
|
|
|
Коэффициент начисления объемов работы ОАО "РЖД" в грузовом движении
|
Наименование измерителей
|
Источники и формулы для расчета величины измерителей
|
|
Локомотиво-час маневровой работы
|
ЦО-1ВЦ констр. стр. 901 гр. 1 + 2 + 3 + 4
|
|
Локомотиво-км электровозов парка ОАО "РЖД" в грузовом движении
|
ЦО-1ВЦ констр. гр. 4
(стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206)
|
|
Локомотиво-км тепловозов парка ОАО "РЖД" в грузовом движении
|
ЦО-1ВЦ констр. гр. 4
(стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206)
|
|
Локомотиво-час электровозов парка ОАО "РЖД" в грузовом движении
|
ЦО-1 ВЦ констр. (стр. 101 гр. 4) * 24 * 365
|
|
Локомотиво-час тепловозов парка ОАО "РЖД" в грузовом движении
|
ЦО-1ВЦ констр. (стр. 101 гр. 4) * 24 * 365
|
|
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на электровозе в грузовом движении (полные затраты)
|
(ЦО-1ВЦ ТПЕ стр. 822 гр. 4 - стр. 804 гр. 4) * 1,71 <1> * 365
|
|
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на тепловозе в грузовом движении (полные затраты)
|
(ЦО-1ВЦ ТПЕ стр. 822 гр. 4 - стр. 804 гр. 4) * 1,87 <1> * 365
|
|
Киловатт-час электроэнергии на тягу поездов в грузовом движении
|
(ТХО-125, гр. 10) * 1000
|
|
Килограмм условного топлива на тягу поездов
|
(ТХО-125, гр. 10) * 1000
|
|
Час занятия 1 км станционных путей
|
Длина станционных путей всего - длина станционных путей на консервации: (АГО-1 таблица 1.2 гр 3 - таблица 1.4 гр. 4)
|
|
1 000 тонно-км брутто вагонов и локомотивов
|
ЦО-1ВЦ стр. 308 гр. 14 + ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206) для электровозов * 184 <2> / 1000 + ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206) для тепловозов * 258 <2>
|
--------------------------------
<1> Коэффициенты "1,71" ("1,87") - отражают долю дополнительного рабочего времени (в среднем по сети) электровозных (тепловозных) бригад по отношению к времени работы электровозов (тепловозов) в линейном пробеге за исключением вторых (третьих) локомотивов, работающих по системе многих единиц.
<2> 184 (258) - принимаемая для расчетов расходной ставки нормативная величина массы электровоза (тепловоза) в рабочем состоянии.
Для оценки надежности доставки грузовых отправок по каждому из сопоставляемых вариантов организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитываются значения:
нормативного срока доставки Dн(ij), сут, в соответствии с Правилами их исчисления [3];
технологического срока доставки Dт(ij), сут, в соответствии с принятым порядком направления вагонопотоков и технологией их организации в поезда:
среднего срока доставки при маршрутной перевозке для маршрута без перелома веса и длины или для ядра маршрута с переломом веса и длины:
; (П3.1)
среднего срока доставки при маршрутной перевозке для отцепляемой группы маршрута с переломом веса и длины:
; (П3.2)
среднего срока доставки при немаршрутной перевозке:
; (П3.3)
минимального срока доставки при маршрутной перевозке для маршрута без перелома веса и длины или для ядра маршрута с переломом веса и длины:
minDмт(ij) = 0,8Dмт(ij); (П3.4)
минимального срока доставки при маршрутной перевозке для отцепляемой группы маршрута с переломом веса и длины:
; (П3.5)
минимального срока доставки при немаршрутной перевозке:
; (П3.6)
где
|
Nмарш(ij) -
|
число маршрутизируемых вагонов рассчитываемого назначения в сутки;
|
|
Nотц(ij) -
|
число вагонов маршрутного назначения в сутки, отцепляемых от маршрутов на станции перелома составов;
|
|
TНМ(i), TМ(i) -
|
технологическое время на станции отправления, ч, соответственно на формирование немаршрутных составов или групп вагонов прицепки, отправляемых в соответствии с планом формирования поездов; на накопление и формирование маршрута с момента выставления на пути общего пользования первой группы вагонов до завершения подготовки состава к отправлению;
|
. (П3.7)
Скорость доставки отправок, км/сут:
VD(ij) = DT(ij) / Lтар(ij);
Надежность доставки отправок:
, (П3.8)
где x - фактический срок доставки, сут;
Ф* - нормальная функция распределения.
Вероятность нарушения срока доставки на 1 сутки:
; (П3.9)
Вероятность нарушения срока доставки на 2, 3,..., i-ые сутки:
. (П3.10)
Таким образом, размеры выплат ОАО "РЖД" из-за нарушения сроков доставки грузов и порожних вагонов можно оценить по формуле:
(П3.11)
где Tтар - тарифная плата за перевозку, руб./вагон.
Таблица П4.1.1
Определение путей следования вагонопотока и натуральных
показателей по участкам сети при пропуске потока в составах
прямых маршрутов
|
Участки работы локомотивных бригад
|
Длина, км
|
Допол. локомотивы
|
Уч. скорость, км/ч
|
Вес, тонн
|
Ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн
|
Ср. масса тары ваг., тонн
|
Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов
|
Длина участка подталкивания, км
|
Коэф. потребности лок. на пару поездов
|
Коэф. учета вспомогательного времени работы бригад
|
Величина условных потерь электроэнергии, %
|
Конструктивных единиц локомотивов
|
Конструктивных ед. толкач
|
Состав поезда, физ. ваг.
|
Служебный вес лок. во главе поезда, т
|
Служебный вес толкача, т
|
|
В двойной тяге
|
В подталкивании
|
|
для лок. во главе поезда
|
для лок. в подталкивании
|
|
Новокузнецк-сорт. - Новокузнецк-вост.
|
12
|
|
|
24,60
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
56,30
|
|
0,04
|
|
0,38
|
14,90
|
1,00
|
1,00
|
65
|
200
|
|
|
Новокузнецк-вост. - Междуреченск
|
57
|
|
|
36,20
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
70,50
|
|
0,39
|
|
0,30
|
14,90
|
1,00
|
1,00
|
65
|
184
|
|
|
Междуреченск - Абакан
|
322
|
|
3ВЛ80С
|
38,50
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
81,50
|
13,00
|
1,04
|
0,091
|
0,15
|
3,30
|
1,50
|
1,50
|
65
|
288
|
288
|
|
Абакан - Саянская
|
397
|
|
ВЛ80Т
|
42,50
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
88,00
|
41,00
|
0,96
|
0,143
|
0,14
|
3,30
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
190
|
|
Саянская - Тайшет
|
249
|
|
|
41,80
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
86,40
|
|
0,77
|
|
0,21
|
3,30
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Тайшет - Зима
|
422
|
|
|
55,10
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
95,60
|
|
1,17
|
|
0,16
|
2,27
|
1,00
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Зима - Иркутск-сорт.
|
244
|
|
|
52,60
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
94,90
|
|
0,62
|
|
0,25
|
1,90
|
1,00
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Иркутск-сорт. - Улан-Удэ
|
463
|
|
3ВЛ80Р
|
53,70
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
95,30
|
50,00
|
1,09
|
0,140
|
0,15
|
2,17
|
1,00
|
1,50
|
65
|
288
|
288
|
|
Улан-Удэ - Хилок
|
293
|
|
3ВЛ80Р
|
46,70
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
98,30
|
14,00
|
0,70
|
0,087
|
0,20
|
2,45
|
1,00
|
1,50
|
65
|
288
|
288
|
|
Хилок - Карымская
|
360
|
|
|
50,40
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
85,10
|
|
0,92
|
|
0,17
|
2,60
|
1,00
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Карымская - Чернышевск - Забайкаль
|
300
|
|
|
51,90
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
66,60
|
|
0,74
|
|
0,21
|
2,60
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Чернышевск - Забайкаль - Могоча
|
322
|
|
|
50,40
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
109,30
|
|
0,67
|
|
0,18
|
2,60
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Могоча - Уруша
|
303
|
|
|
49,20
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
94,50
|
|
0,65
|
|
0,19
|
2,60
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Уруша - Магдагачи
|
284
|
|
|
51,10
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
108,40
|
|
0,61
|
|
0,21
|
2,60
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Магдагачи - Белогорск 2
|
379
|
|
|
61,10
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
63,30
|
|
0,69
|
|
0,19
|
2,50
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Белогорск 2 - Облучье
|
315
|
|
|
48,60
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
96,90
|
|
0,72
|
|
0,18
|
1,95
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Облучье - Хабаровск 2
|
344
|
|
|
55,30
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
58,10
|
|
0,81
|
|
0,19
|
1,50
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Хабаровск 2 - Ружино
|
399
|
|
|
55,20
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
73,90
|
|
0,87
|
|
0,17
|
1,50
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Ружино - Смоляниново
|
366
|
|
3ВЛ80С
|
48,90
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
79,30
|
4,00
|
0,86
|
0,023
|
0,17
|
1,50
|
1,50
|
1,50
|
65
|
288
|
288
|
|
Смоляниново - Находка-вост.
|
143
|
|
4ЭС5К
|
38,70
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
146,20
|
60,00
|
0,60
|
0,029
|
0,29
|
1,50
|
2,00
|
2,00
|
65
|
384
|
384
|
|
Итого по маршруту
|
5974
|
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
182
|
-
|
0,513
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
Таблица П4.1.2
Определение путей следования вагонопотока
и натуральных показателей по участкам сети при пропуске
потока в составах ПФП
|
Участки работы локомотивных бригад
|
Длина, км
|
серия лок
|
Дополнительные локомотивы
|
Уч. скорость, км/ч
|
Вес, тонн
|
ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн
|
ср. масса тары ваг., тонн
|
Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов
|
Длина участка подталкивания, км
|
Коэф. потребности локомотивов на пару поездов
|
Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад
|
величина условных потерь, %
|
Конструктивных единиц локомотивов
|
Конструктивных единиц толкач
|
состав поезда, физ. Ваг.
|
Служебный вес локомотива во главе поезда, т
|
Служебный вес толкача, т
|
|
В двойной тяге
|
в подталкивании
|
|
для лок. во главе поезда
|
для лок. в подталкивании
|
|
Новокузнецк-сорт. - Новокузнецк-вост.
|
12
|
ВЛ10У
|
|
|
24,60
|
4000
|
60,57
|
24,05
|
56,30
|
|
0,04
|
|
0,38
|
14,9 0
|
1,00
|
1,00
|
45
|
200
|
|
|
Новокузнецк-вост. - Междуреченск
|
57
|
ВЛ10У
|
|
|
36,20
|
6000
|
60,57
|
24,05
|
70,50
|
|
0,39
|
|
0,30
|
14,9 0
|
1,00
|
1,00
|
64
|
184
|
|
|
Междуреченск - Бискамжа
|
141
|
3ВЛ80С
|
|
|
38,50
|
6000
|
60,57
|
24,05
|
81,50
|
|
0,65
|
0,063
|
0,34
|
3,30
|
1,00
|
1,00
|
64
|
288
|
|
|
Бискамжа - Абакан
|
181
|
3ВЛ80С
|
|
3ВЛ80С
|
38,50
|
6000
|
57,47
|
24,20
|
81,50
|
13
|
0,74
|
0,091
|
0,27
|
3,30
|
1,50
|
1,50
|
64
|
288
|
288
|
|
Абакан - Саянская
|
397
|
3ВЛ80С
|
|
ВЛ80Т
|
42,50
|
6000
|
57,47
|
24,20
|
88,00
|
41
|
0,96
|
0,143
|
0,14
|
3,30
|
1,50
|
1,00
|
64
|
288
|
190
|
|
Саянская - Тайшет
|
249
|
3ВЛ80С
|
|
|
41,80
|
6000
|
57,47
|
24,20
|
86,40
|
|
0,77
|
|
0,21
|
3,30
|
1,50
|
1,00
|
64
|
288
|
|
|
Тайшет - Зима
|
422
|
ВЛ85
|
|
|
55,10
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
95,60
|
|
1,17
|
|
0,16
|
2,27
|
1,00
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Зима - Иркутск-сорт.
|
244
|
ВЛ85
|
|
|
52,60
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
94,90
|
|
0,62
|
|
0,25
|
1,90
|
1,00
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Иркутск-сорт. - Улан-Удэ
|
463
|
ВЛ85
|
|
3ВЛ80Р
|
53,70
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
95,30
|
50
|
1,09
|
0,140
|
0,15
|
2,17
|
1,00
|
1,50
|
65
|
288
|
288
|
|
Улан-Удэ - Хилок
|
293
|
ВЛ85
|
|
3ВЛ80Р
|
46,70
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
98,30
|
14
|
0,70
|
0,087
|
0,20
|
2,45
|
1,00
|
1,50
|
65
|
288
|
288
|
|
Хилок - Карымская
|
360
|
ВЛ85
|
|
|
50,40
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
85,10
|
|
0,92
|
|
0,17
|
2,60
|
1,00
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Карымская - Чернышевск - Забайкаль
|
300
|
3ВЛ80С
|
|
|
51,90
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
66,60
|
|
0,74
|
|
0,21
|
2,60
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Чернышевск - Забайкаль - Могоча
|
322
|
3ВЛ80С
|
|
|
50,40
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
109,30
|
|
0,67
|
|
0,18
|
2,60
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Могоча - Уруша
|
303
|
3ВЛ80С
|
|
|
49,20
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
94,50
|
|
0,65
|
|
0,19
|
2,60
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Уруша - Магдагачи
|
284
|
3ВЛ80С
|
|
|
51,10
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
108,40
|
|
0,61
|
|
0,21
|
2,60
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Магдагачи - Белогорск 2
|
379
|
3ВЛ80С
|
|
|
61,10
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
63,30
|
|
0,69
|
|
0,19
|
2,50
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Белогорск 2 - Облучье
|
315
|
3ВЛ80С
|
|
|
48,60
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
96,90
|
|
0,72
|
|
0,18
|
1,95
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Облучье - Хабаровск 2
|
344
|
3ВЛ80С
|
|
|
55,30
|
6000
|
56,80
|
24,61
|
58,10
|
|
0,81
|
|
0,19
|
1,50
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Хабаровск 2 - Ружино
|
399
|
3ЭС5К
|
|
|
55,20
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
73,90
|
|
0,87
|
|
0,17
|
1,50
|
1,50
|
1,00
|
65
|
288
|
|
|
Ружино - Смоляниново
|
366
|
3ВЛ80С
|
|
3ВЛ80С
|
48,90
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
79,30
|
4
|
0,86
|
0,023
|
0,17
|
1,50
|
1,50
|
1,50
|
65
|
288
|
288
|
|
Смоляниново - Находка-вост.
|
143
|
4ЭС5К*
|
|
4ЭС5К
|
38,70
|
6000
|
70,30
|
22,00
|
146,20
|
60
|
0,60
|
0,029
|
0,29
|
1,50
|
2,00
|
2,00
|
65
|
384
|
384
|
|
Итого по маршруту
|
5974
|
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
Таблица П4.1.3
Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе прямых маршрутов
|
Участки работы локомотивных бригад
|
Расходы, связанные с
|
Всего расходов по участкам сети в составе поездов по ПФП
|
Участки работы локомотивных бригад
|
Расходы, связанные с
|
Всего расходов возникающих на попутных станциях
|
Техническая станция
|
вид работы
|
Технологические параметры работы станций
|
Eтр
|
Eпер
|
|
транзит с перер.
|
транзит без пер.
|
tтр
|
tдоп.тр
|
m
|
tпер
|
tнак
|
tугл
|
tтр расч
|
tпер расч
|
МНман
|
Nпер
|
без изм состава
|
с изм состава
|
с 1 сорт сист
|
в угл. потоке
|
|
Новокузнецк-вост.
|
+
|
+
|
1,28
|
|
|
18,95
|
6,7
|
|
1,28
|
12,21
|
72
|
1600
|
2,40
|
2,40
|
182,26
|
|
|
Междуреченск
|
|
+
|
4,5
|
|
|
|
|
|
4,5
|
|
|
|
8,43
|
8,43
|
|
|
|
Бискамжа
|
+
|
|
|
|
|
19,55
|
9,5
|
|
|
10,05
|
24
|
170
|
0,00
|
0,00
|
518,87
|
|
|
Абакан
|
+
|
+
|
3,3
|
|
|
25,66
|
9,6
|
|
3,3
|
16,06
|
120
|
600
|
6,18
|
6,18
|
738,47
|
|
|
Саянская
|
+
|
+
|
3,58
|
|
|
24,2
|
6,8
|
|
3,58
|
17,4
|
48
|
290
|
6,70
|
6,70
|
618,85
|
|
|
Тайшет
|
+
|
+
|
1,5
|
|
|
9,5
|
5,5
|
|
1,5
|
4
|
240
|
3500
|
2,81
|
2,81
|
250,37
|
|
|
Зима
|
|
+
|
1,5
|
|
|
|
|
|
1,5
|
|
|
|
2,81
|
2,81
|
|
|
|
Иркутск-сорт.
|
|
+
|
1,5
|
|
|
|
|
|
1,5
|
|
|
|
2,81
|
2,81
|
|
|
|
Улан-Удэ
|
|
+
|
1,65
|
|
|
|
|
|
1,65
|
|
|
|
3,09
|
3,09
|
|
|
|
Хилок
|
|
+
|
1,04
|
|
|
|
|
|
1,04
|
|
|
|
1,95
|
1,95
|
|
|
|
Карымская
|
|
+
|
1,85
|
|
|
|
|
|
1,85
|
|
|
|
3,46
|
3,46
|
|
|
|
Чернышевск -
|
|
+
|
1,17
|
|
|
|
|
|
1,17
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Забайкальск
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,19
|
2,19
|
|
|
|
Могоча
|
|
+
|
1,55
|
|
|
|
|
|
1,55
|
|
|
|
2,90
|
2,90
|
|
|
|
Уруша
|
|
+
|
1,29
|
|
|
|
|
|
1,29
|
|
|
|
2,42
|
2,42
|
|
|
|
Магдагачи
|
|
+
|
1,15
|
|
|
|
|
|
1,15
|
|
|
|
2,15
|
2,15
|
|
|
|
Белогорск 2
|
|
+
|
1,27
|
|
|
|
|
|
1,27
|
|
|
|
2,38
|
2,38
|
|
|
|
Облучье
|
|
+
|
2,5
|
|
|
|
|
|
2,5
|
|
|
|
4,68
|
4,68
|
|
|
|
Хабаровск 2
|
+
|
+
|
2,8
|
|
|
9,5
|
6,2
|
|
2,8
|
3,3
|
360
|
5000
|
5,24
|
5,24
|
261,20
|
|
|
Ружино
|
|
+
|
1,89
|
|
|
|
|
|
1,89
|
|
|
|
3,54
|
3,54
|
|
|
|
Смоляниново
|
|
+
|
2,3
|
|
|
|
|
|
2,3
|
|
|
|
4,31
|
4,31
|
|
|
Итого расходов на пропуск вагона в немаршрутизированном потоке возникающих на станциях отправления и назначения для поездов, формируемых по ПФП
|
Наименование показателей
|
Значения показателей
|
Затраты на маневровую работу, руб./вагон
|
Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон
|
Расходы ( возникающих на станциях отправления и назначения для прямых отправительских маршрутов
|
Наименование показателей
|
Значения показателей
|
Затраты на маневровую работу, руб./вагон
|
Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон
|
Расходы ( ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТПРАВИТЕЛЬСКИХ МАРШРУТОВ НА НАПРАВЛЕНИИ НОВОКУЙБЫШЕВСКАЯ (КУЙБЫШЕВСКОЙ Ж.Д.) - ТУАПСЕ-СОРТИРОВОЧНАЯ (СЕВЕРО-КАВКАЗСКОЙ Ж.Д.), ГРУЗ: МАЗУТ ТОПОЧНЫЙ 61 ТОНН В ЦИСТЕРНАХ
Таблица П4.2.1
|
Участки работы локомотивных бригад
|
Длина, км
|
серия локомотива
|
Дополнительные локомотивы
|
Длина участка подталкивания, км
|
Уч. скорость, км/ч
|
Вес, тонн
|
Ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн
|
Ср. масса тары ваг., тонн
|
Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов
|
Коэф. потребности локомотивов на пару поездов
|
Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад
|
Величина условных потерь электроэнергии, %
|
Конструктивных единиц локомотивов
|
Конструктивных единиц толкач
|
состав поезда, физ. Ваг.
|
|
В двойной тяге
|
В подталкивании
|
|
для лок. во главе поезда
|
для лок. в подталкивании
|
|
Новокуйбышевская - Октябрьск
|
101
|
3ВЛ10У
|
|
|
|
50,8
|
6000
|
61,2
|
24,5
|
66,9
|
0,46
|
|
0,21
|
11,9
|
1,5
|
0
|
70
|
|
Октябрьск - Сызрань 1
|
13
|
3ВЛ10У
|
|
|
|
31,2
|
6000
|
61,2
|
24,5
|
66,8
|
0,29
|
|
0,13
|
11,9
|
1,5
|
0
|
70
|
|
Сызрань 1 - Сенная
|
171
|
3ВЛ80С
|
0
|
ВЛ80С
|
31
|
50,1
|
6000
|
61,2
|
24,5
|
90
|
0,58
|
0,114
|
0,33
|
2,4
|
1,5
|
1
|
70
|
|
Сенная - Петров Вал
|
338
|
3ВЛ80С
|
|
|
|
42,1
|
6000
|
61,2
|
24,5
|
94,7
|
0,89
|
|
0,16
|
2,4
|
1,5
|
0
|
70
|
|
Петров Вал - Котельниково
|
396
|
ВЛ80С
|
|
|
|
44,5
|
6000
|
61,2
|
24,5
|
85,1
|
1,14
|
|
0,14
|
2,4
|
1
|
0
|
70
|
|
Котельниково - Сальск
|
198
|
ВЛ80Т, С
|
|
|
|
39,5
|
6000
|
61,2
|
24,5
|
76,6
|
0,83
|
|
0,36
|
3,9
|
1
|
0
|
70
|
|
Сальск - Тихорецкая
|
147
|
ВЛ80Т, С
|
|
|
|
28,7
|
6000
|
61,2
|
24,5
|
75,5
|
0,89
|
|
0,22
|
3,9
|
1
|
0
|
70
|
|
Тихорецкая - Кавказская
|
62
|
ВЛ80Т, С
|
|
|
|
40,5
|
6000
|
61,2
|
24,5
|
85,5
|
0,39
|
|
0,38
|
3,9
|
1
|
0
|
70
|
|
Кавказская - Белореченская
|
170
|
ВЛ80Т, С
|
|
|
|
34,0
|
6000
|
61,2
|
24,5
|
60,6
|
0,69
|
|
0,24
|
3,9
|
1
|
0
|
70
|
|
Белореченская - Туапсе-сорт.
|
126
|
ВЛ10
|
|
|
|
24,5
|
4000
|
61,2
|
24,5
|
73,5
|
0,99
|
|
0,24
|
10,1
|
1
|
0
|
47
|
|
Довоз по ПФ
|
126
|
ВЛ10
|
|
|
|
24,5
|
2000
|
61,2
|
24,5
|
73,5
|
0,99
|
|
0,24
|
10,1
|
1
|
0
|
47
|
|
Итого по маршруту
|
1848
|
|
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
-
|
|
|
|
Определение путей следования вагонопотока
и натуральных показателей по участкам сети при пропуске
потока в составе ПФП
Таблица П4.2.2
|
Участки работы локомотивных бригад
|
Длина, км
|
серия лок
|
Дополнительные локомотивы
|
Длина участка подталкивания, км
|
Уч. скорость, км/ч
|
Вес, тонн
|
ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн
|
ср. масса тары ваг., тонн
|
Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов
|
Коэф. потребности локомотивов на пару поездов
|
Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад
|
величина условных потерь, %
|
Конструктивных единиц локомотивов
|
Конструктивных единиц толкач
|
состав поезда, физ. Ваг.
|
|
В двойной тяге
|
В подталкивании
|
|
для лок. во главе поезда
|
для лок. в подталкивании
|
|
Новокуйбышевская - Октябрьск
|
101
|
3ВЛ10У
|
|
|
|
50,8
|
5100
|
58,8
|
25
|
59,5
|
0,46
|
|
0,21
|
11,9
|
1,5
|
0
|
60
|
|
Октябрьск - Сызрань 1
|
13
|
3ВЛ10У
|
|
|
|
31,2
|
5100
|
58,8
|
25
|
66,8
|
0,29
|
|
0,13
|
11,9
|
1,5
|
0
|
60
|
|
Сызрань 1 - Сенная
|
171
|
3ВЛ80С
|
0
|
ВЛ80С
|
31
|
50,1
|
5600
|
57,64
|
25,75
|
94
|
0,58
|
0,114
|
0,33
|
2,4
|
1,5
|
1
|
61
|
|
Сенная - Петров Вал
|
338
|
3ВЛ80С
|
0
|
|
|
42,1
|
5600
|
57,64
|
25,75
|
95,5
|
0,89
|
|
0,16
|
2,4
|
1,5
|
0
|
61
|
|
Петров Вал - Им. Максима Горького
|
221
|
ВЛ80С
|
0
|
|
|
50,1
|
5600
|
57,64
|
25,75
|
81,9
|
0,78
|
|
0,14
|
2,4
|
1
|
0
|
61
|
|
Им. Максима Горького - Сальск
|
373
|
ВЛ80С
|
0
|
|
|
41,7
|
6000
|
57,64
|
25,75
|
96,8
|
1,64
|
|
0,14
|
5,5
|
1
|
0
|
71
|
|
Сальск - Тихорецкая
|
147
|
ВЛ80Т, С
|
0
|
|
|
28,7
|
6000
|
57,64
|
25,75
|
84,3
|
0,89
|
|
0,22
|
3,9
|
1
|
0
|
71
|
|
Тихорецкая - Краснодар-сорт.
|
141
|
ВЛ80Т, С
|
0
|
|
|
26,5
|
4000
|
61,2
|
24,5
|
96,3
|
0,8
|
|
0,24
|
3,9
|
1
|
0
|
47
|
|
Краснодар-сорт. - Горячий Ключ С-Кав.
|
70
|
ВЛ80Т, С
|
0
|
|
|
17,6
|
4000
|
61,2
|
24,5
|
99,7
|
0,71
|
|
0,35
|
3,9
|
1
|
0
|
47
|
|
Горячий Ключ С-Кав. - Туапсе-сорт.
|
81
|
ВЛ10
|
0
|
2ЭС4К
|
|
19,6
|
4000
|
61,2
|
24,5
|
97,6
|
1,29
|
0,109
|
0,29
|
10,1
|
1
|
0
|
47
|
|
Итого по маршруту
|
1656
|
|
|
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе прямых маршрутов
Таблица П4.2.3
|
Участки работы локомотивных бригад
|
Расходы, связанные с
|
Всего расходов по участкам сети в составе поездов по ПФП
Таблица П4.2.4
|
Участки работы локомотивных бригад
|
Расходы, связанные с
|
Всего расходов на попутных станциях
Таблица П4.2.5
|
Техническая станция
|
вид работы
|
Технологические параметры работы станций
|
Eтр
|
Eпер
|
|
транзит с перер.
|
транзит б. пер.
|
tтр
|
tдоп.тр
|
m
|
tпер
|
tнак
|
tугл
|
tтр расч
|
tпер расч
|
МНман
|
Nпер
|
без изм состава
|
с изм состава
|
с 1 сорт сист
|
в угл. потоке
|
|
Сызрань 1
|
+
|
+
|
2
|
|
|
11,9
|
5,3
|
|
2
|
6,6
|
144
|
2100
|
3,23
|
3,23
|
253,55
|
|
|
Сенная
|
|
+
|
3,7
|
|
|
|
|
|
3,7
|
|
|
|
5,98
|
5,98
|
|
|
|
Петров Вал
|
|
+
|
1,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,43
|
2,43
|
|
|
|
Им. М. Горького
|
+
|
|
|
|
|
9,5
|
5,5
|
|
|
4
|
192
|
4400
|
0,00
|
0,00
|
161,03
|
|
|
Котельниково
|
|
+
|
1,5
|
|
|
|
|
|
1,5
|
|
|
|
2,43
|
2,43
|
|
|
|
Сальск
|
|
+
|
4
|
|
|
|
|
|
4
|
|
|
|
6,47
|
6,47
|
|
|
|
Тихорецкая
|
+
|
+
|
3,5
|
|
|
11,5
|
6,3
|
|
3,5
|
5,2
|
96
|
1500
|
5,66
|
5,66
|
235,10
|
|
|
Кавказская
|
|
+
|
4,5
|
|
|
|
|
|
4,5
|
|
|
|
7,28
|
7,28
|
|
|
|
Белореченская
|
+
|
+
|
4
|
1
|
70
|
20
|
7,2
|
|
5
|
12,8
|
96
|
750
|
6,47
|
8,09
|
474,07
|
|
|
Краснодар-сорт.
|
|
+
|
3,5
|
|
|
|
|
|
3,5
|
|
|
|
5,66
|
5,66
|
|
|
|
Горячий Ключ
|
|
+
|
5,5
|
|
|
|
|
|
5,5
|
|
|
|
8,89
|
8,89
|
|
|
Итого расходов на пропуск вагона в маршрутизированном потоке и расходов, возникающих на станциях отправления и назначения для поездов, формируемых по ПФП
Таблица П4.2.6
|
Наименование показателей
|
Значения показателей
|
Затраты на маневровую работу, руб./вагон
|
Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон
|
Расходы ( возникающих на станциях отправления и назначения для прямых отправительских маршрутов
Таблица П4.2.7
|
Наименование показателей
|
Значения показателей
|
Затраты на маневровую работу, руб./вагон
|
Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон
|
Расходы ( ОБОСНОВАНИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ В ПЛАН МАРШРУТИЗАЦИИ СТАНЦИОННЫХ МАРШРУТОВ
1. Расчеты по оценке предложений грузоотправителей, отправителей порожних вагонов и выбор решений по организации маршрутов на путях общего пользования выполняются в следующей последовательности.
1.1. Оценивается целесообразность организации станционных маршрутов перевозчиком без участия грузоотправителей, отправителей порожних вагонов путем сопоставления показателей варианта организации станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования.
1.2. Если станционный маршрут эффективен и является прямым, то принимается решение о его включении в план. Вариант формирования на путях общего пользования станционного маршрута по договору в данном случае не рассматривается.
1.3. Если станционный маршрут неэффективен, при наличии запроса грузоотправителя, отправителя порожних вагонов оценивается целесообразность организации прямых станционных маршрутов по договору с применением концентрации вагонопотоков путем сгущения отправления вагонов в отдельные назначения и календарном планировании погрузки грузов по назначениям. При этом сопоставляются показатели варианта организации прямого станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования.
1.4. Если станционный маршрут эффективен и является маршрутом назначением на станцию расформирования, то при наличии запроса грузоотправителя, отправителя порожних вагонов дополнительно оценивается целесообразность организации по договору прямого станционного маршрута более дальнего назначения. При этом сопоставляются показатели варианта организации прямого станционного маршрута и варианта организации станционного маршрута назначением на станцию расформирования.
1.5. Если расчетами согласно пп. 1.3 - 1.4 установлена эффективность для перевозчика прямого станционного маршрута, формируемого на путях общего пользования, выполняются расчеты:
договорной платы за формирование прямых станционных маршрутов на путях общего пользования средствами ОАО "РЖД";
показателей эффективности маршрута для грузоотправителя, отправителя порожних вагонов - высвобождение рабочего парка вагонов и сокращение технологического срока доставки.
2. Технологическими целями перевозчика, определяющими целесообразность организации станционных маршрутов, являются:
экономия денежных средств перевозчика (включая прямые расходы и риски выплаты за несвоевременную доставку грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику);
снижение загрузки технических станций и участков за счет устранения переработок в пути следования, применения эффективных норм веса и длины составов, а в отдельных случаях - пропуска маршрутов без захода в узлы;
снижение загрузки путевого развития и технического оснащения станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования в пунктах назначения;
повышение маневренности железнодорожной инфраструктуры за счет уменьшения рабочего парка вагонов;
обеспечение регулирования продвижения и согласованного подвода вагонов к станциям назначения с учетом эксплуатационной обстановки.
3. Сопоставление показателей варианта организации станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования предусматривает следующий порядок расчетов.
Среднесуточная мощность вагонопотока маршрутного назначения Nм должна быть не меньше минимально допустимой:
Nм mмnmin, (П4.1)
|
где mм -
|
расчетная величина составов маршрутов рассматриваемого назначения, исходя из установленной нормы их веса Qмарш, т, или длины Lмарш, условных вагонов;
|
|
nmin -
|
минимального числа поездов для отправления вагонов данного назначения в сутки, определяемое по таблице П4.1 в зависимости от дальности следования поездов данного назначения Lназн, суммарной длительности ожидания и выполнения технологических операций на станции формирования от окончания грузовых операций до отправления (исключая простой под накоплением) (минимальное число поездов для отправления вагонов данного назначения в сутки)
; (П4.2)
Eпф = Eпфотпр + Eпфслед + Eпфназн; (П4.3)
Eсм = Eсмотпр + Eсмслед + Eсмназн, (П4.4)
|
где Eпфотпр, Eсмотпр -
|
прямые производственные расходы на станции приема вагонов к перевозке, руб./маршрут, соответственно при отправлении вагонов в поездах по плану формирования и в станционном маршруте;
|
|
Eпфслед, Eсмслед -
|
прямые производственные расходы, руб./маршрут, в пути следования соответственно в поездах по плану формирования и в станционном маршруте;
|
|
Eпфназн, Eсмназн -
|
прямые производственные расходы на станции назначения, руб./маршрут, соответственно при прибытии вагонов в поездах по плану формирования и в станционном маршруте.
|
Слагаемые Eпфназн и Eсмназн не учитываются:
- при оценке станционных маршрутов в расформирование;
- при оценке прямых станционных маршрутов, если согласно плану формирования вагоны поступают на станцию назначения в технических маршрутах, в специализированных передаточных (вывозных) поездах, либо в поездных группах, область включения которых по дополнительным признакам (наименование груза, получатель, род и принадлежность вагонов) совпадают с признаками оцениваемого прямого станционного маршрута.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |