"Правила вида спорта "парусный спорт" (утв. приказом Минспорта России от 22.07.2026 N 644)

Термин

Значение

Бейдевинд

Курс, при котором угол между направлением истинного ветра и направлением движения яхты составляет менее 90°

Бермудский кэт

Парусное вооружение с одной мачтой и одним парусом (гротом). Парус при этом имеет треугольную форму, передняя шкаторина которого растягивается по мачте.

Бермудский шлюп

Парусное вооружение с одной мачтой с одним основным парусом (гротом) и одним передним парусом. Основной парус при этом имеет треугольную форму, передняя шкаторина которого растягивается по мачте.

Буер

Спортивный парусный снаряд, включающий корпус или платформу с коньками и парусное вооружение

Глиссирование

Режим движения парусного судна, при котором его корпус поддерживается на поверхности воды за счет гидродинамической подъемной силы, возникающей при движении

Гонка

Соревнование (элемент соревнования), в котором участвующие спортсмены стремятся пройти заданную дистанцию за кратчайшее время

Гонка с прямым судейством

Гонка, в которой решения по протестовым ситуациям принимаются спортивными судьями-арбитрами (ампайрами) непосредственно во время гонки. К гонкам с прямым судейством относятся

а) матчевые гонки,

б) гонки, обслуживаемые апайрами

в) прочие гонки, подпадающие под описание выше

Доска с крылом

Спортивный парусный снаряд, включающий парусное вооружение - надувное крыло, управляемое спортсменом и средство для движения по поверхности (доска).

Зимние дисциплины

Спортивные дисциплины вида спорта "парусный спорт", в которых спортсмены соревнуются на спортивных парусных снарядах, используя ветер для движения по поверхности льда или снега. Под категорию "зимние дисциплины" подпадают следующие спортивные дисциплины:

класс - сноукайтинг курс-рейс - доска,

класс - сноукайтинг курс-рейс - лыжи,

класс - сноукайтинг марафон - доска,

класс - сноукайтинг марафон - лыжи,

класс - сноукайтинг фристайл - доска,

класс - сноукайтинг фристайл - лыжи,

класс - буер DN,

класс - буер Ледовый оптимист,

класс - буер Монотип XV,

класс - Зимний виндсерфинг.

Кайт

Спортивный парусный снаряд, включающий парусное вооружение - свободно летящий парус (кайт), управляемый с помощью строп и средство для движения по поверхности (лыжи, доска (сноуборд), кайтборд и другое оборудование).

Катамаран

Яхта с двумя корпусами, соединенными между собой, имеющая парусное вооружение.

Килевая яхта

Яхта, имеющая парусное вооружение, остойчивость которой обеспечивается балластом, размещенным в киле

Крейсерская яхта

Яхта, имеющая парусное вооружение, оборудованная для дневного и ночного плавания, обладающая достаточной автономностью для длительного плавания

Крутой бейдевинд

Курс яхты относительно истинного ветра, при котором она движется максимально близко к направлению ветра, насколько это возможно без заполаскивания парусов.

Левентик

Положение яхты носом против ветра.

Однокорпусная яхта

Яхта, имеющая парусное вооружение, у которой в любом поперечном сечении глубина трюма не увеличивается от диаметральной плоскости к борту

Парусная доска (виндсерфинг)

спортивный парусный снаряд, представляющий собой доску для плавания по поверхности воды, и парусное вооружение - парус, управляемый напрямую спортсменом. Парусное вооружение представляет собой парус с мачтой, прикрепленной к доске.

Персонал спортсмена

Любое лицо, которое предоставляет или может предоставить спортсмену физическую или консультативную помощь, включая тренера, специалиста по физической подготовке, менеджера, персонал команды, врача, парамедика или любое другое лицо, работающее со спортсменом, заботящееся о нем или помогающее ему в подготовке к соревнованию, или является родителем или сопровождающим спортсмена.

Поворот оверштаг

Смена галса яхтой, при котором яхта пересекает линию ветра носом.

Поворот фордевинд

Смена галса при котором яхта пересекает линию ветра кормой или когда идет чужим галсом.

Подспинакерный стаксель

Узкий дополнительный крыловидный парус, снабженный латами и стальным ликтросом по передней шкаторине. Предназначается для постановки в переднем треугольнике совместно со спинакером.

Правила класса

Правила, определяющие:

- яхту и ее использование, сертификацию и администрирование,

- экипаж,

- индивидуальное снаряжение и его использование, сертификацию и администрирование,

- переносное оборудование и его использование, сертификацию и администрирование,

- любое другое оборудование и его использование, сертификацию и администрирование,

- изменения Правил парусных гонок (Приложение 1.1 Правил), разрешенные правилом 7.2.1(в) (86.1(c)) ППГ.

Термин включает правила гандикапа и систем рейтинга.

Правила классов разрабатываются для каждого типа/класса и утверждаются Общероссийской спортивной федерацией (в случае международных дисциплин - с учетом международных правил класса).

Радиоуправляемая яхта

Дистанционно управляемый спортивный парусный снаряд

Рейковый кэт

Парусное вооружение с одной мачтой и одним парусом (гротом). Парус при этом верхней частью крепится к подвижной рангоутной детали - рейку или шпринту.

Спинакер

Парус, поставленный впереди мачты или впереди самой передней мачты, если мачт больше одной, у которого расстояние, измеренное между точкой середины передней шкаторины и точкой середины задней шкаторины, больше или равно 75% длины нижней шкаторины.

Соревнования

Официальные физкультурные мероприятия и спортивные мероприятия - физкультурные мероприятия и спортивные мероприятия, включенные в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий и спортивных мероприятий, календарные планы физкультурных мероприятий и спортивных мероприятий субъектов Российской Федерации, федеральной территории "Сириус", муниципальных образований

Спортивный парусный снаряд

Оборудование, предназначенное для перемещения по поверхности с помощью ветра (далее - снаряд), в том числе - яхта, буер, парусная доска, кайт, доска с крылом, радиоуправляемые яхты, парусная лыжа и другое оборудование

Участник

а) Спортсмен, зарегистрированный для участия в соревновании;

б) Любое лицо, выполняющее на соревновании какие-либо функции, предусмотренные правилами.

Фойлинг

Режим движения яхты, имеющей подводное крыло (крылья), при котором корпус яхты поднимается над поверхностью воды за счет режима планирования подводного крыла.

Чужой галс

Положение яхты при движении с попутным ветром, когда ее грот лежит на том же борту, в который дует ветер.

Швертбот

Яхта, у которой остойчивость обеспечивается весом экипажа, а противодействие дрейфу обеспечивается выдвижной доской (швертом).

Экипаж

Коллектив спортсменов-участников соревнования, выступающих вместе единовременно на одной яхте.

Яхта

Спортивное парусное судно и экипаж на его борту. Для радиоуправляемых яхт - спортивное парусное судно и спортсмен, управляющий им.

Наименование спортивной дисциплины в соответствии с ВРВС

Международное название

1.

класс - 470

470

2.

класс - 470 - смешанный

470 mixed

3.

класс - 29-й

29er

4.

класс - 49-й

49er

5.

класс - 49-й FX

49er FX

6.

класс - Европа

Europe

7.

класс - Звездный

Star

8.

класс - катамаран Торнадо

Tornado

9.

класс - Лазер-стандарт

ILCA 7 (Laser)

10.

класс - Финн

Finn

11.

класс - 420

420

12.

класс - Дракон

Dragon

13.

класс - Зум 8

Zoom 8

14.

класс - Кадет

Cadet

15.

класс - командные гонки

Team Racing

16.

класс - крейсерская яхта 800

-

17.

класс - крейсерская яхта Картер 30

-

18.

класс - крейсерская яхта Конрад 25Р

-

19.

класс - крейсерская яхта Л-6

-

20.

класс - крейсерская яхта Четвертьтонник

-

21.

класс - крейсерская яхта ORC

ORC

22.

класс - Лазер-радиал

ILCA 6 (Laser-Radial)

23.

класс - Лазер 4.7

ILCA 4

(Laser 4.7)

24.

класс - Летучий голландец

Flying Dutchman

25.

класс - Луч-мини

-

26.

класс - Луч-радиал

-

27.

класс - Луч

-

28.

класс - Накра 15 - смешанный

Nacra 15

29.

класс - Накра 17 - микст

Nacra 17

30.

класс - Оптимист

Optimist

31.

класс - Снайп

Snipe

32.

класс - Солинг

Soling

33.

класс - Микро

Micro

34.

класс - Ракета 270

-

35.

класс - ЭМ-КА

-

36.

класс - J/70

J/70

37.

класс - MX700

MX700

38.

класс - SB20

SB20

39.

класс - доска с крылом

WingFoil

40.

класс - парусная доска IQF

iQFoil

41.

класс - парусная доска RS:X

RS:X

42.

класс - парусная доска Техно

Techno 293

43.

класс - парусная доска Фанборд

Funboard

44.

класс - парусная доска Формула

Formula Windsurfing

45.

класс - кайтбординг TT:R

Kiteboard TT:R

46.

класс - кайтбординг курс-рейс

Kiteboard Course race

47.

класс - кайтбординг фристайл

Kiteboard Freestyle

48.

класс - кайтбординг - Формула кайт

Kiteboard Formula

49.

класс - кайтбординг - пара смешанная - Формула кайт

Kiteboard Formula mixed

50.

класс - сноукайтинг курс-рейс - доска

Snowkite Snowboard course race

51.

класс - сноукайтинг курс-рейс - лыжи

Snowkite Ski course race

52.

класс - сноукайтинг марафон - доска

Snowkite Snowboard long distance

53.

класс - сноукайтинг марафон - лыжи

Snowkite Ski long distance

54.

класс - сноукайтинг фристайл - доска

Snowkite Snowboard freestyle

55.

класс - сноукайтинг фристайл - лыжи

Snowkite Ski freestyle

56.

класс - радиоуправляемая яхта IOM

One Metre

57.

класс - радиоуправляемая яхта 10R

Ten Rater

58.

класс - радиоуправляемая яхта M

Marblehead

59.

класс - буер DN

Iceboat DN

60.

класс - буер Ледовый оптимист

Ice Optimist

61.

класс - буер Монотип XV

Monotype-XV iceboat

62.

класс - Дальние плавания

-

63.

класс - Зимний виндсерфинг

Winter Windsurfing

64.

класс - Матчевые гонки

Match Racing

65.

класс - Пластиковый ял

-

Категория

Виды спортивных санкций,

Спортсмен

- Спортивная дисквалификация на гонку;

- Спортивная дисквалификация на соревнование;

- Спортивная дисквалификация на период времени

- Спортивная дисквалификация команды (для соревнований с командным зачетом) на гонку;

- Спортивная дисквалификация команды (для соревнований с командным зачетом) на соревнование

Другие участники соревнований

- отстранение от работы на соревновании;

- запрет на работу на соревнованиях в определенных должностях на период времени

Член персонала спортсмена (включая тренеров, руководителей спортивных команд)

- Спортивная дисквалификация спортсмена, команды (для соревнований с командным зачетом) на гонку;

- Спортивная дисквалификация спортсмена, команды (для соревнований с командным зачетом) на соревнование;

- Запрет на присутствие в месте проведения соревновании;

- Запрет на присутствие в месте проведения соревновании на определенный период времени

Организатор

- Запрет выступать в качестве организатора соревнования на определенный период времени

N п/п

Наименование спортивной дисциплины

Пол, возрастные группы

Возраст для участия

1.

Класс - 470

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки

(до 24 лет)

14 лет - 23 года

2.

Класс - 29-й

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

3.

Класс - 49-й

Мужчины

14 лет и старше

Юниоры

(до 23 лет)

14 лет - 22 года

4.

Класс - 49-й FX

Женщины

14 лет и старше

Юниорки

(до 23 лет)

14 лет - 22 года

5.

Класс - Европа

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки (до 20 лет)

12 лет - 19 лет

Юноши, девушки (до 18 лет)

12 лет - 17 лет

6.

Класс - Звездный

Мужчины

14 лет и старше

7.

Класс - катамаран Торнадо

Мужчины

14 лет и старше

8.

Класс - Лазер-стандарт

Мужчины

14 лет и старше

Юниоры

(до 21 года)

14 лет - 20 лет

Юноши

(до 19 лет)

14 лет - 18 лет

9.

Класс - Финн

Мужчины

14 лет и старше

Юниоры

(до 24 лет)

14 лет - 23 года

10.

Класс - 420

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

Юноши, девушки

(до 17 лет)

12 лет - 16 лет

11.

Класс - Дракон

Мужчины, женщины

14 лет и старше

12.

Класс - Зум 8

Юниоры, юниорки

(до 20 лет)

12 лет - 19 лет

13.

Класс - Кадет

Юноши, девушки

(до 18 лет)

9 лет - 17 лет

14.

Класс - командные гонки

Юноши, девушки

(до 19 лет)

9 лет - 18 лет

15.

Класс - крейсерская яхта 800

Мужчины, женщины

14 лет и старше

16.

Класс - крейсерская яхта Картер 30

Мужчины, женщины

14 лет и старше

17.

Класс - крейсерская яхта Конрад 25Р

Мужчины, женщины

14 лет и старше

18.

Класс - крейсерская яхта Л-6

Мужчины, женщины

14 лет и старше

19.

Класс - крейсерская яхта Четвертьтонник

Мужчины, женщины

14 лет и старше

20.

Класс - крейсерская яхта ORC

Мужчины, женщины

14 лет и старше

21.

Класс - Лазер-радиал

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниорки

(до 21 года)

14 лет - 20 лет

Юноши, девушки

(до 19 лет)

14 лет - 18 лет

Юноши, девушки

(до 17 лет)

14 лет - 16 лет

22.

Класс - Лазер 4.7

Юноши, девушки

(до 18 лет)

12 лет - 17 лет

Юноши, девушки

(до 16 лет)

12 лет - 15 лет

23.

Класс - Летучий голландец

Мужчины, женщины

14 лет и старше

24.

Класс - Луч-мини

Юноши, девушки (до 19 лет)

12 лет - 18 лет

25.

Класс - Луч-радиал

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниорки

(до 21 года)

14 лет - 20 лет

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

26.

Класс - Луч

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры

(до 21 года)

14 лет - 20 лет

27.

Класс - Накра 15 - смешанный

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

28.

Класс - Накра 17 - микст

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки

(до 24 лет)

14 лет - 23 года

29.

Класс - Оптимист

Юноши, девушки

(до 16 лет)

9 лет - 15 лет

30.

Класс - Снайп

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки

(до 23 лет)

12 лет - 22 года

31.

Класс - Солинг

Мужчины

14 лет и старше

32.

Класс - Микро

Мужчины, женщины

14 лет и старше

33.

Класс - Ракета 270

Юноши, девушки

(до 18 лет)

11 лет - 17 лет

34.

Класс - ЭМ-КА

Мужчины, женщины

14 лет и старше

35.

Класс - J/70

Мужчины, женщины

14 лет и старше

36.

Класс - SB20

Мужчины, женщины

14 лет и старше

37.

Класс - парусная доска RS:X

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки

(до 21 года)

14 лет - 20 лет

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

38.

Класс - парусная доска Техно

Юноши, девушки

(до 19 лет)

14 лет - 18 лет

Юноши, девушки

(до 17 лет)

11 лет - 16 лет

Юноши, девушки

(до 15 лет)

11 лет - 14 лет

Юноши, девушки

(до 13 лет)

9 лет - 12 лет

39.

Класс - парусная доска Фанборд

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки

(до 20 лет)

12 лет - 19 лет

40.

Класс - парусная доска Формула

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки

(до 20 лет)

12 лет - 19 лет

41.

Класс - кайтбординг курс-рейс

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

Юноши, девушки

(до 17 лет)

12 лет - 16 лет

Юноши, девушки

(до 15 лет)

12 лет - 14 лет

42.

Класс - кайтбординг фристайл

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

43.

Класс - сноукайтинг курс-рейс - доска

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

Юноши, девушки

(до 17 лет)

12 лет - 16 лет

Юноши, девушки

(до 15 лет)

12 лет - 14 лет

44.

Класс - сноукайтинг курс-рейс - лыжи

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

Юноши, девушки

(до 17 лет)

12 лет - 16 лет

Юноши, девушки

(до 15 лет)

12 лет - 14 лет

45.

Класс - сноукайтинг фристайл - доска

Мужчины, женщины

14 лет и старше

46.

Класс - сноукайтинг фристайл - лыжи

Мужчины

14 лет и старше

47.

Класс - радиоуправляемая яхта IOM

Мужчины, женщины

14 лет и старше

48.

Класс - радиоуправляемая яхта 10R

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

49.

Класс - радиоуправляемая яхта M

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

50.

Класс - буер DN

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки

(до 25 лет)

14 лет - 24 года

51.

Класс - буер Ледовый оптимист

Юноши, девушки

(до 17 лет)

9 лет - 16 лет

52.

Класс - буер Монотип XV

Мужчины

14 лет и старше

53.

Класс - Дальние плавания

Мужчины, женщины

14 лет и старше

54.

Класс - Зимний виндсерфинг

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки

(до 20 лет)

11 лет - 19 лет

Юноши, девушки

(до 17 лет)

11 лет - 16 лет

55.

Класс - Матчевые гонки

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки

(до 23 лет)

14 лет - 22 года

56.

Класс - Пластиковый ял

Мужчины

14 лет и старше

Юниоры

(до 24 лет)

14 лет - 23 года

57.

Класс - парусная доска IQF

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки

(до 23 лет)

12 лет - 22 года

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

Юноши, девушки

(до 17 лет)

12 лет - 16 лет

58.

Класс - кайтбординг - пара смешанная - Формула кайт

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

59.

Класс - 470 - смешанный

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юниоры, юниорки

(до 24 лет)

14 лет - 23 года

Юниоры, юниорки

(до 21 года)

14 лет - 20 лет

60.

Класс - кайтбординг TT:R

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

61.

Класс - кайтбординг - Формула кайт

Мужчины, женщины

14 лет и старше

62.

Класс - сноукайтинг марафон - лыжи

Мужчины, женщины

14 лет и старше

63.

Класс - сноукайтинг марафон - доска

Мужчины, женщины

14 лет и старше

64.

Класс - MX700

Мужчины, женщины

14 лет и старше

65.

Класс - доска с крылом

Мужчины, женщины

14 лет и старше

Юноши, девушки

(до 19 лет)

12 лет - 18 лет

Категория

Описание

0

Трансокеанские гонки, включая гонки, которые проходят через районы, в которых температура воздуха или моря может быть ниже 5 градусов Цельсия длительное время, где яхты должны быть полностью автономны очень длительное время, способны противостоять тяжелым штормам, и подготовлены к встрече с серьезными авариями без надежды на постороннюю помощь.

1

Гонки на длинные дистанции и вдали от берега, где яхты должны быть полностью автономны длительное время, способны противостоять тяжелым штормам, и подготовлены к встрече с серьезными авариями без надежды на постороннюю помощь.

2

Гонки большой продолжительности вдоль берега или недалеко от него или в больших открытых заливах или озерах, где от яхт требуется высокая степень автономности.

3

Гонки в открытых водах, большая часть которых относительно защищена или близка к береговой линии.

4

Гонки на короткие дистанции вблизи берега в относительно защищенных водах, обычно проводимые в дневное время.

5

Короткие гонки, близко от берега в относительно защищенных водах, когда имеются подходящие укрытия, и/или эффективная помощь может быть оказана на протяжении всей дистанции, проводимые только в дневное время

6

Короткие гонки на яхтах или других спортивных парусных снарядах, которые могут не быть автономными, с сопровождением спасательных судов, доступным на протяжении всей дистанции, проводимые только в дневное время

N

Наименование

Характеристики, технические требования

Расчетная единица

Количество

(не менее)

Дистанция "Петля"

Дистанция "Трапеция"

1.

Суда (для зимних дисциплин - снегоход, квадроцикл, мотосноуборд)

1.1.

Главное судейское судно

(кроме зимних дисциплин)

Моторное или парусное судно со вспомогательным двигателем, с рубкой, обеспечивающей защиту от непогоды. Мореходность судна должна соответствовать условиям района проведения соревнований, но не ниже категории плавания IV - III по классификации согласно распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта от 29 декабря 2022 года N ЗД-496-р

На одну дистанцию гонок

1

1

1.2.

Финишное судно

(кроме зимних дисциплин)

Моторное или парусное судно со вспомогательным двигателем, с рубкой, обеспечивающей защиту от непогоды. Мореходность судна должна соответствовать условиям района проведения соревнований, но не ниже категории плавания IV - III по классификации согласно распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта от 29 декабря 2022 года N ЗД-496-р

На одну дистанцию гонок

1

1

1.3.

Катер-установщик стартовой линии и нижних знаков

Моторное жестко - надувное судно категории плавания не ниже IV - III по классификации согласно распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта от 29 декабря 2022 года N ЗД-496-р, скорость не менее 20 узлов на тихой воде

На одну дистанцию гонок

1

2

1.4.

Катер-установщик верхних знаков

Моторное жестко - надувное судно категории плавания не ниже IV - III по классификации согласно распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта от 29 декабря 2022 года N ЗД-496-р, скорость не менее 20 узлов на тихой воде.

Должно быть оборудовано якорем с якорным концом длиной не менее 120% от максимальной глубины на акватории гонок и звуковым сигналом для привлечения внимания гонщиков к зрительным сигналам с этого судна.

На одну дистанцию гонок

1

2

1.5.

Катер протестового комитета

Моторное жестко - надувное судно категории плавания не ниже IV - III по классификации согласно распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта от 29 декабря 2022 года N ЗД-496-р, скорость не менее 20 узлов на тихой воде

На одну дистанцию гонок

1 - 3

2 - 4

1.6.

Катер обеспечения безопасности

Моторное жестко - надувное судно категории плавания не ниже IV - III по классификации согласно распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта от 29 декабря 2022 года N ЗД-496-р, скорость не менее 20 узлов на тихой воде

Согласно количеству яхт-участниц

1 на каждые 20 яхт участников, но не менее 2 на каждую дистанцию <*>

1.7.

Катер для СМИ и зрителей

Моторное судно с обеспечением защиты пассажиров от непогоды, категории плавания не ниже IV - III по классификации согласно распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта от 29 декабря 2022 года N ЗД-496-р, скорость не менее 20 узлов на тихой воде

На одну дистанцию гонок

1

1

2.

Знаки дистанции

2.1.

Знаки дистанции

Надувные буи тетраэдральной или цилиндрической формы, высотой не менее 1,2 м либо аналог,

Для каждого знака:

для летних дисциплин - с якорем и тросом, обеспечивающими надежную фиксацию в месте установки (длина троса должна быть не менее 120% от максимальной глубины на акватории гонок), либо с автономным механизмом дистанционного позиционирования с точностью 1 м.

для зимних дисциплин - с устройством, обеспечивающем надежное сцепление с поверхностью.

На одну дистанцию гонок

4

7

2.2.

Знак заменяющий

Аналогично п. 2.1. данной таблицы, но отличающийся по цвету.

На одну дистанцию гонок

1

2

2.3.

Знаки стартовые/финишные

Надувные буи цилиндрической формы, высотой не менее 1 м, диаметром 0,7 м.

Может быть заменено парусным или моторным судном, установленным на якорь и оборудованным штоком или мачтой для установки флага, обозначающего створ старта/финиша.

На одну дистанцию гонок

2

2

3.

Зрительные сигналы

3.1.

Набор флагов Международного Свода Сигналов (далее - МСС)

Размер не менее 50 x 70 см

На одну дистанцию гонок

1

1

3.2.

Комплект флагов с обозначением спортивных дисциплин, участвующих в соревновании

Размер не менее 50 x 70 см

На одну дистанцию гонок

2

2

3.3.

Комплект флагов AP; N, H; A; C; S, M; Y; L; O; R, U (согласно МСС); СИНИЙ ФЛАГ; ЧЕРНЫЙ ФЛАГ, 1й заменяющий (согласно МСС)

Размер не менее 50 x 70 см

На одну дистанцию гонок

2

2

3.4.

Оранжевый флаг

Размер не менее 50 x 70 см

На одну дистанцию гонок

2

2

3.5.

Комплект щитов: "+", "-", "красный прямоугольник", "зеленый треугольник"

Размер 50 x 50 см

На одну дистанцию гонок

2

4

3.6.

Графическая доска

Черная графическая доска для записей мелом или доска для записей маркером

На одну дистанцию гонок

1

1

3.7.

Табло обозначения магнитного курса на 1-й знак

Набор для отображения 3-значного числа (от 0 до 359), высота цифр не менее 45 см.

На одну дистанцию гонок

1

1

4.

Звуковые сигналы

4.1.

Горн

Пневматический, в комплекте 3 запасных баллона на каждый гоночный день

На одну дистанцию

4

6

4.2.

Рында и другие звуковые сигналы

На одну дистанцию

1

1

4.3.

Свисток

На каждый катер п. 1.

1

5.

Средства связи и навигации

5.1.

приемопередатчик диапазона Ультра-Коротких Волн (далее - УКВ приемопередатчик)

Морского диапазона (для соревнований, проводимых на морских акваториях), или речного диапазона (для соревнований, проводимых на внутренних водных путях).

Стационарный с мощностью не ниже 25 Вт и антенной, расположенной не ниже 2 м от воды,

На одну дистанцию гонок

1

1

5.2.

УКВ приемопередатчик

Морского диапазона (для соревнований, проводимых на морских акваториях), или речного диапазона (для соревнований, проводимых на внутренних водных путях).

Комплект, водонепроницаемый, мощность не ниже 5 Вт автономная работа не ниже 24 часов.

На каждое судно (п. 1)

1

1

5.3.

Мобильные телефоны

Брызгозащищенные, с сим-картой местной мобильной связи

На каждое судно (п. 1)

1

5.4.

Компас

Если стационарный - то с устройством компенсирования девиации, с устраненной девиацией.

Допускается ручной компас-пеленгатор

На одну дистанцию

2

4

5.5.

Приемник спутниковой системы навигации

GPS, GLONASS

На одну дистанцию

3

5

6.

Иное оборудование

6.1.

Хронометр или смартфон

Точность +/- 1 сек

На одну дистанцию

2

2

6.2.

Анемометр

С диапазоном измерения 1 - 20 м/с

На одну дистанцию

2

2

6.3.

Бинокль

Не ниже 7 x 50, стабилизированный

На одну дистанцию

1

1

6.4.

Диктофон

Брызгозащищенный, с комплектом запасных батареек

На каждое судно (п. 1)

1

6.5.

Видеокамера

На одну дистанцию

1

6.6.

Компьютер для ввода результатов

Нетбук или выше

На одну дистанцию

1

1

6.7.

Мегафон

На одну дистанцию

2

4

N

Наименование

Характеристики, технические требования

Расчетная единица

Количество (не менее)

1.

Моторное судно

Жестко - надувное судно категории плавания не ниже IV - III по классификации согласно распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта от 29 декабря 2022 года N ЗД-496-р, скорость не менее 20 узлов на тихой воде

На одну стартовую группу/спортивную дисциплину, в которой ведется прямое судейство правила 42 ППГ

3

2.

УКВ приемопередатчик

Морского диапазона (для соревнований, проводимых на морских акваториях), или речного диапазона (для соревнований, проводимых на внутренних водных путях).

Комплект, водонепроницаемый, мощность не ниже 5 Вт автономная работа не ниже 24 часов.

На каждое судно (п. 1. данной таблицы)

1

3.

Комплект флагов для судейства правила 42 ППГ

Белый с буквой J (или U), желтый.

35 x 45 см на коротком флагштоке

На каждое судно (п. 1. данной таблицы)

1

4.

Свисток

На каждое судно (п. 1. данной таблицы)

1

5

Диктофон

Брызгозащищенный, с комплектом запасных батареек

На каждое судно (п. 1. данной таблицы)

1

6

Видеокамера

На каждое судно (п. 1. данной таблицы)

1

N

Наименование

Характеристики, технические требования

Расчетная единица

Количество

1.

Моторное судно

Жестко - надувное судно категории плавания не ниже IV - III по классификации согласно распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта от 29 декабря 2022 года N ЗД-496-р, скорость не менее 20 узлов на тихой воде

На каждые 3 экипажа в гонке

1

2.

УКВ приемопередатчик

Морского диапазона (для соревнований, проводимых на морских акваториях), или речного диапазона (для соревнований, проводимых на внутренних водных путях).

Комплект, водонепроницаемый, мощность не ниже 5 Вт автономная работа не ниже 24 часов.

На каждое судно (п. 1. данной таблицы)

1

3.

Комплект флагов катера спортивных судей

Белый с буквой J (или U), желтый, красный, бело/зеленый, черный,

35 x 45 см на коротком флагштоке

На каждое судно (п. 1. данной таблицы)

1

4.

Свисток

На каждое судно (п. 1. данной таблицы)

1

N

Наименование

Характеристики, технические требования

Расчетная единица

Количество (не менее)

1.

Моторное судно

Жестко - надувное судно категории плавания не ниже IV - III по классификации согласно распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта от 29 декабря 2022 года N ЗД-496-р, скорость не менее 20 узлов на тихой воде

На одну дистанцию гонок

1 для дистанции "Петля"

2 для дистанции "Трапеция"

2.

Флаг катера технического комитета

Белый флаг с буквой M, 35 x 45 см на коротком флагштоке

На каждое судно (п. 1. данной таблицы)

1

3.

УКВ приемопередатчик

Морского диапазона (для соревнований, проводимых на морских акваториях), или речного диапазона (для соревнований, проводимых на внутренних водных путях).

Комплект, водонепроницаемый, мощность не ниже 5 Вт автономная работа не ниже 24 часов.

На каждое судно (п. 1. данной таблицы)

1

4.

Бинокль

Не ниже 7 x 50, стабилизированный

На каждое судно (п. 1. данной таблицы)

1

5

Диктофон

Брызгозащищенный, с комплектом запасных батареек

На каждое судно (п. 1)

1

6.

Весы

Для спортивных снарядов массой до 200 кг - напольные

Свыше 200 кг - крановые

Диапазон измерения должен обеспечивать измерение веса яхты, оборудования, спортивного снаряда,

Погрешность не выше 0,1%

На каждую спортивную дисциплину

1

7.

Рулетка

Диапазон 10 м,

класс точности II

На каждую спортивную дисциплину

1

8.

Комплект оснасток и шаблонов

Соответствующий спортивной дисциплине

На каждую спортивную дисциплину

1

Наименование спортивной дисциплины

Тип (класс) спортивного парусного снаряда

Экипаж

Отличительные характеристики <*>

Швертботы

класс - Оптимист

Optimist

1

Детский одноместный швертбот. парусное вооружение - Рейковый кэт.

Площадь паруса не более 3,3 м2,

Длина - 2,3 м,

класс - Ракета 270

Ракета-270

1

Национальный одноместный швертбот для легкого экипажа. Парусное вооружение - Бермудский кэт.

Площадь паруса не более 4,9 м2,

Длина - 2,7 м,

класс - Зум 8

Zoom 8

1

Одноместный швертбот для легкого веса. Парусное вооружение - Бермудский кэт.

Площадь паруса не более 4,2 м2,

Длина - 2,65 м

класс - Лазер 4.7

ILCA 4 (Laser 4,7)

1

Одноместный швертбот для легкого веса с закрытыми правилами класса. Парусное вооружение - Бермудский кэт.

Площадь паруса не более 4,7 м2,

Длина - 4,06 м.

класс - Луч-мини

Луч-М

1

Одноместный швертбот для легкого веса с открытыми правилами класса. Парусное вооружение - Бермудский кэт. Площадь паруса не более 5,0 м2,

Длина - 4,06 м.

класс - Кадет

Cadet

2

Двухместный швертбот для легкого экипажа (юношеский). Парусное вооружение - Бермудский шлюп с симметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 5,2 м2,

Длина - 3,2 м.

класс - Европа

Europe

1

Одноместный швертбот для легкого веса. Парусное вооружение - Бермудский кэт. Площадь паруса не более 7,0 м2,

Длина - 3,35 м.

класс - Лазер-радиал

ICLA 6 (Laser Radial)

1

Швертбот-одиночка для легкого веса с закрытыми правилами класса. Парусное вооружение - Бермудский кэт.

Площадь паруса не более 6,0 м2,

Длина - 4,06 м.

класс - Луч-радиал

Луч-Р

1

Национальный одноместный швертбот для легкого веса с открытыми правилами класса. Парусное вооружение - Бермудский кэт.

Площадь паруса не более 6,0 м2,

Длина - 4,06 м.

класс - Лазер-стандарт

ILCA 7 (Laser)

1

Одноместный швертбот для среднего веса с закрытыми правилами класса. Парусное вооружение - Бермудский кэт.

Площадь паруса не более 7,0 м2,

Длина - 4,06 м.

класс - Луч

Луч-стандарт

1

Национальный одноместный швертбот для среднего веса с открытыми правилами класса. Парусное вооружение - Бермудский кэт.

Площадь паруса не более 7,0 м2,

Длина - 4,06 м.

класс - Финн

Finn

1

Одноместный швертбот для тяжелого веса. Парусное вооружение - Бермудский кэт

Площадь паруса не более 10,8 м2,

Длина - 4,5 м.

класс - Снайп

Snipe

2

Двухместный тяжелый швертбот.

Парусное вооружение - Бермудский шлюп без спинакера.

Площадь парусности не более 10,7 м2.

Длина 4.72 м.

класс - 420

420

2

Двухместный швертбот для легкого экипажа. Парусное вооружение - Бермудский шлюп с симметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 10,82 м2,

Длина - 4,2 м.

класс - 470

класс - 470 смешанный

470

2

Двухместный швертбот для легкого экипажа. Парусное вооружение - Бермудский шлюп с симметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 13 м2,

Длина - 4,7 м.

класс - Летучий голландец

Flying Dutchman

2

Двухместный швертбот для тяжелого экипажа.

Парусное вооружение - Бермудский шлюп с симметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 18,6 м2,

Длина - 6,07 м.

класс - 29-й

29-er

2

Двухместный швертбот-скиф для легкого экипажа. Парусное вооружение - Бермудский шлюп с асимметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 16,8 м2,

Длина - 4,4 м.

класс - 49-й FX

49-er FX

2

Двухместный швертбот-скиф для легкого экипажа. Парусное вооружение - Бермудский шлюп с асимметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 16,8 м2,

Длина - 4,9 м.

класс - 49-й

49-er

2

Двухместный швертбот-скиф для экипажа среднего веса. Парусное вооружение - Бермудский шлюп с асимметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 20,0 м2,

Длина - 4,9 м.

класс - Накра 15 - смешанный

Nacra 15

2

Катамаран-двойка для легкого экипажа на подводных крыльях. Парусное вооружение - Бермудский шлюп с асимметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 16,9 м2,

Длина - 4,7 м.

класс - Накра 17 - микст

Nacra 17

2

Катамаран-двойка для экипажа среднего веса на подводных крыльях. Парусное вооружение - Бермудский шлюп с асимметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 18,65 м2,

Длина - 5,25 м.

класс - катамаран Торнадо

Tornado

2

Двухместный катамаран-скиф. Парусное вооружение - Бермудский шлюп с асимметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 21,6 м2,

Длина - 6,1 м.

класс - ЭМ-КА

ЭМ-КА

3

Трех-четырех местный швертбот с закрытыми правилами класса.

Оборудован летучей трапецией по бортам для откренивания яхты. Парусное вооружение - бермудский шлюп с асимметричным спинакером. Площадь парусности (лавировочная) не более 22,5 м2;

Длина корпуса - 6,1 м.

Шлюпки

класс - Пластиковый ял

Ял-6

6

Мореходная шлюпка. Парусное вооружение - рейково-разрезное. Площадь парусности не более 20,0 м2,

Длина - 6,1 м.

Открытые килевые яхты

класс - Солинг

Solling

3

Трехместная килевая яхта - монотип. Парусное вооружение - Бермудский шлюп с симметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 24,5 м2,

Длина - 8,1 м.

класс - Звездный

Star

2

Двухместная килевая яхта - монотип. Парусное вооружение - Бермудский шлюп без спинакера.

Площадь парусности (лавировочная) не более 26,5 м2,

Длина - 6,9 м.

класс - Дракон

Dragon

3

Трехместная килевая яхта - монотип. Парусное вооружение - Бермудский шлюп с симметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 27,7 м2,

Длина - 8,8 м.

класс - SB20

SB 20

4

Четырехместная килевая трейлерная яхта, Парусное вооружение - Бермудский шлюп с асимметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 27,3 м2,

Длина - 6,15 м,

Максимальный вес экипажа 270 кг

класс - J/70

J/70

4

Четырехместная килевая трейлерная яхта, Парусное вооружение - Бермудский шлюп с асимметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 28,0 м2,

Длина - 7 м.

класс - MX700

MX700

4

Четырехместная килевая трейлерная яхта, Парусное вооружение - Бермудский шлюп с асимметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 28,0 м2,

Длина - 6,93 м.

Экипаж общим весом не более 360 кг

Закрытые килевые яхты

класс - Микро

Micro

3

Трехместная килевая трейлерная яхта. Парусное вооружение - Бермудский шлюп с симметричным спинакером.

Площадь парусности (лавировочная) не более 18,5 м2,

Длина - 5,5 м.

класс - крейсерская яхта Конрад 25Р

Conrad 25R

5

Монотип. Крейсерская яхта, построенная по проекту Conrad 25R

Парусное вооружение - Бермудский шлюп, со спинакером

Площадь парусности (лавировочная): не более 36 м2,

Длина корпуса - 7,62 м,

Вес экипажа не более 480 кг

класс - крейсерская яхта 800

Open 800

4 - 6 чел.

Свободный класс, килевая трейлерная яхта.

Тип класса яхт - рамочные правила

Тип парусного вооружения Бермудский шлюп с ассиметричным спинакером.

площадь парусности (лавировочная)

не более 40 м2

длина 8 м

класс - крейсерская яхта Четвертьтонник

Выделенный класс в рамках яхт, обмеренных по системе обмера-гандикапа "IOR"

4 - 5 чел.

Выделенный класс в рамках яхт, обмеренных по системе обмера-гандикапа "IOR", гоночный балл 5.31 - 5.65, DSPL > 1500 кг

Тип класса яхт Обмерно-гандикапный

тип парусного вооружения Бермудский шлюп с симметричным спинакером.

площадь парусности (лавировочная)

не более 40 м2

длина 7,6 - 7,8 м

класс - крейсерская яхта Картер 30

Carter 30

4 - 7 чел

Монотип, построенная по проекту Carter 30

Парусное вооружение - Бермудский шлюп, с симметричным спинакером,

площадь парусности (лавировочная)

не более 50 м2

длина 9.12 м

класс - крейсерская яхта Л-6

Л-6

8 чел.

Классические деревянные яхты, построенные по проектам Л-6 и Алькор. Вооружение: бермудский шлюп со спинакером.

Площадь парусности (лавировочная):

не более 70 м2

Длина: 12.4 м

Рейтинговые системы

класс - крейсерская яхта ORC

Яхта класса ORC

Обмерно-гандикапный класс. Однокорпусные яхты длиной от 5,5 м и выше, в т.ч. яхты на подводных крыльях. Тип вооружения, площадь парусности, численность экипажа не ограничивается.

Парусные доски (виндсерфинг)

класс - парусная доска IQF

IQF

1

Парусная доска, длина доски 2,20 м, ширина 0,95 м, (в варианте для юношей и девушек - длина 2,15 м, ширина 0,85 м). Доска имеет подводное крыло. Парус имеет мачту, которая крепится к доске.

Площадь паруса: не более 7,0 м2, не более 7,3 м2, не более 8,0 м2

класс - парусная доска RS:X

RS;X

1

Парусная доска, длина доски 2,79 м, ширина 0,93 м, Парус имеет мачту, которая крепится к доске. Площадь паруса: не более 8,5 м2, не более 9,5 м2

класс - парусная доска Техно

Techno 293

1

Парусная доска, длина доски 2,93 м, ширина 0,79 м, Парус имеет мачту, которая крепится к доске. Площадь паруса: не более 5,8 м2, не более 6,8 м2, не более 7,8 м2.

класс - парусная доска Фанборд

Funboard

1

Парусная доска, длина доски 3,80 м, ширина 0,62 м, Парус имеет мачту, которая крепится к доске. Площадь паруса: 5,5 - 7,5 м2

класс - парусная доска Формула

Formula Windsurfing

1

Парусная доска, длина не ограничена, ширина - не более 1 метра, длина плавника - не более 70 см. Парус имеет мачту, которая крепится к доске. Площадь паруса не более 10,0 м2, не более 11,0 м2, не более 12,5 м2.

класс - Зимний виндсерфинг

Winter windsurfing

1

Спортивный парусный снаряд состоящий из паруса и специального снаряда скольжения, который представляет собой коньковую платформу длиной 1,2 - 2,0 м или лыжу с небольшой платформой. Парус имеет мачту, которая крепится к платформе.

Площадь паруса - не более 9,5 м2.

Доска с крылом

класс - доска с крылом

Wingfoil

1

В качестве движителя - надувное крыло в руках спортсмена. Размер крыла - без ограничений

Длина доски не более 1950 мм

Ширина доски не более 800 мм

Размер подводных крыльев - без ограничений

Буеры

класс - буер Ледовый оптимист

Ice-Optimist

1

Одноместный буер. Парусное вооружение - Бермудский кэт.

Площадь паруса не более 3,3 м2

Длина не более 3.0 м

Ширина не более 2.0 м

класс - буер DN

DN Ice Yacht

1

Одноместный буер. Парусное вооружение - Бермудский кэт.

Площадь паруса не более 5,57 м2

Длина 3.73 м

Ширина не более 2.43 м

класс - буер Монотип XV

Monotype XV iceboat

2

Двухместный буер. Парусное вооружение - Бермудский шлюп без спинакера.

Площадь парусности не более 15 м2

Длина не более 7.5 м

Ширина не более 4.2 м

Кайтовое спортивное оборудование

класс - кайтбординг TT:R

Kiteboarding Twin-Tip Racing

1

Размер кайта - без ограничений

Движение по поверхности воды осуществляется на двунаправленной доске.

Длина доски не более 1710 мм

Ширина доски - 150 - 510 мм

Длина строп не более - 45,0 м

Высота плавника не более 60 мм

класс - кайтбординг курс-рейс

Kiteboarding Foil Racing

1

Размер кайта - без ограничений

Движение по поверхности воды осуществляется на доске на подводных крыльях.

Длина доски - без ограничений

Длина строп не более 45,0 м

класс - кайтбординг фристайл

Kiteboarding Twin-Tip

1

Размер кайта - без ограничений

Движение по поверхности воды осуществляется на двунаправленной доске.

Размеры доски - без ограничений.

класс - кайтбординг - Формула кайт

Kiteboarding Formula Rite

1

Площадь кайта не более 15 м2, 21 м2.

Движение по поверхности воды осуществляется на доске с подводным крылом.

Размеры доски доски не более 1550 мм

Ширина доски не более 500 мм

Высота стойки подводного крыла не менее 500 мм

Длина строп не более 16,0 м

класс - кайтбординг - пара смешанная - Формула кайт

Kiteboarding Formula kite Mixed Team Relay

1

Площадь кайта не более 21 м2

Движение по поверхности воды осуществляется на доске с подводным крылом

Высота стойки подводного крыла не менее 500 мм

Длина строп не более 16,0 м

класс - сноукайтинг курс-рейс - доска

Snowkite Racing Snowboard

Snowkite Racing Ski

Snowkite Long Distance Snowboard

Snowkite Long Distance Ski

1

Площадь кайта не ограничивается.

Движение по поверхности (льду, снегу) осуществляется на доске. Длина доски не более 2000 мм

Длина строп не более 25,0 м

класс - сноукайтинг курс-рейс - лыжи

1

Площадь кайта не более 8 м2, 12 м2, 15 м2, 19 м2, 23 м2.

Движение по поверхности (льду, снегу) осуществляется на горных лыжах. Длина лыж не более 2130 мм, 2150 мм, 2180 мм, 2500 мм

Длина строп не более 25,0 м, 30,0 м

класс - сноукайтинг марафон - доска

1

Движение по поверхности осуществляется на доске

Площадь кайта и длина доски не ограничены.

Длина строп не более 45,0 м

класс - сноукайтинг марафон - лыжи

1

Движение по поверхности осуществляется на лыжах

Площадь кайта и длина лыж не ограничены.

Длина строп не более 45,0 м

класс - сноукайтинг фристайл - доска

Snowkite Freestyle Snowboard

1

Движение по поверхности осуществляется на доске

Площадь кайта и длина доски не ограничены.

класс - сноукайтинг фристайл - лыжи

Snowkite Freestyle Ski

1

Движение по поверхности осуществляется на лыжах

Площадь кайта и длина лыж не ограничены.

Радиоуправляемые яхты

класс - радиоуправляемая яхта IOM

One Metre

-

Радиоуправляемая модель килевой яхты, монотип, парусное вооружение - бермудский шлюп,

Длина корпуса - 1,0 м

Площадь парусности не более 0,6 м2

Рангоут должен быть из алюминия или дерева, а паруса изготовлены по одному шаблону.

Набор рангоута ограничен тремя деталями.

класс - радиоуправляемая яхта 10R

Ten Rater

-

Радиоуправляемая модель килевой яхты, парусное вооружение - бермудский шлюп,

Открытый класс с рейтинговым ограничением, согласно которому зафиксирована величина произведения площади парусности на длину корпуса по ватерлинии.

Длина корпуса - от 1,3 до 1,8 м

Площадь парусности - от 0,9 до 1,1 м2

класс - радиоуправляемая яхта M

Marblehead

-

Радиоуправляемая модель килевой яхты, парусное вооружение - бермудский шлюп,

Открытый класс с рамочными ограничениями.

Длина корпуса - 1,3 м

Площадь парусности не более 0,52 м2

N п/п

Наименование должностей спортивных судей

Количество судей

1.

Главный судья

1 судья

Секретариат

2.

Главный секретарь

1 судья

3.

Судья при участниках

До 500 участников - 1 судья,

свыше 500 участников - 2 судьи

4.

Судья на пересадке (для гонок с пересадкой экипажей)

1 судья на каждую дистанцию

Технический комитет

5.

Председатель технического комитета

1 судья

6.

Заместитель председателя технического комитета

Назначается в тех дисциплинах, в которых председатель технического комитета не имеет специализации

7.

Судья-инспектор оборудования

2 судьи на каждую спортивную дисциплину

Спортивное судейство на дистанции

8.

Заместитель главного судьи по дистанции

1 судья на каждую дистанцию

9.

Заместитель главного секретаря по дистанции

1 судья на каждую дистанцию

10.

Судья установщик

Сумма значений пункты 1.3 и 1.4 таблицы 6 (статья 15) Правил

11.

Старший судья на старте

1 судья на каждую дистанцию

12.

Судья на зрительных сигналах

1 судья на каждую дистанцию

13.

Судья на звуковых сигналах

1 судья на каждую дистанцию

14.

Судья - секретарь

3 судьи на каждую дистанцию (1 судья на старт и 2 судьи на финиш)

15.

Старший судья на финише

1 судья на каждую дистанцию

Протестовый комитет

16.

Председатель протестового комитета (главный ампайр в гонках с прямым судейством на воде)

1 судья

17.

Заместитель Председателя протестового комитета

1 судья

18.

Судья протестового комитета; ампайр в гонках с прямым судейством на воде

от 2 до 8 судей на каждую дистанцию в зависимости от количества участников

Уровень соревнования

Количество спортивных дисциплин на дистанции

Количество экипажей

до 30

от 30 до 80

Свыше 80

Региональные и муниципальные

1

5

6

8

2 и более

10

10

12

Межрегиональные

1

7

8

9

2 и более

11

12

13

Всероссийские

1

12

12

13

2 и более

18

20

22

N п/п

Наименование должностей спортивных судей

Функциональные обязанности

1.

Главный судья

В соответствии с пунктом 37.2.2 Правил

Секретариат

2.

Главный секретарь

В соответствии с пунктом 37.3.2 Правил

3.

Судья при участниках

- обеспечивает информирование участников соревнований;

- обеспечивает прием и регистрацию входящих заявлений, обращений, требований и протестов;

- контролирует отметки участников соревнований о выходе на акваторию гонок и о возвращении к месту базирования;

- контролирует декларации участников соревнования о выходе из гонки после финиша.

4.

Судья на пересадке (для гонок с пересадкой экипажей)

- организует надлежащий порядок пересадки экипажей.

Технический комитет

5.

Председатель технического комитета

В соответствии с пунктом 37.7.2 Правил

6.

Заместитель председателя технического комитета по спортивной дисциплине

- организует процесс инспекции спортивного оборудования по конкретной дисциплине с целью обеспечения соответствия их правилам класса, по контролю комплектности и исправности оборудования, установленных требованиями безопасности на данном соревновании;

- распределяет обязанности между судьями-инспекторами оборудования, проводит их обучение и инструктаж;

- готовит инструкцию по контрольной инспекции спортивного оборудования, включая организацию очередности инспекции оборудования;

- организует надлежащее документирование процесса инспекции и регистрации спортивного оборудования;

- формирует экспертное заключение по соответствию или несоответствию спортивного оборудования правилам класса;

- организует контроль за соблюдением правил класса и требований безопасности при использовании спортивного оборудования во время гонок;

- формирует отчет об инспекции оборудования для комиссии по допуску участников и итоговый отчет Технического комитета по вверенной дисциплине.

7.

Судья-инспектор оборудования

- Инспектирует оборудование в соответствии с поставленной задачей.

Спортивное судейство на дистанции

8.

Заместитель главного судьи по дистанции

В соответствии с пунктом 37.4.2 Правил

9.

Заместитель главного секретаря по дистанции

- руководит работой секретариата на одной из дистанций;

- обеспечивает подготовку и оформление документации соревнований по данной дистанции;

- оформляет распоряжения и решения зам. главного судьи по дистанции;

- представляет главному секретарю результаты соревнований по дистанции и необходимые данные для итогового отчета.

10.

Судья установщик

- обеспечивает надлежащую установку и корректировку места установки знаков дистанции.

- обеспечивает подачу визуальных (флагами, табличками) и звуковых сигналов для информирования участников соревнования во время гонки об изменениях дистанции или применяемых правил на последующих участках дистанции.

Для зимних дисциплин дополнительно:

- определяет, соответствуют ли условия (сила ветра, состояние льда, температура воздуха, видимость) безопасному проведению гонок, маркирует опасные участки на льду

11.

Старший судья на старте

- организует установку стартовой линии;

- организует работу спортивных судей с целью надлежащего выполнения и документирования стартовых процедур;

- при необходимости принимает решение по общему отзыву;

- контролирует и фиксирует нахождение любой части корпуса яхт стартовой группы на стороне дистанции до сигнала "Старт открыт";

- принимает решение по индивидуальному отзыву.

12.

Судья на зрительных сигналах

- обеспечивает надлежащие зрительные сигналы участникам соревнования в соответствии с порядком организации стартовой процедуры.

13.

Судья на звуковых сигналах

- обеспечивает надлежащие звуковые сигналы участникам соревнования в соответствии с порядком организации стартовой процедуры;

- обеспечивает точный отсчет времени между сигналами стартовой процедуры в соответствии с порядком проведения стартовой процедуры и информирует других судей стартовой бригады.

14.

Судья - секретарь

- обеспечивает документирование хода соревнования в соответствии с требованиями Правил и вверенной зоной ответственности.

15.

Старший судья на финише

- организует установку финишной линии;

- организует работу спортивных судей с целью надлежащего выполнения и документирования финишных процедур;

- устанавливает (фиксирует) момент/последовательность пересечения корпусом яхты финишной линии со стороны дистанции согласно порядку, установленному Правилами, с указанием идентификационного номера яхты/экипажа.

16

Судья-хронометрист

- фиксирует время прохождения кругов и продолжительность гонки.

Протестовый комитет

17.

Председатель протестового комитета (главный ампайр в гонках с прямым судейством на воде)

в соответствии с пунктами 37.5.2., 37.6.2 Правил

18.

Заместитель председателя протестового комитета (Председатель панели).

- выполняет функции председателя протестового комитета (пункт 37.5.2) по поручению председателя протестового комитета.

19.

Судья протестового комитета; ампайр в гонках с прямым судейством на воде

- осуществляет наблюдение за соблюдением Правил участниками соревнований;

- в случаях, определенных Правилами, участвует в принятии решения или принимает решение о вынесении наказания яхте;

- участвует в работе ПК в рамках выполнения ПК своих функций коллегиальным способом.

специалист

Функции

Количество

1.

Специалист по ремонту парусов <*>

- Оперативный ремонт парусов, предоставляемых участникам организаторами соревнования

1

2.

Техник <*>

- Оперативный ремонт спортивного оборудования, предоставляемого участникам организаторами соревнования

1

3.

Связист

- Обеспечение связи между ГК, оргкомитетом, участниками соревнований, спасательной и медицинской службами

1

4.

Моторист

- Подготовка и управление катерами (снегоходами) установщиков дистанции, стартового и финишного судов

Сумма значений 1.1., 1.2., 1.3., 1.4., 1.5., 1.6., 1.7. таблицы 6 Правил

5.

Подсобный рабочий <*>

- Помощь участникам соревнований в спуске яхт на воду и подъеме яхт на берег, в перемещении тележек, спортивного оборудования по берегу;

- Помощь спортивным судьям в перемещении и подготовке инвентаря ГК.

6 чел. на каждые 400 участников

6.

Специалист по обеспечению безопасности участников соревнований

- Организация спасательных действий при ухудшении погодных условий и/или невозможности яхты самостоятельно вернуться к месту базирования;

- Взаимодействие со спасательной службой;

- Взаимодействие с береговой охраной

- Взаимодействие с пограничной службой.

1

7.

Специалист по обеспечению безопасности на водном объекте <*>

- Осуществление спасательных действий при ухудшении погодных условий и/или невозможности яхты самостоятельно вернуться к месту базирования

2 чел. каждое судно согласно пункту 1.6. таблицы 10 <*> Правил

8.

Охранник <*>

- Обеспечение общественной безопасности участников соревнований в месте проведения соревнований

3 чел. на каждые 400 участников

9.

Специалист по связи со средствами информации

- Сбор и подготовка для размещения в СМИ фото и видеоматериалов

- Подготовка и рассылка пресс-релизов и пост-релизов для СМИ

1 чел

СПОРТИВНОЕ ПОВЕДЕНИЕ И ПРАВИЛА

Основные принципы нельзя изменить.

Основной принцип спортивного поведения состоит в том, что яхта, нарушившая какое-либо правило и не оправданная, незамедлительно выполняет соответствующее наказание или действие, которым может быть и выход из гонки.

ЧАСТЬ 1
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА

1.1 (1) БЕЗОПАСНОСТЬ

1.1.1 (1.1) Помощь находящимся в опасности

Яхта, спортсмен или персонал спортсмена должны оказать всю возможную помощь любому лицу или судну, находящемуся в опасности.

1.1.2 (1.2) Спасательные принадлежности и индивидуальные средства обеспечения плавучести

Яхта должна иметь соответствующие спасательные принадлежности для всех находящихся на борту людей, одна из которых должна быть готова к немедленному использованию, если только правила класса не предписывают иного. Каждый спортсмен персонально ответственен за использование индивидуального средства обеспечения плавучести, соответствующего обстановке.

1.2 (2) ЧЕСТНАЯ СПОРТИВНАЯ БОРЬБА

Яхта и ее владелец должны соревноваться в соответствии с общепринятыми принципами спортивного поведения и честной спортивной борьбы. Яхта может быть наказана по этому правилу, если только будет явно установлено, что эти принципы нарушены. Наказанием по этому правилу должна быть дисквалификация, при которой очки яхты не исключаются.

1.3 (3) РЕШЕНИЕ УЧАСТВОВАТЬ В ГОНКЕ

Только яхта ответственна за свое решение принять участие в гонке или продолжить гонку.

1.4 (4) ПРИЗНАНИЕ ПРАВИЛ

1.4.1 а) (4.1(a)) Участвуя или намереваясь участвовать в соревновании, проводимом по настоящим правилам, каждый спортсмен и владелец яхты соглашаются признать эти правила.

б) (4.1(b)) Персонал спортсмена, предоставляя свою поддержку, либо родитель или сопровождающий, разрешая ребенку заявиться для участия в соревновании, соглашаются признать эти правила.

1.4.2 (4.2) Каждый спортсмен и владелец яхты от имени своего персонала спортсмена соглашаются, что этот персонал спортсмена будет руководствоваться правилами.

1.4.3 (4.3) Признание этих правил включает в себя согласие:

а) (a) руководствоваться этими правилами;

б) (b) использовать все процедуры защиты и апелляции, предусмотренные настоящими правилами, до обращения за защитой в Национальный Центр Спортивного Арбитража при Автономной некоммерческой организации "Спортивная Арбитражная Палата" (далее - НЦСА), а в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, - в суды общей юрисдикции или арбитражные суды;

в) (d) любого спортсмена и владельца яхты обеспечить, чтобы персонал этого спортсмена был ознакомлен с настоящими правилами и обязался соблюдать порядок разрешения споров, предусмотренный правилом 1.4.3.б) (4.3(b)) ППГ.

Любой спор, разногласия или претензия в связи с организацией, проведением или участием в соревнованиях по парусному спорту, возникающие между субъектами спорта (включая спортсменов, персонал спортсменов, судей или организаторов), подлежат обязательному досудебному урегулированию в рамках процедур, предусмотренных настоящими Правилами.

В случае невозможности урегулирования спора в указанном порядке, спор подлежит разрешению путем арбитража, администрируемого НЦСА в соответствии с положениями Регламента спортивного арбитража. Арбитражное решение является окончательным и обязательным для сторон. Обращение лиц, указанных в настоящем правиле, в суды общей юрисдикции допускается исключительно после исчерпания всех внутренних процедур правил вида спорта и процедур спортивного арбитража (с участием НЦСА).

1.4.4 (4.4) Ответственное лицо каждой яхты должно обеспечить, чтобы все спортсмены в экипаже и владелец яхты были осведомлены о своей ответственности по этому правилу.

1.4.5 (4.5) На соревновании могут применяться Национальные предписания, разработанные ОСФ, изменяющие пункты 1.4.1 - 1.4.4 (4.1 - 4.4) ППГ и не противоречащие настоящим Правилам.

1.5 (5) ОБЯЗАННОСТЬ РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ПРАВИЛАМИ ДЛЯ ПРОВОДЯЩИХ ОРГАНИЗАЦИЙ И ОФИЦИАЛЬНЫХ ЛИЦ

Проводящая организация, комитет и другие официальные лица при проведении и судействе соревнования должны руководствоваться правилами.

1.6 (6) РЕГЛАМЕНТЫ ОСФ

1.6.1 (6.1) Каждый спортсмен, владелец яхты и персонал спортсмена должны соблюдать Регламенты ОСФ, определенные ОСФ как имеющие статус правил:

- Кодекс о рекламе

- Кодекс об антидопинге

- Кодекс об этике

- Кодекс о праве на участие

- Кодекс о категоризации яхтсменов

1.6.2 (6.2) Правила Части 5 ППГ не применяются, за исключением случаев, когда протесты разрешены Регламентом, который предположительно нарушен.

ЧАСТЬ 2
КОГДА ЯХТЫ ВСТРЕЧАЮТСЯ

Правила Части 2 ППГ применяются к яхтам, которые маневрируют в зоне гонок или вблизи нее и намерены участвовать, участвуют или участвовали в гонке. Однако яхта, не участвующая в гонке, не должна быть наказана за нарушение какого-либо из этих правил, кроме правила 2.5 (14) ППГ, когда в результате инцидента был причинен вред здоровью или серьезный ущерб, или правила 2.14.1 (23.1) ППГ.

При расхождении яхты, руководствующейся настоящими правилами, с любым судном, не руководствующимся ими, должны действовать Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС) или нормативные правовые акты Российской Федерации, регламентирующие расхождение. Если предписано положением о соревновании, то вместо правил Части 2 ППГ действуют правила расхождения МППСС или правила расхождения, установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации.

РАЗДЕЛ А (A)
ПРАВО ДОРОГИ

Яхта имеет право дороги по отношению к другой яхте, если другая яхта обязана сторониться ее. Однако некоторые правила Разделов Б (B), В (C) и Г (D) ППГ ограничивают действия яхты, имеющей право дороги.

2.1 (10) НА ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ ГАЛСАХ

Когда яхты находятся на противоположных галсах, то яхта левого галса, должна сторониться яхты правого галса.

2.2 (11) НА ОДНОМ ГАЛСЕ, СВЯЗАНЫ

Когда яхты находятся на одном галсе и связаны, то наветренная яхта должна сторониться подветренной яхты.

2.3 (12) НА ОДНОМ ГАЛСЕ, НЕ СВЯЗАНЫ

Когда яхты находятся на одном галсе и не связаны, то яхта, находящаяся чисто позади, должна сторониться яхты, находящейся чисто впереди.

2.4 (13) ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ

После того, как яхта прошла левентик, она должна сторониться других яхт, пока не окажется на курсе крутой бейдевинд. В течение этого периода правила 2.1 (10) ППГ, 2.2 (11) ППГ и 2.3 (12) ППГ не применяются. Если две яхты одновременно подпадают под это правило, то сторониться должна та из них, которая находится с левой стороны другой яхты или позади нее.

РАЗДЕЛ Б (B)
ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.5 (14) ИЗБЕГАНИЕ КОНТАКТА

Если это разумно возможно, яхта должна:

а) (a) избегать контакта с другой яхтой,

б) (b) не являться причиной контакта между яхтами, и

в) (c) не являться причиной контакта между яхтой и объектом, которого следует избегать.

Однако яхта, имеющая право дороги или идущая в пределах места либо места-у-знака, на которое имеет право, не обязана предпринимать действия для избегания контакта, пока не станет ясно, что другая яхта не сторонится или не дает места либо места-у-знака.

2.6 (15) ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВА ДОРОГИ

Когда яхта получает право дороги, то в начальный момент она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться, если только яхта не получает право дороги из-за действий другой яхты.

2.7 (16) ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА

2.7.1 (16.1) Когда яхта, имеющая право дороги, изменяет курс, то она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться.

2.7.2 (16.2) Дополнительно, на участке в лавировку против ветра если яхта левого галса сторонится яхты правого галса так, чтобы пройти с подветра от нее, то яхта правого галса не имеет права уваливаться, если в результате этого яхта левого галса должна немедленно изменить курс, чтобы продолжать сторониться.

2.8 (17) НА ОДНОМ ГАЛСЕ; НАДЛЕЖАЩИЙ КУРС

Если яхта из положения чисто позади становится связанной в пределах двух длин своего корпуса с подветренной стороны от яхты на том же галсе, то она не должна идти выше своего надлежащего курса, пока они остаются на том же галсе и связанными в пределах этого расстояния, кроме случая, когда яхта, идя выше своего надлежащего курса, сразу проходит позади другой яхты.

РАЗДЕЛ В (C)
У ЗНАКОВ И ПРЕПЯТСТВИЙ

Правила Раздела C не применяются между яхтами, когда знак или препятствие в правилах, использующих этот термин, является стартовым знаком, окруженным свободной для прохода водой, или его якорным концом, с момента, когда яхты приближаются к нему, чтобы стартовать, и до момента, когда они оставили его позади.

2.9 (18) МЕСТО-У-ЗНАКА

2.9.1 (18.1) Когда применяется правило 2.9 (18) ППГ

а) (a) Правило 2.9 (18) ППГ применяется между яхтами, когда они обязаны оставить знак с одного и того же борта и хотя бы одна из них находится в зоне. Однако оно не применяется:

(1) между яхтами на противоположных галсах, когда они идут в лавировку против ветра;

(2) между яхтами на противоположных галсах, когда для одной из них, но не обеих, надлежащим курсом у знака является выполнение поворота оверштаг;

(3) между яхтой, подходящей к знаку, и яхтой, отходящей от него; или

(4) если знак является протяженным препятствием, в этом случае применяется правило 2.10 (19) ППГ.

б) (b) Правило 2.9 (18) ППГ больше не применяется между яхтами, если место-у-знака было дано.

2.9.2 (18.2) Предоставление места-у-знака

а) (a) Когда первая из двух яхт достигает зоны:

(1) если яхты связаны, то наружная в этот момент яхта должна дать внутренней яхте место-у-знака;

(2) если яхты не связаны, яхта, которая в этот момент не достигла зоны, должна дать другой яхте место-у-знака.

Когда яхта обязана дать место-у-знака по этому правилу, она должна продолжать делать это в течение всего времени пока применяется это правило, даже если позже связанность прервется или возникнет новая связанность.

б) (b) Правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ больше не применяется, если яхта, имеющая право на место-у-знака, проходит левентик или выходит из зоны.

в) (c) Когда правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ не применяется и яхты связаны, наружная яхта должна дать внутренней яхте место-у-знака.

г) (d) Если яхта стала внутренней связанной из положения чисто позади или сделав поворот оверштаг с наветренной стороны другой яхты, и наружная яхта не имела возможности дать место-у-знака с момента установления связанности, то правила 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ и 2.9.2.в) (18.2(c)) ППГ не применяются между ними.

д) (e) Если имеются разумные сомнения в том, что яхта своевременно установила или прервала связанность, то следует считать, что не своевременно.

2.9.3 (18.3) Поворот оверштаг в зоне

Если яхта проходит левентик с левого галса на правый галс в зоне знака, который предписано оставить по левому борту, то правило 2.9.2 (18.2) ППГ не применяется между ней и другой яхтой на правом галсе, которая выходит на знак. Если другая яхта находилась на правом галсе с момента своего входа в зону, яхта, которая прошла левентик:

а) (a) не должна являться причиной того, что другая яхта, пошла выше крутого бейдевинда, чтобы избежать контакта, и

б) (b) должна дать место-у-знака, если другая яхта оказывается внутренней связанной с ней.

2.9.4 (18.4) Поворот фордевинд в зоне

Когда внутренней связанной яхте, имеющей право дороги, необходимо сделать поворот фордевинд у знака, чтобы идти своим надлежащим курсом, то пока яхта не сделает поворот, она не имеет права отходить от знака дальше, чем это необходимо, чтобы идти этим курсом. Правило 2.9.4 (18.4) ППГ не применяется у знака ворот.

2.10 (19) МЕСТО ДЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЯ

2.10.1 (19.1) Когда применяется правило 2.10 (19) ППГ

Правило 2.10 (19) ППГ применяется между двумя яхтами у препятствия за исключением случаев, когда между ними применяется правило 2.9 (18) ППГ, и:

а) (a) препятствие является знаком, или

б) (b) препятствием является другая яхта, связанная с каждой из них.

Однако у протяженного препятствия правило 2.10 (19) ППГ применяется всегда, а правило 2.9 (18) ППГ не применяется.

2.10.2 (19.2) Предоставление места у препятствия

а) (a) Яхта, имеющая право дороги, имеет право выбрать левым или правым бортом проходить препятствие. Если яхта, имеющая право дороги, изменяет курс, выбирая каким бортом проходить препятствие, она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться.

б) (b) Когда яхты связаны, наружная яхта должна дать внутренней яхте место между собой и препятствием, за исключением случая, когда она не имела возможности этого сделать с момента установления связанности.

в) (c) Если при прохождении протяженного препятствия яхта, находившаяся чисто позади и обязанная сторониться, становится связанной между другой яхтой и препятствием, и в момент установления связанности нет места для прохода между ними:

(1) то она не имеет права на место по правилу 2.10.2.б) (19.2(b)) ППГ, и

(2) пока яхты остаются связанными, такая яхта должна сторониться, и правила 2.1 (10) ППГ и 2.2 (11) ППГ не применяются.

2.11 (20) МЕСТО ДЛЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ ОТ ПРЕПЯТСТВИЯ

2.11.1 (20.1) Оклик

Яхта имеет право окликом запросить место, чтобы сделать поворот оверштаг и избежать яхты, находящейся на том же галсе, сделав оклик "Место для поворота". Однако она не должна делать оклик за исключением случаев, когда:

а) (a) она приближается к препятствию, и вскоре ей нужно будет существенно изменить курс, чтобы безопасно избежать его, и

б) (b) она идет курсом крутой бейдевинд или выше.

Дополнительно, она не должна делать оклик, если препятствие является знаком и яхта, которая выходит на него, была бы вынуждена изменить курс в результате оклика.

2.11.2 (20.2) Ответные действия

а) (a) После того, как яхта сделала оклик, она должна дать окликнутой яхте время на ответные действия.

б) (b) Окликнутая яхта должна предпринять ответные действия, даже если оклик делается с нарушением правила 2.11.1 (20.1) ППГ.

в) (c) Окликнутая яхта должна предпринять ответные действия, или делая поворот оверштаг так быстро, как это возможно, или немедленно отвечая "Поворачивай" и затем давая окликнувшей яхте место, чтобы сделать поворот оверштаг и избежать окликнутую яхту.

г) (d) Когда окликнутая яхта предпримет ответные действия, окликнувшая яхта должна сделать поворот оверштаг так быстро, как это возможно.

д) (e) С момента, когда яхта делает оклик, и до момента, когда она завершила поворот оверштаг и избежала окликнутую яхту, правило 2.9.2 (18.2) ППГ не применяется между ними.

2.11.3 (20.3) Передача оклика еще одной яхте

Когда яхте сделан оклик о месте для поворота оверштаг, и она намерена ответить, делая поворот оверштаг, то она имеет право окликом запросить у еще одной яхты на том же галсе место, чтобы сделать поворот оверштаг и избежать ее. Она имеет право делать оклик, даже если этот оклик не соответствует условиям правила 2.11.1 (20.1) ППГ. Между нею и яхтой, которую она окликает, применяется правило 2.11.2 (20.2) ППГ.

2.11.4 (20.4) Дополнительные требования к окликам

а) (a) Когда условия таковы, что оклик может быть не услышан, яхта также должна произвести сигнал, явно обозначающий то, что ей нужно место для поворота оверштаг, или явно обозначающий ее ответ.

б) (b) Положение о соревновании может предписать альтернативный метод связи для яхты для указания того, что ей нужно место для поворота оверштаг или для ее ответа, и обязать яхты использовать этот метод.

РАЗДЕЛ Г (D)
ДРУГИЕ ПРАВИЛА

Когда между двумя яхтами применяется правило 2.12 (21) ППГ или 2.13 (22) ППГ, то правила Раздела А не применяются.

2.12 (21) ОШИБКИ НА СТАРТЕ; ВЫПОЛНЕНИЕ НАКАЗАНИЙ; ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ ЗА СЧЕТ ВЫНОСА ПАРУСА

2.12.1 (21.1) Яхта, идущая к предстартовой стороне стартовой линии или одного из ее продолжений после своего сигнала "Старт", чтобы стартовать или выполнить требования правила 3.6.1 (30.1) ППГ, должна сторониться яхты, которая этого не делает, до момента, пока ее корпус не окажется полностью на предстартовой стороне.

2.12.2 (21.2) Яхта, выполняющая наказание, должна сторониться яхты, не делающей этого.

2.12.3 (21.3) Яхта, движущаяся задним ходом или в сторону на ветер относительно воды в результате вынесения какого-либо паруса на ветер, должна сторониться яхты, не делающей этого.

2.13 (22) ЯХТА ОПРОКИНУВШАЯСЯ, НА ЯКОРЕ ИЛИ НА МЕЛИ; ОКАЗЫВАЮЩАЯ ПОМОЩЬ

Если возможно, то яхта должна избегать другой яхты, которая или опрокинулась, или еще не управляется после опрокидывания, или стоит на якоре или на мели, или пытается оказать помощь лицу либо судну, находящемуся в опасности. Яхта считается опрокинувшейся, когда топ ее мачты находится в воде.

2.14 (23) ПОМЕХИ ДРУГИМ ЯХТАМ

2.14.1 (23.1) Если это разумно возможно, то яхта, не находящаяся в гонке, не должна мешать яхте, находящейся в гонке.

2.14.2 (23.2) Если это разумно возможно, яхта не должна мешать яхте, выполняющей наказание, или находящейся на другом участке дистанции, или подпадающей под действие правила 2.12.1 (21.1) ППГ. Однако после сигнала "Старт" это правило не применяется, если яхта идет своим надлежащим курсом.

ЧАСТЬ 3
ПРОВЕДЕНИЕ ГОНКИ

3.1 (25) ПОЛОЖЕНИЕ О СОРЕВНОВАНИИ; ГОНОЧНАЯ ИНСТРУКЦИЯ И СИГНАЛЫ

3.1.1 (25.1) Каждой яхте, заявляющейся на соревнование, должна быть предоставлена возможность ознакомиться с положением о соревновании до того, как яхта заявится на соревнование. Каждой яхте должна быть предоставлена возможность ознакомиться с гоночной инструкцией до начала гонки.

3.1.2 (25.2) Значения зрительных и звуковых сигналов, определенных в разделе "Сигналы гонки", не должны изменяться за исключением, предусмотренным правилом 7.2.1.б) (86.1(b)) ППГ. Значения любых других сигналов, которые могут использоваться, должны быть указаны в положении о соревновании или гоночной инструкции.

3.1.3 (25.3) Когда гоночному комитету требуется показать флаг в качестве зрительного сигнала, он имеет право использовать флаг или другой внешне похожий предмет.

3.2 (26) СТАРТОВАЯ ПРОЦЕДУРА ГОНКИ

Стартовая процедура гонки должна проводиться с использованием сигналов, указанных ниже в таблице 2. Время должно браться по зрительным сигналам; отсутствие звукового сигнала не должно приниматься во внимание.

Таблица 2

Сигналы стартовой процедуры

Минуты до сигнала "Старт"	Зрительный сигнал	Звуковой сигнал	Значение
5 <*>	Флаг класса	Один	Сигнал "Предупреждение"
4	P, I, Z, Z с I, U или черный флаг	Один	Сигнал "Подготовительный"
1	Флаг сигнала "Подготовительный" убирается	Один продолжительный	Одна минута
0	Флаг класса убирается	Один	Сигнал "Старт"

--------------------------------

<*> или как указано в положении о соревновании или гоночной инструкции

Сигнал "Предупреждение" для каждого следующего класса должен быть дан вместе или после сигнала "Старт" для предыдущего класса.

3.3 (27) ДРУГИЕ ДЕЙСТВИЯ ГОНОЧНОГО КОМИТЕТА ДО СИГНАЛА "СТАРТ"

3.3.1 (27.1) Не позднее сигнала "Предупреждение" гоночный комитет должен сигналом или другим образом указать дистанцию, которую яхтам следует проходить, если дистанция не была определена в гоночной инструкции, и имеет право заменить один сигнал дистанции на другой и подать сигнал, обязывающий нести на себе индивидуальные средства обеспечения плавучести (показав флаг "Y" с одним звуком).

3.3.2 (27.2) Не позднее сигнала "Подготовительный" гоночный комитет имеет право передвинуть стартовый знак.

3.3.3 (27.3) До сигнала "Старт" гоночный комитет имеет право по любой причине отложить гонку (показав флаг "AP", "AP" над "H" или "AP" над "A" с двумя звуками) или прекратить гонку (показав флаг "N", "N" над "H" или "N" над "A" с тремя звуками).

3.4 (28) ПРОХОЖДЕНИЕ ДИСТАНЦИИ

3.4.1 (28.1) Яхта должна пройти дистанцию.

3.4.2 (28.2) Яхта имеет право исправить любые ошибки в прохождении дистанции, при условии, что она еще не финишировала.

3.5 (29) ОТЗЫВЫ

3.5.1 (29.1) Индивидуальный отзыв

Если в момент сигнала "Старт" какая-нибудь часть корпуса яхты находится на стороне дистанции от стартовой линии или если она обязана выполнить требования правила 3.6.1 (30.1) ППГ, то гоночный комитет должен сразу показать флаг "X" с одним звуком. Флаг должен показываться до тех пор, пока корпуса всех таких яхт не окажутся полностью на предстартовой стороне стартовой линии или одного из ее продолжений и пока все такие яхты не выполнят требований правила 3.6.1 (30.1) ППГ, если оно применимо, но не позднее 4 минут после сигнала "Старт" или 1 минуты до следующего сигнала "Старт", в зависимости от того, что наступит раньше. Если применяется правило 3.5.2 (29.2) ППГ, 3.6.3 (30.3) ППГ или 3.6.4 (30.4) ППГ, то данное правило не применяется.

3.5.2 (29.2) Общий отзыв

Если в момент сигнала "Старт" гоночный комитет не имеет возможности установить яхты, находящиеся на стороне дистанции от стартовой линии или к которым применяется правило 3.6 (30) ППГ, или если была ошибка в стартовой процедуре, то гоночный комитет имеет право дать сигнал "Общий отзыв" (показав флаг "1-й заменяющий" с двумя звуками). Сигнал "Предупреждение" для нового старта отозванного класса должен быть дан через 1 минуту после того, как убран флаг "1-й заменяющий" (с одним звуком), и старты следующих классов должны быть даны после этого нового старта.

3.6 (30) НАКАЗАНИЯ НА СТАРТЕ

3.6.1 (30.1) Правило флага "I"

Если был показан флаг "I" и какая-либо часть корпуса яхты находится на стороне дистанции от стартовой линии или одного из ее продолжений в течение последней минуты перед ее сигналом "Старт", то прежде чем яхта стартует, она должна пройти через одно из продолжений стартовой линии на предстартовую сторону так, чтобы ее корпус оказался полностью на предстартовой стороне.

3.6.2 (30.2) Правило флага "Z"

Если был показан флаг "Z", то никакая часть корпуса яхты не должна находиться внутри треугольника с вершинами - концами стартовой линии и первым знаком в течение последней минуты перед ее сигналом "Старт". Если установлено, что яхта нарушает это правило, то она должна без рассмотрения получить "Наказание штрафными очками" в 20%, подсчитанное согласно правилу 4.5.3.в) (44.3(c)) ППГ. Наказание остается в силе, если будет дан новый старт гонки или назначена повторная гонка, но оно не применяется, если гонка была отложена или прекращена до сигнала "Старт". Если яхта аналогично установлена во время следующей попытки стартовать в той же гонке, то она должна получить дополнительное "Наказание штрафными очками" в 20%.

3.6.3 (30.3) Правило флага "U"

Если был показан флаг "U", то никакая часть корпуса яхты не должна находиться внутри треугольника с вершинами - концами стартовой линии и первым знаком в течение последней минуты перед ее сигналом "Старт". Если установлено, что яхта нарушает это правило, то она должна быть дисквалифицирована без рассмотрения, кроме случаев, если будет дан новый старт или назначена повторная гонка.

3.6.4 (30.4) Правило черного флага

Если был показан черный флаг, то никакая часть корпуса яхты не должна находиться внутри треугольника с вершинами - концами стартовой линии и первым знаком в течение последней минуты перед ее сигналом "Старт". Если установлено, что яхта нарушает это правило, то она должна быть дисквалифицирована без рассмотрения. Наказание остается в силе, если будет дан новый старт гонки или назначена повторная гонка, но оно не применяется, если гонка была отложена или прекращена до сигнала "Старт". В случае общего отзыва или прекращения гонки после сигнала "Старт", гоночный комитет должен показать ее номер на парусе до следующего сигнала "Предупреждение" этой гонки, и если будет дан новый старт или назначена повторная гонка, то яхта не имеет права участвовать в гонке. Если она примет участие в гонке, то при подсчете результатов в серии гонок ее дисквалификация не должна исключаться.

3.7 (31) КАСАНИЕ ЗНАКА

Находясь в гонке, яхта не должна касаться стартового знака до старта, знака, которым начинается, ограничивается или заканчивается проходимый ею участок дистанции, или финишного знака после финиша.

3.8 (32) СОКРАЩЕНИЕ ДИСТАНЦИИ ИЛИ ПРЕКРАЩЕНИЕ ГОНКИ ПОСЛЕ СТАРТА

3.8.1 (32.1) После сигнала "Старт" гоночный комитет имеет право сократить дистанцию или прекратить гонку:

а) (a) из-за штормовой погоды;

б) (b) из-за недостаточного ветра, если маловероятно, что какая-нибудь яхта сможет пройти дистанцию в пределах контрольного времени гонки;

в) (c) из-за отсутствия или смещения знака; или

г) (d) по какой-либо другой причине, прямо влияющей на безопасность или справедливость проведения соревнования.

Дополнительно, гоночный комитет имеет право сократить дистанцию так, чтобы иметь возможность провести следующие гонки по расписанию, или прекратить гонку из-за ошибки в стартовой процедуре. Однако, если хотя бы одна яхта прошла дистанцию в пределах контрольного времени гонки, если оно установлено, то гоночный комитет не имеет права прекращать гонку, не оценив последствий этого для всех яхт в этой гонке или серии гонок.

3.8.2 (32.2) Чтобы сократить дистанцию гоночный комитет должен показать флаг "S" с двумя звуками до того, как первая яхта пересечет финишную линию. Если дистанция сокращена, то финишной линией должна быть:

а) (a) у знака, подлежащего огибанию, - линия между знаком и шестом с флагом "S";

б) (b) линия, которую яхты должны пересекать в соответствии с описанием дистанции; или

в) (c) у ворот - линия между знаками ворот.

3.8.3 (32.3) Чтобы прекратить идущую гонку гоночный комитет должен показать флаг "N" или "N" над "H", или "N" над "A" с тремя звуками.

3.9 (33) ИЗМЕНЕНИЕ СЛЕДУЮЩЕГО УЧАСТКА ДИСТАНЦИИ

Когда яхты находятся в гонке гоночный комитет имеет право изменить участок дистанции, начинающийся у знака, подлежащего огибанию, или у ворот, изменив положение следующего знака (или финишной линии) и подавая сигнал для всех яхт, прежде чем они начнут прохождение этого участка дистанции. В это время следующий знак не обязательно должен находиться в нужной позиции.

а) (a) Если будет изменено направление участка дистанции, то сигнал должен подаваться показом флага "C" с повторяющимися звуками и с одним либо обоими следующими сигналами:

(1) указанием нового компасного курса,

(2) показом зеленого треугольника при изменении направления вправо или красного прямоугольника при изменении направления влево.

б) (b) Если будет изменена длина участка дистанции, то должен быть показан флаг "C" с повторяющимися звуками и вместе с "-", если участок будет короче, или вместе с "+", если участок будет длиннее.

в) (c) Для сохранения конфигурации дистанции последующие участки могут быть изменены без дополнительных сигналов.

3.10 (34) ОТСУТСТВИЕ ЗНАКА

В случае отсутствия или смещения любого знака, когда яхты находятся в гонке, гоночный комитет должен, если возможно:

а) (a) переместить его на правильное место или заменить его новым, внешне похожим, или

б) (b) заменить его объектом с флагом "M" и давать повторяющиеся звуки.

3.11 (35) КОНТРОЛЬНОЕ ВРЕМЯ ГОНКИ И ОЧКИ

Если хотя бы одна яхта пройдет дистанцию в пределах контрольного времени для этой гонки, если оно установлено, и гонка не будет прекращена, то все финишировавшие яхты должны получить очки согласно их местам на финише. Если ни одна яхта не прошла дистанцию в пределах контрольного времени гонки, то гоночный комитет должен прекратить гонку.

3.12 (36) ПОВТОРНЫЕ СТАРТЫ ИЛИ ПОВТОРНЫЕ ГОНКИ

Если будет дан повторный старт гонки или если гонка будет повторена, то нарушение правил в первоначальной гонке или в любом предыдущем повторном старте или повторной гонке, не является:

а) (a) препятствием для участия яхты в гонке, кроме нарушения правила 3.6.4 (30.4) ППГ; или

б) (b) причиной для ее наказания, кроме нарушения правил 1.2 (2) ППГ, 3.6.2 (30.2) ППГ, 3.6.4 (30.4) ППГ или 5.7 (69) ППГ, либо правила 2.5 (14) ППГ, когда она причинила серьезный ущерб или вред здоровью.

3.13 (37) ИНСТРУКЦИИ ПО ПОИСКУ И СПАСЕНИЮ

Когда гоночный комитет показывает флаг "V" с одним звуком, все яхты и официальные и вспомогательные суда должны, если возможно, нести дежурство на канале связи гоночного комитета для получения инструкций по поиску и спасению.

ЧАСТЬ 4
ДРУГИЕ ТРЕБОВАНИЯ ВО ВРЕМЯ ГОНКИ

Правила Части 4 применяются только к яхтам, находящимся в гонке, если правило не предусматривает иного.

РАЗДЕЛ А (A)
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

4.1 (40) ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЛАВУЧЕСТИ

4.1.1 (40.1) Основное правило

Когда правило 4.1.1 (40.1) ППГ применимо по правилу 4.1.2 (40.2) ППГ, то все спортсмены должны нести на себе индивидуальные средства обеспечения плавучести; исключение делается на короткое время при замене или подгонке одежды или персонального снаряжения. "Мокрые" и "сухие" гидрокостюмы не являются индивидуальными средствами обеспечения плавучести.

4.1.2 (40.2) Когда применяется правило 4.1.1 (40.1) ППГ

Правило 4.1.1 (40.1) ППГ применяется, когда:

а) (a) флаг "Y" был показан на воде с одним звуком до или вместе с сигналом "Предупреждение", во время этой гонки;

б) (b) флаг "Y" был показан на берегу с одним звуком, все время пока спортсмены находятся на воде в этот день; или

в) (c) в правилах класса, положении о соревновании или гоночной инструкции, указано, что оно применяется.

4.2 (41) ПОСТОРОННЯЯ ПОМОЩЬ

Яхта не должна получать никакой посторонней помощи. Исключения:

а) (a) помощь члену экипажа, который болен, травмирован или находится в опасности;

б) (b) помощь экипажа другого судна для расцепления после столкновения;

в) (c) помощь в виде информации, свободно доступной всем яхтам;

г) (d) незапрошенная информация от незаинтересованного источника, которым может быть другая яхта в этой же гонке.

4.3 (42) СРЕДСТВА ДВИЖЕНИЯ

4.3.1 (42.1) Основное правило

За исключением разрешенного правилом 4.3.3 (42.3) ППГ или 4.6 (45) ППГ, яхта должна соревноваться, используя только ветер и воду для увеличения, поддержания или уменьшения скорости. Члены экипажа яхты имеют право регулировать положение парусов и корпуса и выполнять другие действия в соответствии с хорошей морской практикой, но не должны совершать иные движения туловищами, чтобы способствовать продвижению яхты.

4.3.2 (42.2) Запрещенные действия

Запрещаются следующие действия, что не ограничивает применение правила 4.3.1 (42.1) ППГ:

а) (a) "пампинг": повторяющееся взмахивание любым парусом, создаваемое подбиранием и потравливанием паруса или вертикальными или поперечными движениями тел членов экипажа;

б) (b) "рокинг": повторяющееся раскачивание яхты с борта на борт, вызванное:

(1) движением туловищ членов экипажа,

(2) повторяющейся регулировкой парусов или шверта, или

(3) рулением;

в) (c) "учинг": быстрое движение туловища вперед с резкой остановкой;

г) (d) "скаллинг": повторяющиеся движения рулем, которые либо выполняются с усилием, либо продвигают яхту вперед, либо препятствуют ее движению назад;

д) (e) повторяющиеся повороты оверштаг или фордевинд, не связанные с изменением ветра или тактическими соображениями.

4.3.3 (42.3) Исключения

а) (a) Яхту можно закренивать для содействия рулению.

б) (b) Члены экипажа имеют право совершать движения туловищем для увеличения раскачивания яхты с борта на борт, способствующего рулению яхтой во время поворота оверштаг или фордевинд, при условии, что сразу после окончания поворота скорость яхты будет не больше, чем она могла быть, если бы яхта не делала поворота.

в) (c) При наличии условий для серфинга (быстрого ускорения движения на передней части волны), глиссирования или фойлинга:

(1) для начала серфинга или глиссирования каждый парус разрешается подобрать только один раз на каждой волне или при каждом порыве ветра, или

(2) для начала фойлинга каждый парус разрешается подбирать любое количество раз.

г) (d) Если яхта находится на курсе выше крутого бейдевинда и либо неподвижна, либо двигается медленно, то она имеет право использовать движения рулем для того, чтобы лечь на курс крутой бейдевинд.

д) (e) Если лата выгнута в обратную сторону, экипаж яхты имеет право совершать пампинг парусом, пока лата не перейдет в нормальное положение. Эти действия не разрешены, если они явно продвигают яхту.

е) (f) Яхта имеет право уменьшать скорость, совершая повторяющиеся движения рулем.

ж) (g) Любые средства движения могут быть использованы для оказания помощи лицу или другому судну, находящемуся в опасности.

з) (h) Яхта, севшая на мель или столкнувшаяся с каким-либо судном или объектом, для своего освобождения имеет право использовать усилия как своего экипажа, так и экипажа другого судна, и любое оборудование, кроме двигателя. Однако использование двигателя может быть разрешено правилом 4.3.3.и (42.3(i)) ППГ.

и) (i) Гоночная инструкция может разрешить в определенных обстоятельствах использовать двигатель или какой-либо другой способ для движения яхты, при условии, что при этом яхта не получит существенного преимущества в гонке.

4.4 (43) ОПРАВДАНИЕ

4.4.1 а) (a) Если вследствие нарушения правила яхта вынудила другую яхту нарушить правило, то другая яхта оправдана за свое нарушение.

б) (b) Когда яхта идет в пределах места или места-у-знака, на которое она имеет право, и, вследствие инцидента с яхтой, обязанной дать ей это место или место-у-знака, она нарушает какое-либо правило Раздела А Части 2 ППГ, правило 2.6 (15) ППГ, 2.7 (16) ППГ или 3.7 (31) ППГ, то она оправдана за свое нарушение.

в) (c) Яхта, имеющая право дороги или идущая в пределах места либо места-у-знака, на которое она имеет право, оправдана за нарушение правила 2.5 (14) ППГ, если контакт не причинил ущерба или вреда здоровью.

4.4.2 (43.2) Яхте, оправданной за нарушение правила, не нужно выполнять наказание, и она не должна быть наказана за нарушение этого правила.

4.5 (44) НАКАЗАНИЯ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ СРАЗУ ПОСЛЕ ИНЦИДЕНТА

4.5.1 (44.1) Выполнение наказания

Яхта, находящаяся в гонке, которая во время инцидента, возможно, нарушила одно или более правил Части 2 ППГ, имеет право выполнить "Наказание в два оборота". Если она, возможно, нарушила правило 3.7 (31) ППГ, то она имеет право выполнить "Наказание в один оборот". Вместо этого положение о соревновании или гоночная инструкция может предписать использование "Наказания штрафными очками" или другого наказания. В этом случае предписанное наказание должно заменять "Наказание в один оборот" и "Наказание в два оборота". Однако:

а) (a) когда яхта, возможно, в одном инциденте нарушила правило Части 2 ППГ и правило 3.7 (31) ППГ, то она не обязана выполнять наказание за нарушение правила 3.7 (31) ППГ;

б) (b) если яхта причинила вред здоровью или серьезный ущерб, или, несмотря на выполнение наказания, получила из-за своего нарушения существенное преимущество в гонке или серии гонок, то ее наказанием должен быть выход из гонки.

4.5.2 (44.2) "Наказание в один оборот" и "Наказание в два оборота"

Яхта выполняет "Наказание в один оборот" или "Наказание в два оборота", когда она, отойдя от других яхт как можно скорее после инцидента, без задержки делает предписанное число оборотов в одном направлении; каждый оборот включает один поворот оверштаг и один поворот фордевинд. Если яхта выполняет наказание на финишной линии или вблизи нее, ее корпус должен полностью оказаться на стороне дистанции от финишной линии, прежде чем она финиширует.

4.5.3 (44.3) "Наказание штрафными очками"

а) (a) Когда это указано в положении о соревновании или гоночной инструкции, яхта принимает "Наказание штрафными очками", показывая желтый флаг при первой разумной возможности после инцидента.

б) (b) Если яхта приняла "Наказание штрафными очками", то она должна показывать желтый флаг до финиша и у финишной линии обратить внимание гоночного комитета на флаг. Одновременно яхта должна сообщить гоночному комитету, какая яхта вовлечена в инцидент. Если сообщить невозможно, то яхта должна это сделать при первой разумной возможности в пределах времени подачи протестов.

в) (c) Очками за гонку для яхты, принявшей "Наказание штрафными очками", должны быть очки, которые она получила бы без этого наказания, ухудшенные на число очков, указанное в положении о соревновании или гоночной инструкции. Если число очков не предписано, то устанавливается наказание в 20% от очков, полученных не финишировавшими яхтами с округлением до ближайшей десятой очка (0.05 округляется до большего числа). Очки других яхт не должны изменяться, поэтому две яхты могут получить одинаковое количество очков. Однако ее наказание не должно быть хуже очков, полученных не финишировавшими яхтами (DNF).

4.6 (45) ПОДЪЕМ ИЗ ВОДЫ, ШВАРТОВКА, ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ

В момент своего сигнала "Подготовительный" яхта должна быть на плаву и с отданными швартовами. После этого яхту разрешено швартовать или поднимать из воды только для ремонта, рифления парусов или откачивания воды. Яхта имеет право становиться на якорь, или ее экипаж имеет право вставать на дно. Яхта должна поднять якорь, прежде чем продолжить гонку, если это возможно.

4.7 (46) ОТВЕТСТВЕННОЕ ЛИЦО

На борту яхты должно находиться ответственное лицо, назначенное лицом или организацией, заявившими яхту на соревнование. Смотрите правило 6.1 (75) ППГ.

4.8 (47) ВЫБРАСЫВАНИЕ МУСОРА

Спортсмены и персонал спортсменов не имеют права преднамеренно выбрасывать мусор в воду. Это правило применяется все время, пока они находятся на воде. Наказание за нарушение этого правила устанавливается в Гоночной инструкции и может быть меньше, чем дисквалификация.

РАЗДЕЛ Б (B)
ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ

4.9 (48) ОГРАНИЧЕНИЯ НА ОБОРУДОВАНИЕ И ЭКИПАЖ

4.9.1 (48.1) Яхта должна использовать только то оборудование, которое находилось на борту в момент ее сигнала "Подготовительный".

4.9.2 (48.2) Никто не должен преднамеренно покидать яхту, кроме случаев заболевания, травмы, оказания помощи лицу или судну, находящемуся в опасности, или купания. Выпавший за борт или купающийся член экипажа должен возобновить контакт с яхтой, прежде чем экипаж продолжит идти к следующему знаку.

4.10 (49) РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭКИПАЖА; ЛЕЕРА

4.10.1 (49.1) Спортсмены не имеют права использовать приспособления, предназначенные для расположения их тел за бортом, кроме ремней для откренивания и жесткостей, носимых под бедрами.

4.10.2 (49.1) Если в соответствии с требованиями правил класса или любым другим правилом яхта оборудована леерами, то спортсмены не имеют права размещать снаружи лееров туловище полностью или частично, кроме случаев, когда это связано с кратковременным выполнением необходимой работы. Однако на яхтах, оборудованных верхними и нижними леерами, спортсмены, сидящие лицом за борт, так, что их поясницы находятся внутри нижнего леера, могут располагать верхнюю часть туловища снаружи верхнего леера. Кроме случаев, когда правила класса или любое другое правило указывают максимальный прогиб, леера должны быть туго натянуты. Если в правилах класса не указан материал, из которого изготовлены леера или их минимальный диаметр, то они должны отвечать соответствующим требованиям Специальных правил для морских гонок (Приложение 1.3).

4.11 (50) ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ СПОРТСМЕНА

4.11.1 (а) (a) Спортсмены не имеют права надевать или нести на себе какую-либо одежду или снаряжение с целью увеличения своего веса.

(б) (b) Кроме того, вес одежды и снаряжения спортсмена не должен превышать 8 кг, сюда не включается вес пояса трапеции (как определено в Правилах по оборудованию в парусных гонках (Приложение 1.2.)) и вес одежды (вместе с обувью), надетой только ниже колен. В правилах класса или в положении о соревновании может быть предписан меньший вес или больший вес, но не свыше 10 кг. Правила класса могут включать вес обуви и одежды, надетой ниже колен, в такой предписанный вес. Пояс трапеции должен иметь положительную плавучесть в пресной воде и весить не более 2 кг, но правила класса могут увеличить этот вес до 4 кг. Взвешивание должно производиться, как указано в Приложении З (H) ППГ.

(в) (c) Пояс трапеции должен позволять спортсмену в любой момент легко отсоединить его от трапеции или крепления к яхте.

4.11.2 (50.2) Правила 4.11.1.б) (50.1(b)) ППГ и 4.11.1.в) (50.1(c)) ППГ не применяются к яхтам, которые должны быть оборудованы леерами.

4.12 (51) ПЕРЕМЕЩАЕМЫЙ БАЛЛАСТ

Весь перемещаемый балласт, включая не поставленные паруса, должен быть уложен надлежащим образом. Воду, переменные грузы или балласт нельзя перемещать с целью изменения дифферента или остойчивости яхты. Слани, переборки, двери, трапы и водяные баки должны находиться на своих местах, оборудование и принадлежности каюты должны быть на борту. Однако трюмная вода может быть откачана.

4.13 (52) ПРИМЕНЕНИЕ ФИЗИЧЕСКОЙ СИЛЫ

Стоячий и бегучий такелаж яхты, рангоут и подвижные выступающие части корпуса яхты должны регулироваться и приводиться в действие только силой экипажа.

4.14 (53) ПОВЕРХНОСТНОЕ ТРЕНИЕ

Яхта не должна выпускать или выливать какое-либо вещество, например, полимер, или иметь особую текстуру поверхностей с целью возможного улучшения характера потока воды в пограничном слое.

4.15 (54) ШТАГИ И ГАЛСОВЫЕ УГЛЫ ПЕРЕДНИХ ПАРУСОВ

Штаги и галсовые углы передних парусов, кроме подспинакерных стакселей не на курсе крутой бейдевинд, должны быть закреплены приблизительно в диаметральной плоскости яхты.

4.16 (55) ПОСТАНОВКА ПАРУСОВ И ПРОВОДКА ШКОТОВ

4.16.1 (55.1) Замена парусов

При замене передних парусов и спинакеров заменяющий парус может быть полностью поставлен и отрегулирован прежде, чем будет убран заменяемый парус. Однако одновременно можно нести только один грот и, не считая времени замены, только один спинакер.

4.16.2 (55.2) Спинакер-гики; выстрелы

Только один спинакер-гик или один выстрел можно использовать одновременно, кроме периода выполнения поворота фордевинд. При использовании гик (выстрел) должен быть прикреплен к рангоуту передней мачты (как определено в Правилах по оборудованию в парусных гонках (Приложение 1.2 Правил)).

4.16.3 (55.3) Проводка шкотов

Запрещается проводить шкоты любого паруса с помощью любого приспособления, которое переносит внешнее давление на шкот или шкотовый угол паруса в точку, вертикаль из которой (если яхта находится на ровном киле) проходит за пределами корпуса или палубы, за исключением:

а) (a) если не поставлен спинакер, шкотовый угол любого переднего паруса может быть соединен с выстрелом (как определено в Правилах по оборудованию в парусных гонках (Приложение 1.2 Правил));

б) (b) шкоты любого паруса могут быть проведены на гик или по гику, обычно используемому для паруса и постоянно прикрепленному к мачте, на которой крепится фаловый угол паруса;

в) (c) шкоты любого переднего паруса могут быть проведены на его гик, не требующий регулировки при повороте оверштаг; и

г) (d) шкоты гика могут быть проведены на боканец.

4.16.4 (55.4) Передние паруса и спинакеры

В целях применения правил 4.15 (54) ППГ и 4.16 (55) ППГ и Приложения Ж (G) ППГ должны использоваться определения "передний парус" и "спинакер" из Правил по оборудованию в парусных гонках (Приложение 1.2 Правил).

4.17 (56) ТУМАННЫЕ СИГНАЛЫ И ОГНИ; ПЛАВАНИЕ ПО СИСТЕМАМ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ; СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ

4.17.1 (56.1) Когда яхта имеет соответствующее оборудование, она должна подавать звуковые туманные сигналы и выставлять огни в соответствии с требованиями МППСС или применяемых нормативных правовых актов Российской Федерации.

4.17.2 (56.2) Яхта должна выполнять требования правила 10 МППСС "Плавание по системам разделения движения".

Примечание: Приложение TS "Плавание по системам разделения движения" доступно на сайте ОСФ. Положение о соревновании имеет право изменить правило 4.17.2 (56.2) ППГ, указав, что применяются Раздел А (A), Раздел Б (B) или Раздел В (C) Приложения TS.

4.17.3 (56.3) Если правило требует, чтобы яхта была оборудована транспондером автоматической идентификационной системы (АИС) или любым другим устройством слежения, его нельзя отключать или намеренно снижать его эффективность.

ЧАСТЬ 5
ПРОТЕСТЫ, ИСПРАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ, РАССМОТРЕНИЯ,
ПРОСТУПКИ И АПЕЛЛЯЦИИ

Правилами парусных гонок не требуется использовать конкретный бланк запроса на рассмотрение. Рекомендуемый бланк запроса на рассмотрение и на другие требования для действий протестового комитета представлен в Приложении 3.4 Правил.

РАЗДЕЛ А (A)
ПРОТЕСТЫ; ИСПРАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ; ПЕРСОНАЛ СПОРТСМЕНОВ

5.1 (60) ПРОТЕСТЫ

5.1.1 (60.1) Яхта или комитет имеет право протестовать против яхты.

5.1.2 (60.2) Намерение протестовать

а) (a) если протест связан с инцидентом, который протестующий наблюдал в зоне гонок:

(1) Если протестующий - яхта, то она должна сделать оклик "Протест" при первой разумной возможности и, если длина ее корпуса больше 6 метров, явно показать красный флаг при первой разумной возможности. Она должна показывать флаг до тех пор, пока находится в гонке.

(2) Если протестующий - комитет, то он должен известить яхту о своем намерении подать протест после гонки в течение времени подачи протестов.

б) (b) Однако если:

(1) опротестованный в момент инцидента находится на таком расстоянии, что не услышит оклика,

(2) инцидент состоял в неправильном прохождении дистанции,

(3) протестующий не наблюдал инцидент в зоне гонок, или

(4) протестовый комитет решает протестовать против яхты по правилу 5.1.4.в) (60.4(c)) ППГ,

то единственное требование к протестующему - информировать опротестованного о своем намерении протестовать при первой разумной возможности.

в) (c) Если во время инцидента протестующей яхте ясно, что член экипажа одной из яхт находится в опасности, либо в результате инцидента причинен вред здоровью или серьезный ущерб, то к ней не применяются правила 5.1.2.а) (60.2(a)) ППГ и 5.1.2.б) (60.2(b)) ППГ, но она должна в течение времени подачи протестов попытаться известить другую яхту о своем намерении протестовать.

г) (d) Комитет имеет право информировать яхту о своем намерении протестовать, опубликовав извещение на доске официальных объявлений.

5.1.3 (60.3) Подача протеста

а) (a) Протест должен подаваться в письменном виде и определять протестующего, опротестованного и инцидент.

б) (b) Протест должен быть подан в офис соревнования (или другим способом, указанным в гоночной инструкции) в течение времени подачи протестов, если только протестовый комитет не решит, что есть достаточные основания продлить время. Время подачи протестов составляет:

(1) для протестов по поводу инцидента, наблюдаемого в зоне гонок, два часа после финиша последней яхты в гонке, или

(2) для других протестов, два часа после того, как протестующему стала доступна соответствующая информация.

Однако если в гоночной инструкции указано другое время подачи протестов, то применяется оно.

в) (c) Подача протеста или требования исправить результат не должна сопровождаться денежным взносом

5.1.4 (60.4) Действительность протеста

а) (a) Протест недействителен, если:

(1) он не соответствует определению Протест или правилу 5.1.2 (60.2) ППГ или 5.1.3 (60.3) ППГ,

(2) он от яхты, которая заявляет о возможном нарушении правила Части 2 ППГ или правила 3.7 (31) ППГ, но она не была вовлечена в этот инцидент или не видела его, или

(3) заявляется о возможном нарушении правила 5.7 (69) ППГ или Регламента, упомянутого в правиле 6 ППГ, если только это не разрешено соответствующим Регламентом.

б) (b) Протест также недействителен, если он от комитета и основан на информации, полученной из:

(1) требования исправить результат,

(2) недействительного протеста, или

(3) сообщения лица, имеющего конфликт интересов (не являющегося представителем самой яхты).

в) (c) Однако правило 5.1.4.б) (60.4(b)) ППГ не применяется к протесту от:

(1) протестового комитета, если он узнает об инциденте, в который была вовлечена яхта и в результате которого, возможно, причинен вред здоровью или серьезный ущерб;

(2) протестового комитета, если при рассмотрении действительного протеста он узнает, что яхта, хотя и не являющаяся стороной в рассмотрении, была вовлечена в этот инцидент и, возможно, нарушила правило; или

(3) технического комитета, если он сперва провел проверку и решил, что яхта или личное снаряжение не соответствуют правилам класса или правилу 4.11 (50) ППГ.

5.1.5 (60.5) Решения по протестам

(а) (a) Протестовый комитет должен провести рассмотрение как требуется правилом 5.4 (63), чтобы принять решение по протесту.

(б) (b) Яхта должна быть наказана только:

(1) при рассмотрении протеста, в котором она является стороной;

(2) по правилам 5.3.4 (62.4) ППГ, 5.5 (64) ППГ и 5.7 (69) ППГ, или

(3) по правилу, в котором явно указано, что наказание может быть применено без рассмотрения.

(в) (c) Если протестовый комитет решит, что яхта нарушила правило, то он должен дисквалифицировать эту яхту независимо от того, упоминалось или нет в протесте примененное правило. Однако яхта не должна быть дисквалифицирована, если:

(1) она оправдана или применятся другое наказание;

(2) яхта уже выполнила соответствующее наказание, в этом случае ее нельзя дополнительно наказать, если только наказанием за нарушение правила, которое она нарушила, не является не исключаемая дисквалификация;

(3) будет дан повторный старт или повторная гонка, в этом случае применяется правило 3.12 (36) ППГ; или

(4) яхта нарушила правило класса и применяется правило 5.1.5.г)(1) (60.5(d)(1)) ППГ.

Если яхта нарушила правило не во время гонки, то ее наказание должно быть отнесено к гонке, ближайшей по времени к моменту инцидента.

(г) (d) Если протестовый комитет решит, что яхта нарушила правило класса:

(1) яхта не должна быть наказана, если отклонения, превышающие предельные допуски, определенные правилами класса яхт, были вызваны повреждением или нормальным износом и не улучшили гоночных качеств яхты;

(2) яхта не должна участвовать в дальнейших гонках до устранения отклонений, если только протестовый комитет не решит, что нет разумной возможности сделать это;

(3) за любое нарушение того же правила в ранее проведенных гонках этого же соревнования может быть наложено такое же наказание во всех этих гонках без подачи дополнительного протеста; и

(4) яхта имеет право участвовать в дальнейших гонках, не производя изменений на яхте, но только если заявит в письменном виде, что она намерена подать апелляцию. Однако если яхта не подаст апелляцию или если она проиграет апелляцию, то она должна быть дисквалифицирована без рассмотрения во всех последующих гонках, в которых она участвовала.

5.2 (61) ИСПРАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

5.2.1 (61.1) Запрос или инициирование исправления результата

(а) (a) Яхта имеет право требовать исправления результата.

(б) (b) Гоночный комитет или технический комитет имеют право потребовать исправления результата яхты.

(в) (c) Протестовый комитет имеет право инициировать рассмотрение об исправлении результата яхты.

5.2.2 (61.2) Требование исправить результат

(а) (a) Требование исправить результат должно быть в письменном виде с обоснованием его.

(б) (b) Оно должно быть подано в офис соревнования (или другим способом, указанным в гоночной инструкции):

(1) если оно основывается на инциденте, происшедшем в зоне гонок - в течение времени подачи протестов или не позднее двух часов после соответствующего инцидента (в зависимости от того, что заканчивается позже);

(2) если оно основывается на решении протестового комитета, принятом в последний гоночный день - в пределах 30 минут после того, как решение будет опубликовано; или

(3) все другие требования исправить результат - так быстро, как это разумно возможно после того, как стала доступна соответствующая информация.

Однако протестовый комитет должен продлить это время, если для этого имеются достаточные основания.

5.2.3 (61.3) Недействительность требования

Требование исправить результат недействительно, если оно не соответствует правилу 5.2.2 (61.2) ППГ.

5.2.4 (61.4) Решения по исправлению результата

(а) (a) Протестовый комитет должен провести рассмотрение, как требуется правилом 5.4 (63) ППГ, чтобы решить исправить ли результат.

(б) (b) Яхта имеет право на исправление результата, если ее очки или место в гонке или серии гонок существенно ухудшились или могут ухудшиться не по ее вине из-за:

(1) неправильных действий или упущений комитета или проводящей организации, но не из-за решения протестового комитета, когда яхта была стороной в рассмотрении;

(2) вреда здоровью или физического повреждения, полученного из-за действий яхты, которая нарушила какое-либо правило Части 2 ППГ и выполнила соответствующее наказание или была наказана;

(3) вреда здоровью или физического повреждения, полученного из-за действий судна, не находящегося в гонке, которое было обязано сторониться либо признано виновным по МППСС или нормативным правовым актам Российской Федерации;

(4) оказания помощи (но не себе и не члену своего экипажа) в соответствии с правилом 1.1.1 (1.1) ППГ; или

(5) действия другой яхты либо члена экипажа или персонала спортсмена той яхты, в результате которого она получила наказание по правилу 1.2 (2) ППГ либо наказание или предупреждение по правилу 5.7 (69) ППГ.

(в) (c) Если яхта имеет право на исправление результата, протестовый комитет должен принять решение, наиболее справедливое по отношению ко всем затрагиваемым яхтам, независимо от того, требовали они исправления результата или нет. Он может скорректировать очки яхт (Смотрите примеры в правиле А9 (A9) ППГ) или время их финиша, прекратить гонку, оставить в силе результаты гонки или принять какое-либо другое решение.

(г) (d) Если существуют сомнения о фактах или о возможных последствиях какого-либо решения по отношению к гонке или серии гонок, особенно перед прекращением гонки, протестовый комитет должен получить информацию из соответствующих источников.

5.3 (62) ПЕРСОНАЛ СПОРТСМЕНОВ

5.3.1 (62.1) Получив сообщение от яхты или комитета, либо основываясь на собственном наблюдении или информации из любого источника, включая свидетельства, полученные во время рассмотрения, протестовый комитет имеет право инициировать рассмотрение, чтобы решить, нарушил ли персонал спортсмена правило.

5.3.2 (62.2) Если протестовый комитет решает инициировать рассмотрение, он должен провести рассмотрение как требуется правилом 63, и имеет право назначить лицо для представления заявления о предполагаемом нарушении.

5.3.3 (62.3) Если протестовый комитет решает, что персонал спортсмена, являющийся стороной в рассмотрении, нарушил правило, то он имеет право:

а) (a) объявить предупреждение;

б) (b) исключить это лицо с соревнования или удалить с места проведения соревнования, либо лишить его любых привилегий или льгот; или

в) (c) предпринять другие действия в пределах своей юрисдикции, как предусмотрено правилами.

5.3.4 (62.4) Дополнительно, если протестовый комитет решает, что:

а) (a) яхта, возможно, получила соревновательное преимущество в результате нарушения персоналом спортсмена, или

б) (b) этот персонал спортсмена снова совершил нарушение после того, как протестовый комитет, выполняя решение по предыдущему рассмотрению, письменно предупредил яхту о возможном наложении наказания,

то протестовый комитет также имеет право наказать яхту, являющуюся стороной в рассмотрении за нарушение правила персоналом спортсмена, изменив очки яхты в одной гонке вплоть до дисквалификации включительно.

РАЗДЕЛ Б (B)
РАССМОТРЕНИЕ И ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ

Правило 5.4 (63) ППГ применяется ко всем рассмотрениям, проводимым протестовым комитетом.

5.4 (63) ПРОВЕДЕНИЕ РАССМОТРЕНИЯ

5.4.1 (63.1) Права сторон

а) (a) Всем сторонам рассмотрения:

(1) должно быть сообщено о времени и месте рассмотрения;

(2) должен быть дан доступ к протесту, требованию исправить результат или сообщению, которое будет обсуждаться на рассмотрении;

(3) должно быть предоставлено разумное время для подготовки к рассмотрению; и

(4) должно быть разрешено иметь представителя, присутствующего на рассмотрении при заслушивании всех показаний, но в протесте, связанном с нарушением правил Части 2 ППГ, 3 ППГ или 4 ППГ, представители яхт должны были находиться на борту во время инцидента, если только протестовый комитет не решит иначе, имея на то достаточные основания.

б) (b) Если какая-либо из сторон не явилась на рассмотрение, то протестовый комитет имеет право проводить рассмотрение в ее отсутствие.

5.4.2 (63.2) Рассмотрения

а) (a) Протестовый комитет должен рассмотреть каждый поданный протест или требование, если только не разрешает его отозвать.

б) (b) Протестовый комитет имеет право объединить рассмотрения, если они относятся к одному инциденту или к тесно связанным инцидентам, в одно рассмотрение. Однако рассмотрение, проводимое по правилу 5.7 (69) ППГ, нельзя объединять ни с каким другим видом рассмотрения.

в) (c) Если протест или требование действительны, протестовый комитет имеет право изменить тип случая на более соответствующий сути случая, приняв во внимание информацию, содержащуюся в этом случае, включая любые свидетельства, представленные в ходе рассмотрения.

г) (d) Если протестовый комитет решает протестовать против яхты по правилу 5.1.4.в)(2) (60.4(c)(2)) ППГ, то он должен прекратить идущее рассмотрение, подать протест в соответствии с правилами, а затем рассмотреть первоначальный и новый протесты вместе.

д) (e) Рассмотрение с участием сторон из разных соревнований, проводимых различными проводящими организациями, должно быть проведено протестовым комитетом, согласованным с этими проводящими организациями.

5.4.3 (63.3) Конфликт интересов

а) (a) Член протестового комитета должен заявить о любом возможном конфликте интересов, как только он осознает это.

б) (b) Сторона в рассмотрении, полагающая, что какой-либо член протестового комитета имеет конфликт интересов, должна высказать возражение как можно быстрее.

в) (c) Член протестового комитета, имеющий конфликт интересов, не должен входить в состав комитета для этого рассмотрения, кроме случаев, когда:

(1) все стороны согласны, или

(2) протестовый комитет решит, что конфликт интересов не является существенным.

ОСФ может предписать для конкретных соревнований требование о том, что лицо, имеющее конфликт интересов, не должно быть членом протестового комитета.

г) (d) Решая, является ли конфликт интересов существенным, протестовый комитет должен принять во внимание:

(1) мнение сторон,

(2) уровень конфликта,

(3) уровень соревнования,

(4) важность конфликта для каждой из сторон, и

(5) общие представления о справедливости.

д) (e) Любая письменная информация, предоставленная в соответствии с правилом 5.4.6.б) (63.6(b)) ППГ, должна включать любой конфликт интересов, заявленный членом протестового комитета, и любое решение протестового комитета в соответствии с правилом 5.4.3.в)(2) (63.3(c)(2)) ППГ.

5.4.4 (63.4) Процедура рассмотрения

а) (a) Протестовый комитет сначала должен обсудить действительность. Рассмотрение должно быть прекращено если:

(1) протест или требование недействительно, или

(2) протест подан по правилу 5.1.4.в)(1) (60.4(c)(1)) ППГ и нет вреда здоровью или серьезного ущерба.

б) (b) Протестовый комитет должен получить свидетельства сторон, присутствующих на рассмотрении, их свидетелей, а также другие свидетельства, которые он сочтет необходимыми. Показания с чужих слов допустимы. Однако протестовый комитет имеет право исключить свидетельства, которые сочтет не относящимися к делу или чрезмерно повторяющимися.

в) (c) Сторона, присутствующая на рассмотрении, имеет право задавать вопросы любому лицу, дающему показания.

г) (d) Член протестового комитета, наблюдавший инцидент, должен так быстро как это разумно возможно сообщить об этом сторонам, присутствующим на рассмотрении.

д) (e) Свидетель не имеет права присутствовать на рассмотрении, кроме времени, когда он дает показания, исключая свидетеля, который:

(1) также является стороной, или

(2) является членом протестового комитета.

5.4.5 (63.5) Решения

а) (a) Протестовый комитет должен изучить свидетельства и решить, какой вес им придать. Затем он должен установить факты на основе баланса вероятностей (если применимое правило не требует иного), а затем применить правила к этим фактам, чтобы сделать свои заключения и принять решение.

б) (b) Решения должны приниматься простым большинством голосов. При равном разделении голосов председательствующий на рассмотрении имеет право на дополнительный голос.

в) (c) Если имеется противоречие:

(1) между двумя или более правилами, которое должно быть разрешено, прежде чем может быть принято решение, и

(2) эти правила содержатся в положении о соревновании, гоночной инструкции или любом другом документе, регламентирующем соревнование в соответствии с пунктом (ж) (g) определения Правило (ППГ),

то протестовый комитет должен применить такое правило, которое, по его мнению, обеспечит наиболее справедливое решение для всех затронутых яхт.

г) (d) Если протестовый комитет сомневается в понимании смысла какого-либо правила класса, то он должен направить свои вопросы вместе с относящимися к делу фактами в ОСФ. Вынося решение, протестовый комитет должен руководствоваться ответом ОСФ. ОСФ при этом должна консультироваться с национальной или международной ассоциацией класса.

5.4.6 (63.6) Информирование сторон и других лиц

а) (a) Протестовый комитет должен сразу сообщить сторонам в рассмотрении установленные факты, примененные правила, решение и его обоснование, а также - о любых наложенных наказаниях или исправленных результатах.

б) (b) Если сторона в течение семи дней после того, как она была проинформирована о решении, подаст письменный запрос, то ей должна быть незамедлительно предоставлена вышеизложенная информация в письменном виде. Протестовый комитет имеет право, если сочтет необходимым, составить свою схему или одобрить имеющуюся.

в) (c) Протестовый комитет имеет право опубликовать вышеуказанную информацию после любого рассмотрения, в том числе рассмотрения по правилу 5.7 (69) ППГ, если только не решит, что у него есть достаточные основания не делать этого.

г) (d) Протестовый комитет имеет право указать, что вышеуказанная информация должна оставаться конфиденциальной для сторон.

д) (e) Если протестовый комитет наказывает яхту по какому-либо правилу класса, то он должен переслать всю перечисленную выше информацию в ОСФ и соответствующую ассоциацию класса.

5.4.7 (63.7) Повторное рассмотрение

а) (a) Протестовый комитет имеет право повторно открыть рассмотрение, если решит, что:

(1) сторона отсутствовала на рассмотрении из-за обстоятельств, которых нельзя было избежать,

(2) возможно, им была допущена существенная ошибка, или

(3) в разумное время станут известны новые существенные свидетельства.

Однако он должен повторно открыть рассмотрение, если этого потребует ОСФ по правилу 5.9.3 (71.3) ППГ или Л5 (R5) ППГ.

б) (b) Сторона в рассмотрении имеет право потребовать повторного рассмотрения, подав письменное требование в офис соревнования (или другим способом, указанным в гоночной инструкции) в течение 24 часов после того, как была проинформирована о решении. В требовании должны быть указаны основания его подачи. Однако в последний гоночный день требование о повторном рассмотрении должно быть подано:

(1) в течение времени подачи протестов, если сторона, требующая повторного рассмотрения, была информирована о решении в предыдущий день;

(2) в пределах 30 минут после того, как сторона была информирована о решении в этот день.

Требование, не соответствующее данному правилу, является недействительным.

в) (c) Протестовый комитет должен рассмотреть возможность открыть повторное рассмотрение для всех требований о повторном рассмотрении. Когда такая возможность рассматривается или повторное рассмотрение открыто, если:

(1) основанием является только новое свидетельство, большинство членов протестового комитета должны быть, если практически возможно, членами первоначального протестового комитета;

(2) основанием является существенная ошибка, состав протестового комитета должен, если практически возможно, включать не менее одного нового члена.

5.5 (64) НАКАЗАНИЯ ПО УСМОТРЕНИЮ ПРОТЕСТОВОГО КОМИТЕТА

Когда яхта в течение времени подачи протестов сообщает, что она нарушила правило, предусматривающее наказание по усмотрению протестового комитета, протестовый комитет должен принять решение о соответствующем наказании, предварительно приняв во внимание свидетельства, которые сочтет уместными. Не требуется проведения рассмотрения.

5.6 (65) ЮРИДИЧЕСКАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И РАСХОДЫ

5.6.1 (65.1) Вопросы юридической ответственности, возникающие в результате нарушения правила, включая любые требования о денежном возмещении ущерба, должны решаться в соответствии с предписаниями ОСФ, если они есть. Вопрос о возмещении ущерба, нанесенного вследствие нарушения любого правила, не относится к компетенции протестового комитета и должен решаться в соответствии с применимым законодательством Российской Федерации.

5.6.2 (65.2) Любые расходы по обмеру, связанному с протестом по какому-либо правилу класса, должны быть оплачены проигравшей стороной, если только протестовый комитет не примет другого решения.

РАЗДЕЛ В (C)
ПРОСТУПКИ

5.7 (69) ПРОСТУПКИ

5.7.1 (69.1) Обязанность не совершать проступков; Процедуры и решение

а) (a) Спортсмен или персонал спортсмена не имеет права совершать проступки.

б) (b) Проступком является:

(1) нарушение норм поведения, хорошего спортивного поведения или неэтичное поведение; или

(2) поведение, вследствие которого спорт может приобрести или приобрел дурную славу.

в) (c) Любые сведения о возможных нарушениях правила 5.7.1.а (69.1(a)) ППГ должны быть рассмотрены в соответствии с процедурой правила 5.7 (69) ППГ. Такое сообщение не может быть основанием для протеста.

5.7.2 (69.2) Действия протестового комитета

а) (a) Протестовый комитет, действующий в соответствии с этим правилом, должен состоять не менее чем из трех членов.

б) (b) Если протестовый комитет полагает на основании собственного наблюдения или информации, полученной из любого источника, включая свидетельства, полученные во время рассмотрения, что лицо, возможно, нарушило правило 5.7.1.а (69.1(a)) ППГ, то он должен решить начать рассмотрение или нет.

в) (c) Если протестовому комитету, для того чтобы решить начать ли рассмотрение, нужно больше информации, он должен рассмотреть возможность назначить лицо или несколько лиц для проведения расследования. Эти дознаватели не должны быть членами протестового комитета, который будет принимать решение по этому случаю.

г) (d) Когда дознаватель назначен, вся относящаяся к делу информация, которую он соберет, благоприятная или неблагоприятная, должна быть предоставлена в протестовый комитет, и, если протестовый комитет решит начать рассмотрение, сторонам.

д) (e) Если протестовый комитет решает начать рассмотрение, то он должен сразу письменно сообщить лицу о предполагаемом нарушении, времени и месте рассмотрения, и следовать процедурам правила 5.4 (63) ППГ, за исключением того, что:

(1) протестовым комитетом может быть назначено лицо для представления выдвинутых обвинений.

(2) лицо, против которого выдвинуто обвинение по этому правилу, имеет право присутствовать на рассмотрении с консультантом и представителем, которые могут действовать от его имени.

е) (f) Если сторона:

(1) привела достаточные основания отсутствия возможности явиться на рассмотрение в назначенное время, протестовый комитет должен перенести рассмотрение; или

(2) не привела достаточных оснований и не явилась на рассмотрение, то протестовый комитет имеет право провести рассмотрение в отсутствие стороны.

ж) (g) Принимая во внимание тяжесть возможного проступка, протестовый комитет должен использовать критерий доказанности - "вполне удовлетворен".

з) (h) Если протестовый комитет решает, что спортсмен или владелец яхты нарушил правило 5.7.1.а (69.1(a)) ППГ, он имеет право предпринять одно или несколько следующих действий:

(1) объявить предупреждение;

(2) изменить очки яхты спортсмена в одной или нескольких гонках, включая дисквалификацию(и), которая может быть исключаемой или не исключаемой из очков яхты в серии;

(3) снять лицо с соревнования или удалить его с места проведения соревнования, либо лишить его всех привилегий или льгот; и

(4) предпринять любые другие действия в рамках своей юрисдикции, как предусмотрено правилами.

и) (i) Если протестовый комитет решает, что персонал спортсмена нарушил правило 5.7.1.а (69.1(a)) ППГ, то применяются правила 5.3.3 (62.3) ППГ и 5.3.4 (62.4) ППГ.

к) (j) Если протестовый комитет:

(1) налагает наказание большее, чем одна DNE;

(2) исключает лицо с соревнования или удаляет его с места проведения соревнования; или

(3) в любых других случаях, когда считает это необходимым,

он должен сообщить о своих выводах, включая установленные факты, заключение и решение, в национальную организацию этого лица. Если протестовый комитет действует в соответствии с правилом 5.7.2.е)(2) (69.2(f)(2)) ППГ, сообщение также должно включать факт применения этого правила и его обоснование.

л) (k) Если протестовый комитет решил не проводить рассмотрение в отсутствие стороны, или сообщение о возможном нарушении правила 5.7.1.а (69.1(a)) ППГ поступило после того, как протестовый комитет покинул место проведения соревнования, то гоночный комитет или проводящая организация имеют право назначить тот же самый или новый протестовый комитет для действий в соответствии с этим правилом. Если протестовый комитет решил, что проводить рассмотрение нецелесообразно, то он должен собрать всю доступную информацию и, если выдвинутые обвинения выглядят обоснованными, сообщить об этом в национальную организацию этого лица.

5.7.3 (69.3) Действия ОСФ

ОСФ имеет право наложить дополнительные наказания, включая приостановление допуска к соревнованиям.

РАЗДЕЛ Г (D)
АПЕЛЛЯЦИИ

5.8 (70) АПЕЛЛЯЦИИ И ЗАПРОСЫ В ОСФ

5.8.1 (70.1) Если только не применяется правило 5.8.3 (70.3) ППГ, сторона в рассмотрении имеет право апеллировать на решение протестового комитета или на процедуру рассмотрения, но не на установленные комитетом факты, в Общероссийскую спортивную федерацию. Дополнительно, сторона имеет право на апелляцию, когда протестовый комитет не провел рассмотрение или не принял решение.

5.8.2 (70.2) Протестовый комитет имеет право запросить о подтверждении или исправлении своего решения ОСФ.

5.8.3 (70.3) Не подлежат апелляции решения:

а) (b) когда важно срочно определить результаты гонки, которая является отборочной для участия яхт в следующем этапе соревнования или в следующем соревновании, для отмены права на апелляцию по этому правилу требуется письменное одобрение Общероссийской спортивной федерации, полученное до начала первой гонки. Для этого необходим письменный запрос от проводящей организации в Общероссийскую спортивную федерацию;

б) (c) принятые на соревновании, открытом только для яхт, заявленных организацией, входящей в Общероссийскую спортивную федерацию, или членом такой организации, при условии, что общероссийская спортивная федерация дала свое одобрение на использование этого правила; или

Однако пункты а) (b) и б) (c) применяются только в том случае, если это указано в положении о соревновании или в гоночной инструкции.

5.8.4 (70.5) Апелляции и запросы должны удовлетворять требованиям Приложения Л (R) ППГ.

5.9 (71) РЕШЕНИЯ ОСФ

5.9.1 (71.1) Лицо, имеющее конфликт интересов, или которое входило в состав протестового комитета, не должно принимать никакого участия в обсуждении или принятии решения по апелляции или запросу протестового комитета по поводу подтверждения или исправления решения.

5.9.2 (71.2) ОСФ должна считать имевшими место факты, установленные протестовым комитетом, если только не применяется правило Л5 (R5) ППГ.

5.9.3 (71.3) ОСФ имеет право:

а) (a) поддержать, изменить или отменить решение протестового комитета (включая решение о действительности протеста или решение, принятое по правилу 5.7 (69) ППГ),

б) (b) обязать провести повторное рассмотрение, или

в) (c) обязать провести новое рассмотрение тем же самым или другим протестовым комитетом (который может быть назначен ОСФ).

5.9.4 (71.4) Если ОСФ обяжет провести повторное рассмотрение, она имеет право ограничить рамки повторного рассмотрения теми вопросами, которые сочтет целесообразными.

5.9.5 (71.5) Если ОСФ решит, что яхта, являвшаяся стороной в рассмотрении протеста, нарушила какое-либо правило и не оправдана, то она должна наказать ее, независимо от того, упоминалась ли такая яхта или такое правило в решении протестового комитета.

5.9.6 (71.6) Решение ОСФ является окончательным. ОСФ должна разослать свое решение в письменном виде всем сторонам и протестовому комитету, которые должны руководствоваться этим решением.

5.10 (72) ИНТЕРПРЕТАЦИИ

Клуб или другая организация, входящая в ОСФ, имеет право подать запрос в ОСФ по поводу интерпретации правил при условии, что запрос не связан с решением протестового комитета, на который может быть подана апелляция. Интерпретация не должна быть использована для изменения предшествующего решения протестового комитета.

ЧАСТЬ 6
ДОПУСК И КВАЛИФИКАЦИЯ

6.1 (75) ДОПУСК НА СОРЕВНОВАНИЕ

Для допуска на соревнование яхта должна соответствовать требованиям организатора этого соревнования. Яхта должна быть заявлена:

а) (a) членом клуба или иной организации, входящих в ОСФ,

б) (b) клубом или организацией, входящими в ОСФ, или

в) физкультурно-спортивной организацией.

Для допуска на соревнование, включенное в план-календарь ОСФ, яхта и спортсмен должны соответствовать требованиям действующей редакции регламента ОСФ "Система соревнований по парусному спорту".

6.2 (76) ИСКЛЮЧЕНИЕ ЯХТ ИЛИ СПОРТСМЕНОВ

6.2.1 (76.1) Проводящая организация или гоночный комитет имеют право отказать в допуске яхты или отменить его, или исключить спортсмена, при условии, что:

(а) (a) это сделано до старта первой гонки после получения допуска яхтой или спортсменом, и

(б) (b) указано надлежащее обоснование для этого.

Обоснование должно быть сразу предоставлено в письменном виде по запросу яхты или спортсмена.

6.2.2 (76.2) Однако проводящая организация или гоночный комитет не должны отказывать в допуске яхте, либо отменять его, или исключать спортсмена в связи с рекламой, если яхта или спортсмен соответствуют Кодексу о рекламе ОСФ.

6.2.3 (76.3) Яхта или спортсмен имеет право потребовать исправления результата, если посчитает, что отказ или исключение неправомерны, или это нарушает правило 6.2.2 (76.2) ППГ.

6.3 (77) ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ПАРУСАХ

Яхта должна соответствовать требованиям Приложения Ж (G) ППГ в отношении эмблемы класса, букв национальной принадлежности и номеров на парусах.

6.4 (78) СООТВЕТСТВИЕ ПРАВИЛАМ КЛАССА; СЕРТИФИКАТЫ

6.4.1 (78.1) Когда яхта находится в гонке, ее владелец и любое другое лицо, ответственное за нее, должны обеспечить такое состояние яхты, чтобы она соответствовала своим правилам класса, и были действительными ее мерительное свидетельство или рейтинговый сертификат, если таковые имеются. Дополнительно, яхта также должна соответствовать этим требованиям в любое другое время, указанное в правилах класса, положении о соревновании или гоночной инструкции. Если правило предусматривает, что наказание за нарушение правила класса может быть меньше, чем дисквалификация, то такое же наказание будет применяться к нарушению этого правила.

6.4.2 (78.2) Когда правило требует предъявить действительный сертификат или подтвердить его наличие до участия яхты в гонке, и это не может быть сделано, то яхта имеет право участвовать в гонках при условии, что соответствующий комитет получит заявление, подписанное ответственным лицом, о том, что действительный сертификат существует. Яхта должна предъявить сертификат или организовать подтверждение соответствующим комитетом его существования до начала последнего дня соревнования или до начала последнего дня первой серии, в зависимости от того, что наступит раньше. Наказанием за нарушение этого правила является дисквалификация во всех гонках соревнования без рассмотрения.

6.5 (79) КАТЕГОРИЗАЦИЯ

Если в положении о соревновании или в правилах класса указано, что некоторые или все спортсмены должны соответствовать категоризационным требованиям, то категоризация должна осуществляться так, как указано в Кодексе о категоризации яхтсменов ОСФ.

6.6 (80) ПЕРЕНЕСЕННОЕ СОРЕВНОВАНИЕ

Когда соревнование перенесено на другие дни от дат, указанных в положении о соревновании, то все допущенные яхты должны быть оповещены. Гоночный комитет имеет право допустить новых участников, которые удовлетворяют всем требованиям по допуску, за исключением первоначальной даты окончания подачи заявок.

ЧАСТЬ 7
ОРГАНИЗАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЯ

7.1 (85) ИЗМЕНЕНИЕ ПРАВИЛ

7.1.1 (85.1) Изменение правила должно конкретно ссылаться на правило и содержать формулировку изменения. Изменение правила включает добавление к нему или удаление его полностью или частично.

7.1.2 (85.2) Изменение одного из следующих типов правил может быть сделано только, как показано ниже.

Тип правила	Изменяется только, если это разрешено
Гоночное правило	Правилом 7.2 (86) ППГ
Правило из Кодекса ОСФ	Правилом, содержащимся в Кодексе
Предписание ОСФ	Правилом 7.4.2 (88.2) ППГ
Правило класса	Правилом 7.3 (87) ППГ
Правило из положения о соревновании	Правилом 7.5.2.б) (89.2(b)) ППГ
Правило из гоночной инструкции	Правилом 7.6.2.в (90.2(c)) ППГ
Правило из любого другого документа, регламентирующего соревнование	Самим правилом, содержащимся в этом документе

7.2 (86) ИЗМЕНЕНИЕ ГОНОЧНЫХ ПРАВИЛ

7.2.1 (86.1) Гоночное правило нельзя изменять, кроме случаев, когда изменение разрешено самим правилом или производится следующим образом:

а) (a) предписания ОСФ могут изменить гоночное правило, но не могут быть изменены: Определения; правила, содержащиеся во Введении ППГ; правила Частей 2 и 7 ППГ; правила 1.1 (1) ППГ, 1.2 (2) ППГ, 1.3 (3) ППГ, 1.5 (5) ППГ, 1.6 (6) ППГ, 4.3 (42) ППГ, 4.4 (43) ППГ, 4.8 (47) ППГ, 4.11 (50) ППГ, 5.4.3 (63.3) ППГ, 5.7 (69) ППГ, 5.8 (70) ППГ, 5.9 (71) ППГ, 5.10 (72) ППГ, 6.1 (75) ППГ или 6.5 (79) ППГ; правила приложений ППГ, изменяющие какое-либо из этих правил; правила Приложения З (H) ППГ, или правила в Кодексах ОСФ, перечисленных в правиле 1.6.1 (6.1) ППГ.

б) (b) Положение о соревновании или гоночная инструкция может изменить гоночное правило, но не правила 1.4 (4) ППГ, 6.2.1 (76.1) ППГ или 6.2.2 (76.2(a)) ППГ, Приложение Л (R) ППГ или правила, указанные в правиле 7.2.1.а (86.1(a)) ППГ.

в) (c) правила класса яхт могут изменять только гоночные правила 4.3 (42) ППГ, 4.10 (49) ППГ, 4.12 (51) ППГ, 4.13 (52) ППГ, 4.14 (53) ППГ, 4.15 (54) ППГ, 4.16 (55) ППГ и 6.4.2 (78.2) ППГ.

7.2.2 (86.3) Организатор соревнования имеет право изменять правила, перечисленные в правиле 7.2.1 (86.1), если эти изменения производятся с целью их улучшения или если испытываются предложения по изменению правил. Для этого требуется письменное одобрение ОСФ. В этом случае организатор должен:

направить письменный запрос в ОСФ;

включить одобренные изменения в положение о соревновании и в гоночную инструкцию;

представить отчет о результатах применения измененных правил в ОСФ не позднее 10 дней после окончания соревнований.

7.3 (87) ИЗМЕНЕНИЕ ПРАВИЛ КЛАССА

Положение о соревновании имеет право изменить какое-либо правило класса только тогда, когда правила класса разрешают такое изменение или когда имеется письменное разрешение ассоциации класса на данное изменение. Письменное разрешение ассоциации класса на применяемое на соревновании изменение правил класса должно быть опубликовано на доске официальных объявлений соревнования.

7.4 (88) НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ

7.4.1 (88.1) Применяемые предписания

На соревновании могут применяться предписания ОСФ в соответствии с правилом 7.2.1 (86.1) ППГ.

7.4.2 (88.2) Изменение предписаний

Положение о соревновании или гоночная инструкция может изменить национальное предписание, только если получено письменное разрешение ОСФ.

7.5 (89) ПРОВОДЯЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ; ПОЛОЖЕНИЕ О СОРЕВНОВАНИИ; НАЗНАЧЕНИЕ СУДЕЙ

7.5.1 (89.1) Проводящая организация

Проводящей организацией соревнования должна быть:

а) (b) ОСФ;

б) (c) клуб, входящий в ОСФ;

в) (d) организация, входящая в ОСФ, но не являющаяся клубом, и, если так предписано ОСФ, с одобрения ОСФ, или вместе с клубом, входящим в ОСФ;

г) (e) ассоциация класса яхт, не входящая в ОСФ, или с одобрения ОСФ или вместе с клубом, входящим в ОСФ;

д) (f) две или более указанные выше организации;

е) (g) организация, не входящая в ОСФ, совместно с клубом, входящим в ОСФ, который владеет не входящей организацией и контролирует ее. ОСФ имеет право предписать, что требуется ее одобрение такого соревнования; или

ж) (h) иная организация, не входящая в ОСФ, совместно с клубом, входящим в ОСФ, который не владеет не входящей организацией и не контролирует ее, но только с одобрения ОСФ.

7.5.2 (89.2) Положение о соревновании; назначение судей

а) (a) Проводящая организация должна опубликовать письменное положение о соревновании в соответствии с правилом И1 (J1) ППГ.

б) (b) Положение о соревновании может быть изменено, при условии, что будет сделано соответствующее извещение.

в) (c) Проводящая организация должна назначить гоночный комитет и, соответственно соревнованию, протестовый комитет, технический комитет и ампайров.

7.6 (90) ГОНОЧНЫЙ КОМИТЕТ; ГОНОЧНАЯ ИНСТРУКЦИЯ; ПОДВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

7.6.1 (90.1) Гоночный комитет

Гоночный комитет должен проводить гонки в соответствии с указаниями проводящей организации и требованиями правил.

7.6.2 (90.2) Гоночная инструкция

а) (a) Гоночный комитет должен опубликовать письменную гоночную инструкцию, удовлетворяющую правилу И2 (J2) ППГ.

б) (b) Гоночная инструкция должна включать в себя, соответственно соревнованию, применимые предписания ОСФ на английском языке, если на соревновании ожидается участие спортсменов из других стран.

в) (c) Гоночная инструкция может быть изменена при условии, что изменения гоночной инструкции сделаны в письменном виде и опубликованы на доске официальных объявлений до указанного в гоночной инструкции времени или, на воде, переданы каждой яхте до сигнала "Предупреждение" для нее. Устные указания об изменениях могут даваться только на воде при условии, что их процедура описана в гоночной инструкции.

7.6.3 (90.3) Подведение результатов

а) (a) Гоночный комитет должен подвести результаты гонки или серии гонок в соответствии с Приложением А ППГ, если только положение о соревновании или гоночная инструкция не предусматривает какую-либо другую систему. В гонке должны быть подведены результаты, если она не была прекращена, и хотя бы одна яхта прошла дистанцию в пределах контрольного времени этой гонки, если таковое было предусмотрено, даже если она после финиша вышла из гонки или была дисквалифицирована.

б) (b) Если система подсчета очков предусматривает исключение одного или более результата гонок, то очки за любую не исключаемую дисквалификацию (DNE) должны быть включены в результаты гонок яхты в серии.

в) (c) Если гоночный комитет, исходя из своих записей или наблюдений, установит, что результат яхты определен неверно, он должен исправить ошибку и сделать скорректированные результаты доступными для участников.

г) (d) Гоночный комитет должен внести изменения в результаты, как указано протестовым комитетом или ОСФ в результате решений, принятых в соответствии с правилами.

д) (e) Когда это указано в положении о соревновании, несмотря на положения правил 7.6.3.а), б), в), и г) (90.3(a), (b), (c) и (d)) ППГ, результаты гонки или серии гонок не могут быть изменены в результате действий, включая исправление ошибок, начатых более чем 24 часа после более позднего из следующих событий:

(1) времени окончания подачи протестов последней гонки соревнования;

(2) информирования о решении протестового комитета после последней гонки соревнования; или

(3) опубликования результатов соревнования.

Однако, в порядке исключения, изменения в результаты могут быть внесены в результате решения, принятого по правилу 1.6 (6) ППГ, 5.7 (69) ППГ или 5.9 (71) ППГ. Положение о соревновании имеет право изменить "24 часа" на другое время.

7.7 (91) ПРОТЕСТОВЫЙ КОМИТЕТ

Протестовым комитетом должен быть:

а) (a) комитет, назначенный проводящей организацией или гоночным комитетом (ОСФ имеет право предписать минимальное количество членов комитета для определенных соревнований);

б) (c) комитет, назначенный ОСФ по правилу 5.9.3.в (71.3(c)) ППГ.

7.8 (92) ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИТЕТ

7.8.1 (92.1) Техническим комитетом должен быть комитет, состоящий минимум из одного члена и назначенный проводящей организацией или гоночным комитетом.

7.8.2 (92.2) Технический комитет должен проводить инспекцию оборудования и обмер на соревнованиях, как указано проводящей организацией и как предписано правилами.

Приложение А (A) ППГ

ПОДВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

Смотрите правило 7.6.3 (90.3) ППГ.

А1 (A1) КОЛИЧЕСТВО ГОНОК

Количество планируемых гонок и количество гонок, в которых должны быть подведены результаты, чтобы соревнование состоялось, должны быть указаны в положении о соревновании или гоночной инструкции; смотрите правило 7.6.3.а) (90.3(a)) ППГ.

А2 (A2) ПОДВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ СЕРИИ ГОНОК

А2.1 (A2.1) Очки, набранные яхтой в серии гонок, должны быть суммой очков, полученных ею во всех гонках, без худшего результата, с учетом правила 7.6.3.б) (90.3(b)) ППГ. Однако другие указания могут содержаться в положении о соревновании или гоночной инструкции - например, что никакой результат не исключается, или что исключается более одного результата, или что исключается определенное число результатов, если проведено определенное число гонок, в которых подведены результаты; смотрите правило 7.6.3.а) (90.3(a)) ППГ. Если яхта имеет два или более равных худших результата, то должны исключаться очки, полученные в гонке (гонках), проведенной раньше. Выигрывает яхта, набравшая в серии наименьшее количество очков, а другие яхты занимают места соответственно набранным очкам.

А2.2 (A2.2) Если яхта была допущена к какой-либо гонке серии, то ее результаты должны быть подведены за всю серию.

А3 (A3) ВРЕМЯ СТАРТА И МЕСТА НА ФИНИШЕ

Временем старта яхты должно быть время сигнала "Старт" для нее, а порядок, в котором яхты финишировали в гонке, должен определять их места на финише. Однако если применяется гандикапная или рейтинговая система, место на финише каждой яхты должно определяться по ее исправленному времени.

А4 (A4) СИСТЕМА ПОДСЧЕТА ОЧКОВ

Если в положении о соревновании или в гоночной инструкции не предусмотрена другая система, то применяется эта линейная система подсчета очков; смотрите правило 7.6.3.а) (90.3(a)) ППГ.

Каждая финишировавшая в гонке яхта, которая затем не вышла из гонки, не была наказана, или результат которой не был исправлен, должна получить следующее количество очков:

Место на финише	Очки
Первое	1
Второе	2
Третье	3
Четвертое	4
Пятое	5
Шестое	6
Седьмое	7
За каждое следующее место	Добавить по 1 очку

А5 (A5) ОЧКИ ЗА ГОНКУ, НАЗНАЧАЕМЫЕ ГОНОЧНЫМ КОМИТЕТОМ

А5.1 (A5.1) Когда гоночный комитет определяет, что яхта:

а) (a) не прошла дистанцию,

б) (b) не выполнила требования правила 3.6.2 (30.2) ППГ, 3.6.3 (30.3) ППГ, 3.6.4 (30.4) ППГ или 6.4.2 (78.2) ППГ, или

в) (c) вышла из гонки, или приняла наказание согласно правилу 4.5.3.а) (44.3(a)) ППГ,

то он без рассмотрения должен назначить ей за гонку соответствующие очки. Только протестовый комитет имеет право принять другое решение, ухудшающее результат яхты в гонке.

А5.2 (A5.2) Яхта, которая не прошла дистанцию, вышла из гонки или была дисквалифицирована, должна получить очки за место на финише, равное числу яхт, допущенных к соревнованию, плюс одно место. Яхта, наказанная по правилу 3.6.2 (30.2) ППГ или принявшая наказание по правилу 4.5.3.а) (44.3(a)) ППГ, должна получить очки, как предусмотрено правилом 4.5.3.в) (44.3(c)) ППГ.

А5.3 (A5.3) Когда в положении о соревновании или гоночной инструкции указано, что будет применяться правило А5.3 (A5.3) ППГ, то правило А5.2 (A5.2) ППГ изменяется таким образом, что яхта, прибывшая в район старта, но не прошедшая дистанцию, вышедшая из гонки или дисквалифицированная, должна получить очки за место на финише, равное числу яхт, прибывших в район старта, плюс одно место; и яхта, не прибывшая в район старта, должна получить очки за место на финише, равное числу яхт, допущенных для участия в серии, плюс одно место.

А6 (A6) ИЗМЕНЕНИЕ МЕСТ И ОЧКОВ ДРУГИХ ЯХТ

А6.1 (A6.1) Если яхта дисквалифицирована в гонке, или вышла из гонки после финиша, или получила очки как не прошедшая дистанцию, то каждая яхта, имеющая хуже место на финише, должна переместиться на одно место выше.

А6.2 (A6.2) Если протестовый комитет решит исправить результат яхты путем изменения ее очков, то очки, полученные другими яхтами, не должны изменяться, если только протестовый комитет не решит иначе.

А7 (A7) РАВЕНСТВО РЕЗУЛЬТАТОВ В ГОНКЕ

Если яхты одновременно пересекли финишную линию или имеют одинаковое исправленное время, когда применяется гандикапная или рейтинговая система, то очки за место, на которое претендуют эти яхты, и очки за непосредственно следующее место (места) должны суммироваться и затем делиться поровну между яхтами. Яхты, имеющие равные результаты и претендующие на приз, должны разделить его или получить равные призы.

А8 (A8) РАВЕНСТВО РЕЗУЛЬТАТОВ В СЕРИИ

А8.1 (A8.1) Если оказывается равенство очков в серии между двумя или несколькими яхтами, то очки в гонках каждой яхты должны быть расставлены в порядке от лучших к худшим, и в первом случае, где есть различие, преимущество должно быть отдано яхте (яхтам) с лучшими очками. Исключенные очки не должны использоваться.

А8.2 (A8.2) Если остаются равные очки у двух или более яхт, то они должны быть расположены в порядке их очков в последней гонке. Если все еще остаются равные очки, то преимущество должно быть отдано с использованием очков за предпоследнюю гонку и так далее до тех пор, пока все равенства не будут разрешены. При этом должны быть использованы и исключенные очки.

А9 (A9) РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПРАВЛЕНИЮ РЕЗУЛЬТАТА

Если протестовый комитет решит исправить результат яхты в гонке путем изменения ее очков, то рекомендуется рассмотреть варианты назначения очков, равных:

а) (a) среднему арифметическому с округлением до одной десятой (0.05 округляется в большую сторону) от числа очков, полученных яхтой во всех гонках серии, кроме гонки, о которой идет речь;

б) (b) среднему арифметическому с округлением до одной десятой (0.05 округляется в большую сторону) от числа очков, полученных яхтой во всех предыдущих гонках; или

в) (c) числу очков за место, соответствующее позиции яхты в гонке в тот момент, когда произошел инцидент, в связи с которым исправляется результат.

А10 (A10) СОКРАЩЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В ПРОТОКОЛАХ

В протоколах должны использоваться следующие сокращения для регистрации обстоятельств, описанных далее:

DNC не стартовала; не прибыла в район старта,

DNS не стартовала (не подпадает под DNC и OCS),

OCS не стартовала; находилась на стороне дистанции от стартовой линии в момент сигнала "Старт" для нее и не стартовала или нарушила правило 3.6.1 (30.1) ППГ,

ZFP 20% наказание по правилу 3.6.2 (30.2) ППГ,

UFD дисквалификация по правилу 3.6.3 (30.3) ППГ,

BFD дисквалификация по правилу 3.6.4 (30.4) ППГ,

SCP наложено "Наказание штрафными очками",

NSC не прошла дистанцию (не подпадает под DNC, DNS, OCS и DNF),

DNF не финишировала,

RET вышла из гонки,

DSQ дисквалификация,

DNE не исключаемая дисквалификация,

RDG исправлен результат,

DPI наказание по усмотрению протестового комитета

Приложение Б (B) ППГ

ПРАВИЛА ГОНОК ФЛОТА ПО ВИНДСЕРФИНГУ

Гонки флота по виндсерфингу (включая марафонские гонки) должны проводиться по ППГ, измененным этим приложением. Термин "яхта" везде в правилах означает "доска" или "яхта" в соответствии с контекстом. Марафонская гонка означает гонку с планируемой продолжительностью более одного часа.

ИЗМЕНЕНИЯ В ОПРЕДЕЛЕНИЯХ

Определения Галс, правый или левый и Место-у-знака заменены на:

Галс, правый или левый (Tack, Starboard or Port) Доска находится на галсе, правом или левом, в соответствии с рукой спортсмена, которая была бы ближе к мачте, если бы спортсмен шел в нормальной гоночной стойке (обе руки на гике, руки не перекрещены). Доска находится на правом галсе, если правая рука спортсмена была бы ближе к мачте, и на левом галсе, если левая рука спортсмена была бы ближе к мачте.

Место-у-знака (Mark-Room) Место-у-знака для доски - это место, чтобы идти своим надлежащим курсом для огибания или прохождения знака.

Определение Зона не применяется в приложении Б (Правила гонок флота по виндсерфингу).

Дополнительно используются следующие определения:

Огибание или прохождение (Rounding or Passing) Доска огибает или проходит знак с момента, когда ее надлежащий курс - начать маневрирование для его огибания или прохождения, и до момента, когда доска обогнула или прошла его.

Опрокинувшаяся (Capsized) Доска является опрокинувшейся, если она не управляется, потому что ее парус или спортсмен находятся в воде.

Б1 (B1) ИЗМЕНЕНИЯ В ПРАВИЛАХ ЧАСТИ 1

Правила части 1 ППГ применяются в приложении Б (Правила гонок флота по виндсерфингу) без изменений.

Б2 (B2) ИЗМЕНЕНИЯ В ПРАВИЛАХ ЧАСТИ 2

2.4 (13) ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ

Правило 2.4 (13) ППГ заменено на:

После того, как доска прошла левентик, она должна сторониться других досок, пока ее парус не наполнится ветром. В течение этого периода правила 2.1 (10) ППГ, 2.2 (11) ППГ и 2.3 (12) ППГ не применяются. Если две доски одновременно подпадают под это правило, то сторониться должна та из них, которая находится с левой стороны другой доски или позади нее.

2.7.1 (16.1) ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА ИЛИ ПОЛОЖЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

Правило 2.7.1. (16.1) ППГ заменено на:

Когда доска, имеющая право дороги, изменяет курс или положение своего оборудования, то она должна дать другой доске место, чтобы сторониться.

2.8 (17) НА ОДНОМ ГАЛСЕ ПЕРЕД СТАРТОМ В ГАЛФВИНД

Правило 2.8 (17) ППГ заменено на:

Если во время сигнала "Предупреждение" курс на первый знак составляет примерно 90 градусов к истинному ветру, доска, связанная с подветренной стороны от другой доски на том же галсе, в течение последних 30 секунд перед своим сигналом "Старт" не должна идти выше своего наикратчайшего курса через стартовую линию на первый знак, пока они остаются связанными, если в результате другая доска была бы вынуждена предпринять действия, чтобы избежать контакта, кроме случая, когда доска, идя выше своего наикратчайшего курса, сразу проходит позади другой доски.

2.9 (18) МЕСТО-У-ЗНАКА

2.9.1 (18.1) Когда применяется правило 2.9 (18) ППГ

Правило 2.9 (18) ППГ изменено, как указано ниже:

Первое предложение правила 2.9.1.а) (18.1(a)) ППГ заменено на:

Правило 2.9 (18) ППГ применяется между досками, когда они обязаны оставить знак с одного и того же борта, и хотя бы одна из них огибает или проходит его.

2.9.2 (18.2) Предоставление места-у-знака

Правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ заменено на:

а) (a) Когда первая из двух досок огибает или проходит знак, если:

(1) доски связаны, то наружная доска должна дать внутренней доске место-у-знака;

(2) доски не связаны, доска, которая находится в этот момент чисто позади, должна дать другой доске место-у-знака.

Когда доска обязана дать место-у-знака по правилу 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ, она должна продолжать делать это в течение всего времени, пока применяется это правило, даже если позже связанность прервется или возникнет новая связанность;

Правило 2.9.2.б) (18.2(b)) ППГ заменено на:

б) (b) Правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ больше не применяется, если доска, имеющая право на место-у-знака, проходит левентик.

Правило 2.9.3 (18.3) ППГ не применяется в приложении Б (Правила гонок флота по виндсерфингу).

2.9.4 (18.4) Поворот фордевинд или уваливание

Правило 2.9.4 (18.4) ППГ заменено на:

Если внутренней связанной имеющей право дороги доске необходимо сделать поворот фордевинд или увалиться у знака, чтобы идти своим надлежащим курсом, то до поворота фордевинд или уваливания она не должна отходить от знака дальше, чем нужно для того, чтобы идти этим курсом. Правило 2.9.4 (18.4) ППГ не применяется у знака ворот.

2.13 (22) ДОСКА ОПРОКИНУВШАЯСЯ; НА МЕЛИ; ОКАЗЫВАЮЩАЯ ПОМОЩЬ

Правило 2.13 (22) ППГ заменено на:

2.13.1 (22.1) Если возможно, доска должна избегать доски, которая или опрокинулась, или еще не управляется после опрокидывания, или находится на мели, или пытается оказать помощь лицу или судну, находящемуся в опасности.

2.13.2 (22.2) Если возможно, доска, которая опрокинулась или находится на мели, не должна создавать помех другой доске.

2.14 (23) СОЗДАНИЕ ПОМЕХ ДРУГОЙ ДОСКЕ; ПАРУС ВНЕ ВОДЫ

Добавить новое правило 2.14.3 (23.3) ППГ:

2.14.3 (23.3) В течение последней минуты перед своим сигналом "Старт" доска должна держать свой парус вне воды и в нормальном положении, кроме случаев, когда она непреднамеренно опрокинулась.

Б3 (B3) ИЗМЕНЕНИЯ В ПРАВИЛАХ ЧАСТИ 3

3.2. (26) СТАРТОВАЯ ПРОЦЕДУРА ГОНКИ

Правило 3.2 (26) ППГ заменено на:

3.2.1 (26.1) Система 1 (для старта против ветра)

Стартовая процедура гонки должна проводиться с использованием указанных ниже сигналов. Время должно браться по зрительным сигналам; отсутствие звукового сигнала не должно приниматься во внимание.

Минуты до сигнала "Старт"	Зрительный сигнал	Звуковой сигнал	Значение
5 <*>	Флаг класса	Один	Сигнал "Предупреждение"
4	P, I, U или черный флаг	Один	Сигнал "Подготовительный"
1	Флаг сигнала "Подготовительный" убирается	Один продолжительный	Одна минута
0	Флаг класса убирается	Один	Сигнал "Старт"

--------------------------------

<*> или как указано в положении о соревновании или гоночной инструкции

Сигнал "Предупреждение" для каждого следующего класса должен быть дан вместе или после сигнала "Старт" для предыдущего класса.

3.2.2 (26.2) Система 2 (для старта полным курсом)

Стартовая процедура гонки должна проводиться с использованием указанных ниже сигналов. Время должно браться по зрительным сигналам; отсутствие звукового сигнала не должно приниматься во внимание.

Минуты до сигнала "Старт"	Зрительный сигнал	Звуковой сигнал	Значение
3	Флаг класса		Сигнал "Внимание"
2	Красный флаг; сигнал "Внимание" убирается	Один	Сигнал "Предупреждение"
1	Желтый флаг; красный флаг убирается	Один	Сигнал "Подготовительный"
Сигнал Порядок огибания знаков L2 Старт - 1 - 2s/2p - 1 - Финиш L3 Старт - 1 - 2s/2p - 1 - 2s/2p - 1 - Финиш L4 Старт - 1 - 2s/2p - 1 - 2s/2p - 1 - 2s/2p - 1 - Финиш Дистанция LA - Лавировка/Полный курс с оттяжным знаком, Финиш на полном курсе Сигнал Порядок огибания знаков LA2 Старт - 1 - 1a - 2s/2p - 1 - 1a - Финиш LA3 Старт - 1 - 1a - 2s/2p - 1 - 1a - 2s/2p - 1 - 1a - Финиш LA4 Старт - 1 - 1a - 2s/2p - 1 - 1a - 2s/2p - 1 - 1a - 2s/2p - 1 - 1a - Финиш Дистанция W - Лавировка/Полный курс, Финиш на лавировке Сигнал Порядок прохождения знаков W2 Старт - 1 - 2s/2p - Финиш W3 Старт - 1 - 2s/2p - 1 - 2s/2p - Финиш W4 Старт - 1 - 2s/2p - 1 - 2s/2p - 1 - 2s/2p - Финиш Дистанция WA - Лавировка/Полный курс с оттяжным знаком, Финиш на лавировке Сигнал Порядок огибания знаков WA2 Старт - 1 - 1a - 2s/2p - Финиш WA3 Старт - 1 - 1a - 2s/2p - 1 - 1a - 2s/2p - Финиш WA4 Старт - 1 - 1a - 2s/2p - 1 - 1a - 2s/2p - 1 - 1a - 2s/2p - Финиш Дистанция TL - Треугольник, Финиш на полном курсе Сигнал Порядок огибания знаков TL2 Старт - 1 - 2 - 3 - 1 - Финиш TL3 Старт - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - 1 - Финиш TL4 Старт - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - 1 - 3 - 1 - Финиш Дистанция TW - Треугольник, Финиш на лавировке Сигнал Порядок огибания знаков TW2 Старт - 1 - 2 - 3 - Финиш TW3 Старт - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - Финиш TW4 Старт - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - 1 - 3 - Финиш Приложение Н (T) ППГ АРБИТРАЖ Это приложение целиком либо его часть применяется только тогда, когда в положении о соревновании или гоночной инструкции содержится соответствующее указание. Арбитраж добавляет дополнительный шаг к процессу решения протестов, но может устранить необходимость в рассмотрении некоторых протестов, тем самым ускоряя этот процесс в соревнованиях, в которых ожидается много протестов. Н1 (T1) НАКАЗАНИЯ ПОСЛЕ ГОНКИ а) (a) При условии, что правило 4.5.1.б) (44.1(b)) ППГ не применяется, яхта, которая во время инцидента, возможно, нарушила какое-либо правило или правила Части 2 ППГ или правило 3.7 (31) ППГ, имеет право принять "Наказание после гонки" в любое время после гонки, но до начала рассмотрения по этому инциденту. б) (b) "Наказанием после гонки" является "Наказание штрафными очками" в 30%, посчитанными как указано в правиле 4.5.3.в) (44.3(c)) ППГ. Тем не менее, правило 4.5.1.а) (44.1(a)) ППГ применяется. в) (c) Яхта принимает "Наказание после гонки", предоставляя арбитру или члену протестового комитета письменное заявление о принятии наказания, в котором указан номер гонки и где и когда произошел инцидент. Н2 (T2) АРБИТРАЖНОЕ ЗАСЕДАНИЕ Арбитражное заседание будет проводиться до рассмотрения протеста по каждому инциденту по одному или более правилам части 2 ППГ или правилу 3.7 (31) ППГ, по которому был подан протест яхтой, вовлеченной в этот инцидент, и только при условии, что каждая сторона представлена лицом, находившимся на борту во время инцидента. Участие свидетелей не разрешается. Однако если арбитр решает, что, возможно, применяется правило 4.5.1.б) (44.1(b)) ППГ, или арбитраж не подходит для этого случая, заседание не будет проводиться, и если оно уже началось, оно должно быть закрыто. Н3 (T3) МНЕНИЕ АРБИТРА На основании показаний, полученных от представителей, арбитр предложит свое мнение относительно того, какое решение, вероятно, примет протестовый комитет: а) (a) протест недействителен, б) (b) никакая яхта не будет наказана за нарушение правила, или в) (c) одна или более яхт будут наказаны за нарушение правила, указав яхты и наказания. Н4 (T4) РЕЗУЛЬТАТ АРБИТРАЖНОГО ЗАСЕДАНИЯ После того, как арбитр предложит свое мнение: а) (a) яхта имеет право принять "Наказание после гонки", и б) (b) яхта имеет право попросить отозвать протест. Арбитр затем имеет право действовать от имени протестового комитета в соответствии с правилом 5.4.2.а) (63.2(a)) ППГ и разрешить отозвать протест. Если все протесты, связанные с инцидентом, не отозваны, то будет проводиться рассмотрение. Приложение 1.2. к правилам вида спорта "парусный спорт" ПРАВИЛА ПО ОБОРУДОВАНИЮ В ПАРУСНЫХ ГОНКАХ ВВЕДЕНИЕ Правила по оборудованию для парусных гонок (далее ППО) включают: - Правила использования оборудования. - Определения для оборудования, обмерных точек и измерений для использования в правилах классов и других правилах и регламентах. - Правила, регулирующие сертификационный контроль и инспекцию оборудования. Применение На ППО ссылаются: (а) Правила класса. (б) Положение о соревновании и гоночная инструкция. (в) Предписания ОСФ для гонок под ее юрисдикцией. (г) Регламенты ОСФ. (д) Правила парусных гонок, или (е) Другие документы, применяемые на соревновании. Части А, Б, В и Е ППГ применяются всегда, кроме случаев, когда это разрешено самими правилами. Определения ППГ, отмеченные знаком (*), для классов, одобренных WS до 1997 г., являются не обязательными Терминология Термины, напечатанные "жирным шрифтом", следует понимать как термины в смысле ППО, напечатанные "курсивом" - как термины в смысле ППГ. Термин, в определенном ППО смысле, может также использоваться в других формах слова, и должен относиться к исходному определению термина. Сокращения МАК Международная ассоциация класса (ICA) или признанная система рейтинга НАК Национальная ассоциация класса (NCA) ППО Правила по оборудованию в парусных гонках (ERS) ППГ Правила парусных гонок (RRS) ТК Технический комитет соревнований, как он определен в правиле 7.8. (92) ППГ ИИО Инструкция по инспекции оборудования (ER) Уточнения ППО могут быть уточнены только следующим образом: (а) Предписания ОСФ могут уточнять правила Части 1 ППО для гонок под ее юрисдикцией; (б) Правила класса могут уточнять правила ППО, как это разрешено правилом А1 ППГ. Эти ограничения не применяются, когда правила изменяются с целью развития или проверки предлагаемых правил в местных гонках. ОСФ имеет право предписать, что для таких изменений требуется ее одобрение. ЧАСТЬ 1 - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ В дополнение к правилам Части 1, правила класса и Правила парусных гонок содержат правила, регулирующие использование оборудования. Приложение 1 ППО содержит перечень таких гоночных правил. Раздел А - Во время соревнования А.1 ПРАВИЛА КЛАССА Правила класса могут уточнять правила В.1, В.2 и В.3 ППО. А.2 МЕРИТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО (СЕРТИФИКАТ) А.2.1 Наличие мерительного свидетельства Яхта должна иметь действительное мерительное свидетельство (сертификат) в соответствии с требованиями ее правил класса или сертификационного органа. А.2.2 Соответствие мерительному свидетельству (сертификату) Яхта должна соответствовать своему мерительному свидетельству (сертификату). Смотрите также пункт 6.4 (78) ППГ "Соответствие правилам класса; Сертификаты". Раздел Б. Во время гонки Б.1. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ Б.1.1. Верхняя ограничительная марка [Mast Upper Limit Mark] (а) ТРЕУГОЛЬНЫЙ ГРОТ Грот должен быть установлен таким образом, чтобы никакая его видимая часть не находилась выше линии, проходящей от верхней точки под углом 90° к рангоутному дереву мачты. (б) ЧЕТЫРЕХУГОЛЬНЫЙ ГРОТ Верхний галсовый угол не должен быть установлен так, чтобы его проекция на рангоутное дерево мачты под углом 90° находилась выше верхней точки. Б.1.2. Нижняя ограничительная марка [Mast Lower Limit Mark] Если парус устанавливается на грота-гике, фока-гике или бизань-гике, продолжение верхней кромки рангоутного дерева гика должно пересекать рангоутное дерево мачты выше нижней ограничительной марки, когда рангоутное дерево гика находится в диаметральной плоскости и под 90° к рангоутному дереву мачты. Б.1.3. Внешняя ограничительная марка на гике [Boom Outer Limit Mark] Задняя шкаторина любого паруса, поставленного на гике, или ее продолжение, если необходимо, должна пересекать верхнюю кромку рангоутного дерева гика впереди внешней точки гика. Б.1.4. Внешняя ограничительная марка на бушприте [Bowsprit Outer Limit Mark] Галсовый угол любого переднего паруса, поставленного на бушприте, должен быть присоединен к бушприту позади внешней точки бушприта. Б.1.5. Внутренняя ограничительная марка на бушприте [Bowsprit Inner Limit Mark] Когда бушприт установлен, внутренняя точка бушприта не должна быть за пределами корпуса. Б.2. ГИКИ ПЕРЕДНИХ ПАРУСОВ [HEADSAIL BOOM] Передний конец гика переднего паруса должен располагаться приблизительно в диаметральной плоскости яхты. Б.3. ПОДСПИНАКЕРНЫЕ СТАКСЕЛИ И БИЗАНЬ-СТАКСЕЛИ [SPINNAKER STAYSAILS AND MIZZEN STAYSAILS] Галсовый угол подспинакерного стакселя или бизань-стакселя должен располагаться внутрь от линии борта. ЧАСТЬ 2 - ОПРЕДЕЛЕНИЯ Раздел B - Общие определения B.1 КЛАСС Руководство класса [Class Authority] Организация, управляющая классом, как указано в правилах класса. B.2 ПРАВИЛА Правила класса [Class Rules] Правила, определяющие: яхту и ее использование, сертификацию и администрирование, экипаж, индивидуальное снаряжение и его использование, сертификацию и администрирование, переносное оборудование и его использование, сертификацию и администрирование, любое другое оборудование и его использование, сертификацию и администрирование, изменения Правил парусных гонок, разрешенные правилом 7.2.1(б) (86.1(b)) ППГ. Термин включает правила гандикапа и систем рейтинга. Закрытые правила класса [Closed Class Rules] Правила класса, в которых запрещается все, что конкретно не разрешено правилами класса. Открытые правила класса [Open Class Rules] Правила класса, в которых разрешается все, что конкретно не запрещено правилами класса. Орган, управляющий правилами класса [Class Rules Authority] Организация, осуществляющая окончательное утверждение правил класса, изменение правил класса и их интерпретацию. B.3 СЕРТИФИКАЦИЯ (ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ) Сертификационный орган [Certification Authority] WS, ОСФ или их представители. Сертифицировать [Certify/Certification] Выдать мерительное свидетельство (сертификат) или прикрепить сертификационную марку после успешного прохождения сертификационного контроля. Мерительное свидетельство (сертификат) [Certificate] Документальное подтверждение успешного прохождения сертификационного контроля в соответствии с требованиями правил класса или сертификационного органа. Для корпуса: выданное WS, ОСФ, или их представителями. Для других элементов: выданное сертификационным органом. Термин включает гандикапное или рейтинговое мерительное свидетельство (сертификат). Сертификационная марка [Certification Mark] Подтверждение успешного прохождения сертификационного контроля части, для которой требуется сертификация в соответствии с требованиями правил класса или сертификационного органа. Метка лицензированного производителя [Licensed Manufacturer's Mark] Марка, требуемая правилами класса, подтверждающая, что оборудование изготовлено лицензированным производителем. B.4 СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ И ИНСПЕКЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ Смотрите также пункты Н.1 и Н.2 ППО Полный обмер [Fundamental Measurement] Методы контроля, используемые, как основные способы определения физических свойств оборудования. Сертификационный контроль [Certification Control] Методы, используемые, как способы проверки оборудования, требуемой правилами класса или сертификационным органом для сертификации. Инспекция оборудования на соревновании [Event Equipment Inspection] Контроль проводимый ТК на соревновании, в соответствии с требованиями положения о соревновании, гоночной инструкции и/или ИИО, который может включать полный обмер. Сертифицирующий меритель [Certification Measurer] Лицо, назначенное или признанное ОСФ для проведения сертификационного контроля и, если позволяют правила класса, сертификации. ОСФ может делегировать эти полномочия. Сертифицирующий меритель на производстве [In-House Certification Measurer] Лицо, назначенное для выполнения сертификационного контроля в соответствии с Программой WS сертификации при производстве. Инспектор оборудования [Equipment Inspector] Лицо, назначенное ТК для проведения инспекции оборудования на соревновании. Ограничительная марка [Limit Mark] Четко различимая постоянная одноцветная метка, контрастная по цвету элементу(ам), на который она нанесена, обозначающая обмерную точку. Маркировочная метка соревнования [Event Limitation Mark] Постоянно прикрепляемая ТК метка на оборудование, замена которого во время соревнования регулируется правилами класса или предписаниями ТК, или ИИО, и которое должно быть промаркировано соответствующим образом. Инструкция по инспекции оборудования (ИИО) [Equipment Regulations (ER)] Правила, опубликованные ТК, регулирующие инспекцию оборудования на соревновании. B.5 ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ТЕРМИНЫ Экипаж [Crew] Спортсмен или спортсмены, управляющие яхтой. Рулевой [Helmsperson] Член экипажа, управляющий рулем яхты. Индивидуальное снаряжение [Personal Equipment] Все хранимое или носимое личное имущество и вещи, надеваемые, когда человек находится на борту, для сохранения тепла и/или сухости и/или защиты тела, индивидуальные средства обеспечения плавучести, обвязки экипажа и средства для откренивания или для обеспечения безопасности, надеваемые с целью предохранения от падения за борт или поддержания человека на плаву. Индивидуальные средства обеспечения плавучести [Personal Flotation Device] Индивидуальное снаряжение, требуемое правилами, помогающее человеку держаться на поверхности воды. Правила класса или Специальные правила по оборудованию World Sailing должны предписывать требуемые стандарты, если необходимо. Обвязка экипажа [Crew Harness] Индивидуальное снаряжение, надеваемое, чтобы помочь экипажу использовать трапецию, или откренивать, или оставаться присоединенным к парусу виндсерфера, или к кайту, или к доске с крылом. Правила класса должны предписывать требуемые стандарты, если необходимо. Защитный жилет [Impact Vest] Индивидуальное снаряжение, предназначенное для того, чтобы обеспечить защиту от ударов по туловищу человека. Правила класса должны предписывать требуемые стандарты, если такие имеются. B.6 ТЕРМИНЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ЯХТЕ Яхта [Boat] Оборудование, используемое экипажем для участия в гонке. Термин включает в себя: - корпус (корпуса), - элементы конструкции, соединяющие корпуса, - выступающие части корпуса, - балласт, - вооружение, - парус (паруса), - дельные вещи, - корректирующие грузы на яхте, - все другие предметы используемого спортивного снаряжения, за исключением: - расходуемых запасов, - индивидуального снаряжения, и - переносного оборудования. Типы яхт [Boat Types] (а) ОДНОКОРПУСНАЯ [MONOHULL] Яхта с одним корпусом. (б) МНОГОКОРПУСНАЯ [MULTIHULL] Яхта с более чем одним корпусом. (в) ВИНДСЕРФЕР [WINDSURFER] Яхта. (г) КАЙТ-БОРД [KITE-BOARD] Яхта. (д) ДОСКА С КРЫЛОМ [WINGFOIL] Яхта. Определения, используемые при контроле яхты [Boat Control Definitions] (а) ГЛАВНЫЕ ОСИ [MAJOR AXES] Три главные, взаимно перпендикулярные оси яхты - вертикальная, продольная и поперечная, которые должны быть привязаны к базовой линии и к диаметральной плоскости корпуса. Смотрите пункт Ж.3 ППО. (б) ОБМЕРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ [MEASUREMENT TRIM] Положение, при котором две точки на корпусе (корпусах) находятся на заданных расстояниях от плоскости. Плоскость, точки и расстояния должны быть определены в правилах класса. (в) ОБМЕРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НА ПЛАВУ [FLOTATION TRIM] Посадка яхты, находящейся на воде в состоянии, соответствующем H.7.1 - Состояние для измерений веса и параметров посадки на плаву. (г) ВАТЕРЛИНИЯ [WATERLINE] Линия (линии) пересечения внешней поверхности корпуса (корпусов) и поверхности воды, когда яхта находится на плаву в обмерном положении. (д) ПЛОСКОСТЬ ВАТЕРЛИНИИ [WATERPLANE] Плоскость, проходящая через ватерлинию. (е) БАЛЛАСТ [BALLAST] Груз, установленный с целью повлиять на остойчивость, посадку на воде, дифферент или общий вес яхты. Типы балласта [Ballast types]: (1) ВНУТРЕННИЙ БАЛЛАСТ [INTERNAL BALLAST] Балласт, размещенный внутри корпуса. (2) ВНЕШНИЙ БАЛЛАСТ [EXTERNAL BALLAST] Балласт, размещенный снаружи корпуса. (3) ПОДВИЖНЫЙ БАЛЛАСТ [MOVEABLE BALLAST] Внутренний или внешний балласт, который может быть перемещен. (4) ПЕРЕМЕННЫЙ БАЛЛАСТ [VARIABLE BALLAST] Водяной балласт, количество которого может быть изменено, и который также может быть перемещен. (5) КОРРЕКТИРУЮЩИЙ ГРУЗ [CORRECTOR WEIGHT] Груз, установленный в соответствии с правилами класса для корректировки недостатка веса и/или его распределения. (ж) ПРИСОЕДИНИТЬ [CONNECT] Соединить или установить контакт таким образом, чтобы была образована реальная связь, посредством которой один элемент влияет на функционирование другого; термин включает понятия "прикрепленный к" и "проводка шкота" от угла паруса. Размеры яхты [Boat Dimensions] (а) ДЛИНА ЯХТЫ [BOAT LENGTH] Продольное расстояние между самой задней и самой передней точками на яхте, за исключением парусов, при нормальном положении рангоута. Смотрите пункт Ж.3.4 ППО. (б) ШИРИНА ЯХТЫ [BOAT BEAM] Поперечное расстояние между самыми внешними точками яхты (в) ДЛИНА ВАТЕРЛИНИИ [WATERLINE LENGTH] Продольное расстояние между самой задней и самой передней точками ватерлинии. (г) ШИРИНА ВАТЕРЛИНИИ [WATERLINE BEAM] Поперечное расстояние между самыми крайними точками ватерлинии. (д) ОСАДКА [DRAFT] Вертикальное расстояние между плоскостью ватерлинии и самой нижней точкой яхты. (е) МИНИМАЛЬНАЯ ОСАДКА [MINIMUM DRAFT] Осадка при самом верхнем положении всех выступающих частей корпуса. (ж) МАКСИМАЛЬНАЯ ОСАДКА [MAXIMUM DRAFT] Осадка при самом нижнем положении всех выступающих частей корпуса. (з) ВЕС ЯХТЫ [BOAT WEIGHT] Вес яхты, за исключением паруса (парусов) и переменного балласта. (к) УГОЛ НАКРЕНЕНИЯ [LIST ANGLE] Максимальный угол крена яхты с подвижным балластом, полностью перемещенным на левый или правый борт, измеренный относительно яхты, находящейся на плаву в вертикальном положении в состоянии для взвешивания и обмера на плаву. (л) ЗАГЛУБЛЕНИЕ ВЫСТУПАЮЩЕЙ ЧАСТИ КОРПУСА [HULL APPENDAGE DEPTH] Максимальное вертикальное расстояние между поверхностью корпуса или указанной в правилах класса обмерной точкой и самой нижней точкой выступающей части корпуса в ее самом нижнем положении. Возраст яхты [Boat Age] (а) ДАТА СЕРИИ [SERIES DATE] Дата первого спуска на воду первой яхты данного проекта или производственной серии, в зависимости от того, что произошло раньше. При модификации яхты дата серии не изменяется. (б) ДАТА КОРПУСА [AGE DATE] Дата первого спуска яхты на воду или дата первого спуска на воду после модификации поверхности корпуса, за исключением транца, в зависимости от того, что произошло позже. Переносное оборудование [Portable Equipment] Разрешенное правилами класса съемное оборудование (которое может быть перемещено или удалено), за исключением: - яхты, - индивидуального снаряжения, и - расходуемых запасов. Типичные примеры переносного оборудования: якорь и якорная цепь, швартовые и буксирные концы, весла, черпаки, запасные дельные вещи и концы. B.7 МОДИФИКАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЯХТЫ Терминология [Terms] (а) УСТАНОВКА [INSTALLATION] Приклеивание или крепежное соединение дельных вещей непосредственно к яхте. В тех случаях, когда это разрешено, она может включать сверление отверстий, через которые крепятся крепежные изделия. (б) ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ [FITTING] Элементы, включая любые связанные с ними приспособления, которые не является частью конструкции яхты, но приклеены или прикреплены к корпусу, выступающим частям корпуса или вооружению. (в) КРЕПЕЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ [FASTENING] Соединение с помощью болтов, шурупов, заклепок или других крепежных изделий. (г) СКЛЕИВАНИЕ [BONDING] Соединение с помощью клеев, смол, герметиков или других подобных химикатов. (д) НАНЕСЕНИЕ ПОКРЫТИЯ [COATING] Нанесение на поверхность дополнительного постоянного слоя или слоев вещества. Оно может потребовать предварительной подготовки поверхности, которая может включать шлифовку, химическое травление, струйную очистку, но не профилирование. (е) ШЛИФОВКА [SANDING] Удаление верхнего слоя внешней поверхности с помощью абразивного материала со смазывающим составом или без него, которое не изменяет форму, но может удалять локальные неровности или текстуру поверхности. (ж) ОЧИСТКА [CLEANING] Нанесение и последующее удаление моющих или аналогичных средств, с целью удаления поверхностных загрязнений. (з) ПОЛИРОВКА (POLISHING) Применение абразивной пасты со смазывающим составом или без него с целью уменьшения шероховатости поверхности. (и) ПРОФИЛИРОВАНИЕ [FAIRING] Добавление и/или удаление материала для изменения формы. (к) СМАЗКА [LUBRICATING] Применение снижающего трение состава, который может быть удален. (л) ПЛОМБИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ [SEALED IN POSITION] Использование пломб, наклеек или других средств маркировки для контроля того, был ли какой-либо объект смещен в случае фиксации или блокировки чего-либо в определенном положении для предотвращения перемещения. (м) ПЛОМБИРОВКА ДОСТУПА [SEALED CLOSED] Использование пломб, наклеек или других средств маркировки для контроля того, был ли к чему-либо был получен доступ, в случае запирания чего-либо для предотвращения доступа. Модификация [Modification] Действие, приводящее к изменению исходного состояния. Обслуживание [Maintenance] Проведение работ, необходимых для сохранения первоначального состояния, компенсации нормального износа для достижения максимального срока службы. Оно включает профилактическое обслуживание и может включать нанесения покрытия, шлифовку, смазку, полировку и очистку, но не должно включать профилирование и склеивание. Ремонт [Repair] Корректирующие действия после непреднамеренного повреждения, необходимые для восстановления исходного состояния. Он может включать нанесения покрытия, шлифовку, профилирование, полировку и склеивание. Раздел Г. Определения для корпуса Г.1. ТЕРМИНЫ ДЛЯ КОРПУСА Г.1.1. Корпус [Hull] Поверхность корпуса, включая любой транец; палуба, включая любую надстройку; внутренние конструкции, включая любой кокпит, крылья и рамы (для откренивания); связанные с этими частями дельные вещи и любые корректирующие грузы. Г.1.2. Линия борта [Sheerline]* Линия пересечения поверхности палубы и внешней поверхности обшивки корпуса или их продолжений, если необходимо. Г.1.3. Профиль борта [Sheer] Проекция линии борта на диаметральную плоскость. Г.2. ОБМЕРНЫЕ ТОЧКИ КОРПУСА Г.2.1. Исходная точка корпуса [Hull Datum Point] Точка на корпусе, определяемая правилами класса, от которой могут производиться измерения на корпусе. Г.3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗМЕРОВ КОРПУСА Г.3.1. Длина корпуса [Hull Length] Продольное расстояние между самой задней и самой передней точками на корпусе (корпусах), за исключением дельных вещей. Смотрите пункт З.3.4 ППО Г.3.2. Ширина корпуса [Hull Beam]* Максимальное поперечное расстояние между самыми внешними точками корпуса (корпусов), за исключением дельных вещей. Смотрите пункт H.3.4 ППО Г.3.3. Осадка корпусом [Hull Depth] Вертикальное расстояние между ватерлинией и самой нижней точной корпуса. Г.4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕСА Г.4.1. Вес корпуса [Hull Weight] Вес корпуса. Раздел Д. - ТЕРМИНЫ ДЛЯ ВЫСТУПАЮЩИХ ЧАСТЕЙ КОРПУСА Д.1. Термины для выступающих частей Д.1.1. Выступающие части корпуса [Hull Appendage] Любые элементы оборудования, включенные в пункты, перечисленные в Е.1.2 ППО, которые: полностью или частично расположены ниже линии борта или ее продолжения; к выдвижным элементам это относится, когда они находятся в полностью выдвинутом положении, и прикреплены снаружи к обшивке корпуса или другой выступающей части, и используются для воздействия на остойчивость, дрейф, управляемость, устойчивость на курсе, качку, дифферент, погруженный объем. Любое из нижеследующего должно быть включено в выступающую часть корпуса: корректирующие грузы, встроенный балласт, и связанные с ними дельные вещи. Д.1.2. Типы выступающих частей корпуса [Hull Appendage Types] (а) КИЛЬ [KEEL] Постоянная выступающая часть корпуса, закрепленная приблизительно в диаметральной плоскости корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на остойчивость и дрейф. (б) СКУЛОВОЙ КИЛЬ [BILGE KEEL] Постоянная выступающая часть корпуса, закрепленная вне диаметральной плоскости корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на остойчивость и дрейф. (в) КАЧАЮЩИЙСЯ КИЛЬ [CANTING KEEL] Подвижная выступающая часть корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на остойчивость, закрепленная приблизительно в диаметральной плоскости корпуса и вращающаяся вокруг единственной продольной оси. (г) ПЛАВНИК [FIN] Постоянная выступающая часть корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф или управляемость. (д) БУЛЬБ [BULB] Выступающая часть корпуса, содержащая балласт, расположенная на нижнем конце другой выступающей части корпуса и используемая в первую очередь для воздействия на остойчивость. (е) СКЕГ [SKEG] Плавник, прикрепленный непосредственно перед рулем. (ж) ШВЕРТ [CENTREBOARD] Убирающаяся выступающая часть корпуса, прикрепленная приблизительно в диаметральной плоскости корпуса и имеющая возможность передвигаться относительно корпуса, вращаясь вокруг единственной поперечной оси, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф. (з) КИНЖАЛЬНЫЙ ШВЕРТ [DAGGERBOARD] Не имеющая оси вращения убирающаяся выступающая часть корпуса, прикрепленная приблизительно в диаметральной плоскости корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф. (и) СКУЛОВОЙ ШВЕРТ [BILGEBOARD] Убирающаяся выступающая часть корпуса, прикрепленная вне диаметральной плоскости корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф. (к) РУЛЬ [RUDDER] Подвижная выступающая часть корпуса, используемая в первую очередь для управления яхтой. (л) ТРИММЕР [TRIM TAB] Когда используется руль (рули), подвижная выступающая часть корпуса, прикрепленная к задней или передней кромке другой выступающей части корпуса. (м) КОНЦЕВОЕ КРЫЛЫШКО [WINGLET] Выступающая часть корпуса, прикрепленная к килю, скуловому килю, или бульбу, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф и/или подъемную силу. (н) ПОДВОДНОЕ КРЫЛО [HYDROFOIL] Выступающая часть корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф и/или создания вертикальной подъемной силы, которая может включать в себя любое или все из следующего: Фюзеляж, Стойка крыла Закрылок Переднее крыло. Заднее крыло. Д.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН ДЛЯ ВЫСТУПАЮЩИХ ЧАСТЕЙ КОРПУСА Д.2.1. Вес выступающей части корпуса [Hull Appendage Weight] Вес выступающей части корпуса без каких-либо связанных с ней дельных вещей. Д.2.2 Вес комплекта выступающей части корпуса [Hull Appendage Assembly Weight] Вес выступающей части корпуса, включая любые связанные с ней дельные вещи и другие детали, предписанные правилами класса. Д.2.3. Размах крыльев [Wingspan] Максимальное поперечное расстояние между крайними точками любых закрылков или подводных крыльев. Раздел Е. Определения для вооружения Е.1. ОБЩИЕ ТЕРМИНЫ ДЛЯ ВООРУЖЕНИЯ Е.1.1. Вооружение [Rig] Рангоутные деревья, краспицы, такелаж, дельные вещи и любые корректирующие грузы. Е.1.2. Типы вооружения [Rig Configuratons] (а) ВООРУЖЕНИЕ КЭТ [UNA RIG] Одномачтовое вооружение только с гротом. (б) ВООРУЖЕНИЕ ШЛЮП [SLOOP RIG] Одномачтовое вооружение с гротом и одним передним парусом. (в) ВООРУЖЕНИЕ ТЕНДЕР [CUTTER RIG] Одномачтовое вооружение с более чем одним передним парусом. (г) ВООРУЖЕНИЕ КЕЧ [KETCH RIG] Двухмачтовое вооружение с передней мачтой - грот-мачтой, которая выше задней мачты - бизань-мачты, установленной впереди баллера руля. (д) ВООРУЖЕНИЕ ИОЛ [YAWL RIG] Двухмачтовое вооружение с передней мачтой - грот-мачтой, которая выше задней мачты - бизань-мачты, установленной позади баллера руля. (е) ВООРУЖЕНИЕ ШХУНА [SCHOONER RIG] Двухмачтовое вооружение с передней мачтой - фок-мачтой, которая короче или такой же высоты, как задняя мачта - грот-мачта. Е.1.3. Рангоутное дерево [Spar(s)] Главная конструктивная часть (части) вооружения, к которой присоединяются паруса. Включает принадлежащие к ней дельные вещи и любые корректирующие грузы. Е.1.4. Типы рангоутных дерев [Spar Typs] (а) МАЧТА [MAST] Рангоутное дерево, к которому присоединяются фаловый или верхний галсовый угол паруса или рей. Включает в себя стоячий такелаж, бегучий такелаж и краспицы, но не бегучий такелаж и дельные вещи, не обязательные для функционирования мачты как части вооружения. Типы мачт [Mast Types]: 1) ГРОТ-МАЧТА [MAINMAST] (a) Единственная мачта при вооружении кэт, шлюп или тендер. (б) Передняя мачта при вооружении кеч или иол. (в) Задняя мачта при вооружении шхуна. 2) ФОК-МАЧТА [FOREMAST] Передняя мачта при вооружении шхуна. 3) БИЗАНЬ-МАЧТА [MIZZENMAST] Задняя мачта при вооружении кеч или иол. (б) ГИК [BOOM] Рангоутное дерево, прикрепленное одним концом к рангоутному дереву мачты или к корпусу, и к которому присоединен шкотовый угол паруса, и могут быть присоединены галсовый угол и/или нижняя шкаторина паруса. Включает в себя свой такелаж, но не бегучий такелаж, блоки бегучего такелажа и/или оттяжку гика любой конструкции. Типы гиков [Boom Types]: 1) ФОКА-ГИК [FOREMAST SAIL BOOM] Гик, прикрепленный к рангоутному дереву фок-мачты для присоединения фока. 2) ГИК ПЕРЕДНЕГО ПАРУСА [HEADSAIL BOOM] Гик, прикрепленный к корпусу для присоединения шкотового угла переднего паруса. 3) ГРОТА-ГИК [MAIN BOOM] Гик, прикрепленный к рангоутному дереву грот-мачты для присоединения грота. 4) БИЗАНЬ-ГИК [MIZZEN BOOM] Гик, прикрепленный к рангоутному дереву бизань-мачты для присоединения бизани. 5) ГИК-УИШБОН [WISHBONE BOOM] Двойной гик, имеющий по одному рангоутному дереву с каждой стороны паруса, прикрепленный к рангоутному дереву мачты для присоединения паруса. (в) РАНГОУТНЫЕ ДЕРЕВА КОРПУСА [HULL SPARS] Рангоутные дерева, прикрепленные к корпусу. 1) БУШПРИТ [BOWSPRIT] Рангоутное дерево корпуса, выступающее вперед для присоединения такелажа и/или галсового угла переднего паруса, передних парусов или спинакера. 2) БОКАНЕЦ [BUMKIN] Рангоутное дерево корпуса, выступающее назад и служащее для присоединения такелажа. 3) ПАЛУБНАЯ КРАСПИЦА (ПАЛУБНЫЙ ВЫСТРЕЛ) [DECK SPREADER] Рангоутное дерево корпуса, выступающее в поперечном направлении и служащее для присоединения стоячего такелажа. 4) АУТРИГЕР [OUTRIGGER] Рангоутное дерево корпуса, выступающее в поперечном направлении и служащее для присоединения шкота. (г) ДРУГИЕ ТИПЫ РАНГОУТНЫХ ДЕРЕВ [OTHER SPARS] Другие типы рангоутных дерев включают их такелаж, но не бегучий такелаж. Другие типы рангоутных дерев: 1) СПИНАКЕР-ГИК [SPINNAKER POLE] Рангоутное дерево, прикрепленное к рангоутному дереву мачты и используемое для присоединения спинакер-браса. 2) ВЫСТРЕЛ [WHISKER POLE] Рангоутное дерево, прикрепленное к рангоутному дереву мачты и присоединенное к шкотовому углу переднего паруса. 3) ГАФЕЛЬ [GAFF] Рангоутное дерево, прикрепленное одним концом к рангоутному дереву мачты для присоединения нокбензельного угла, верхнего галсового угла и/или верхней шкаторины четырехугольного паруса. 4) ШПРИНТОВ [SPRIT] Рангоутное дерево, прикрепленное одним концом к рангоутному дереву мачты или к корпусу для присоединения только нокбензельного угла четырехугольного паруса. 5) РЕЙ [YARD] Рангоутное дерево, поднимаемое на рангоутном дереве мачты за точку между своими концами для присоединения верхней шкаторины четырехугольного паруса или передней шкаторины латинского паруса. 6) БАР (ПЛАНКА) [BAR] Рангоутное дерево для присоединения кайта и управления им. 7) АУТРИГЕР БРАСА [JOCKEY POLE] Рангоутное дерево, прикрепленное к корпусу или рангоутному дереву мачты, выступающее в поперечном направлении и используемое для присоединения спинакер-браса. Е.1.5. Краспица [Spreader] Деталь оборудования, используемая для поддержки рангоутного дерева, присоединенная одним концом к рангоутному дереву, а другим - к такелажу, и работающая на сжатие. Е.1.6. Такелаж [Rigging] Любой элемент оборудования, присоединенный одним или обоими концами к рангоутным деревьям, парусам или другому такелажу, способный работать только на растяжение. Включает в себя связанные с ним элементы крепления, которые не прикреплены постоянно к корпусу, рангоутному дереву или краспице. Е.1.7. Типы такелажа [Rigging Types] (а) СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ [STANDING RIGGING] Такелаж, применяемый для поддержки рангоутного дерева мачты или рангоутного дерева корпуса. Он может быть регулируемым, но не отсоединяемым во время гонки, за исключением случаев, указанных ниже. Типы стоячего такелажа [Standing Rigging types]: 1) ВАНТА [SHROUD] Такелаж, обеспечивающий поперечную поддержку рангоутного дерева мачты или рангоутного дерева корпуса, который может также обеспечивать продольную поддержку. 2) ШТАГ [STAY] Такелаж, обеспечивающий в первую очередь продольную поддержку рангоутного дерева мачты или рангоутного дерева корпуса или паруса, который может быть отсоединяемым во время гонки. 3) ФОРШТАГ [FORESTAY] Такелаж, который обеспечивает поддержку рангоутного дерева мачты спереди. (б) БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ [RUNNING RIGGING] Такелаж, применяемый в первую очередь для регулировки рангоутных деревьев, парусов или выступающих частей корпуса. Типы бегучего такелажа [Running Rigging types]: 1) ФАЛ [HALYARD] Такелаж для подъема паруса, рангоутного дерева, флага или их комбинации. 2) АХТЕРШТАГ [BACKSTAY] Такелаж, обеспечивающий в первую очередь поддержку рангоутного дерева мачты сзади, прикрепленный выше верхней ограничительной марки. 3) БАКШТАГ [RUNNING BACKSTAY] Такелаж, обеспечивающий поддержку рангоутного дерева мачты сзади, прикрепленный в точке или точках между верхней ограничительной маркой и точкой крепления форштага. 4) НИЖНИЙ БАКШТАГ (ЧЕКСТЕЙ) [CHECKSTAY] Такелаж, обеспечивающий поддержку рангоутного дерева мачты сзади, прикрепленный в точке или точках между нижней ограничительной маркой и точкой крепления форштага. 5) ШКОТ [OUTHAUL] Такелаж для регулировки шкотового угла паруса вдоль рангоутного дерева гика. 6) ШКОТ [SHEET] Такелаж для регулировки шкотового угла паруса или рангоутного дерева гика. 7) СПИНАКЕР-БРАС [SPINNAKER GUY] Такелаж для регулировки галсового угла спинакера. 8) СТРОПЫ [FLYING LINES] Такелаж, обеспечивающий регулировку кайта. 9) ПЕРЕДНИЕ СТРОПЫ [FRONT LINES] Стропы, обеспечивающие передачу тяги от кайта к экипажу. 10) ЗАДНИЕ СТРОПЫ [BACK LINES] Стропы, используемые для управления кайтом. 11) ОТТЯЖКА ГИКА [VANG] Оборудование, присоединенное к гику, и используемое для контроля угла между мачтой и гиком. Термин включает жесткую распорку, расположенную наклонно вверх от гика к мачте (Gnav - перевернутый Vang). (в) ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТАКЕЛАЖА [OTHER RIGGING] (1) ТРАПЕЦИЯ [TRAPEZE] Такелаж, прикрепленный к рангоутному дереву мачты, и служащий для поддержания одного члена экипажа. Е.1.8. Передний треугольник [Foretriangle] Пространство, ограниченное передней стороной самого переднего рангоутного дерева мачты, самым передним форштагом и палубой, включая любую надстройку. Е.1.9. Ширина ограничительной марки [Limit Marks Width] Минимальная ширина марки, измеренная вдоль рангоутного дерева. Е.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН МАЧТЫ Е.2.1. Ограничительные марки на мачте [Mast Limit Marks] (а) НИЖНЯЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ МАРКА [LOWER LIMIT MARK] Ограничительная марка для установки рангоутного дерева гика или паруса. (б) ВЕРХНЯЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ МАРКА [UPPER LIMIT MARK] Ограничительная марка для установки паруса. Е.2.2. Обмерные точки на мачте [Mast Measurement Points] (а) ИСХОДНАЯ ТОЧКА НА МАЧТЕ [MAST DATUM POINT] Точка на мачте, указанная в правилах класса, используемая в качестве исходной точки для измерений. (б) ТОЧКА ШПОРА [HEEL POINT] Самая нижняя точка на рангоутном дереве и его дельных вещах. (в) ТОЧКА ТОПА [TOP POINT] Самая верхняя точка на рангоутном дереве и его дельных вещах. (г) НИЖНЯЯ ТОЧКА [LOWER POINT] Самая верхняя точка нижней ограничительной марки на задней кромке рангоутного дерева. (д) ВЕРХНЯЯ ТОЧКА [UPPER POINT] Самая нижняя точка верхней ограничительной марки на задней кромке рангоутного дерева. Е.2.3. Размеры Мачты [Mast Dimensions] Смотрите пункт З.4 ППО. (а) ДЛИНА МАЧТЫ [MAST LEHGTH] Расстояние между точкой шпора и точкой топа. (б) ВЫСОТА НИЖНЕЙ ТОЧКИ [LOWER POINT HIGHT] Расстояние между исходной точкой на мачте и нижней точкой. (в) ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ТОЧКИ [UPPER POINT HIGHT] Расстояние между исходной точкой на мачте и верхней точкой. (г) ДЛИНА ПЕРЕДНЕЙ ШКАТОРИНЫ ГРОТА ПО МАЧТЕ [MAINSAIL LUFF MAST DISTANCE] Расстояние между нижней точкой и верхней точкой. (д) ТОЧКА КРЕПЛЕНИЯ ТАКЕЛАЖА [RIGGING POINT]* Когда такелаж крепится: 1. НАКОНЕЧНИКОМ С КРЮКОМ: Самая нижняя точка крюка или его продолжения, если необходимо, в месте пересечения с рангоутным деревом. 2. ОКОВКОЙ СО СКВОЗНЫМ КРЕПЛЕНИЕМ: Самая нижняя точка сквозного крепления к рангоутному дереву, в месте его пересечения с рангоутным деревом. 3. ДРУГИМ СПОСОБОМ: Точка пересечения внешней поверхности рангоутного дерева, или ее продолжения, если необходимо, и оси троса такелажа. (е) ВЫСОТА ФОРШТАГА [FORESTAY HIGHT]* Расстояние между исходной точкой на мачте и точкой крепления такелажа или точкой топа (что ниже). (з) ВЫСОТА АХТЕРШТАГА/БАКШТАГА [BACKSTAY HEIGHT]* Расстояние между исходной точкой на мачте и более нижней точкой из точки крепления такелажа или точки топа. (и) ВЫСОТА НИЖНЕГО БАКШТАГА [CHECKSTAY HEIGHT]* Расстояние между исходной точкой на мачте и точкой крепления такелажа. (к) ВЫСОТА ТРАПЕЦИИ [TRAPEZE HEIGHT]* Расстояние между исходной точкой на мачте и точкой крепления такелажа. (л) ВЫСОТА ПОДЪЕМА ПЕРЕДНЕГО ПАРУСА [HEADSAIL HOIST HEIGHT]* Расстояние между исходной точкой на мачте и точкой пересечения с рангоутным деревом нижней кромки фала переднего паруса, вытянутого под углом 90° к рангоутному дереву, или их продолжений, если необходимо. (м) ВЫСОТА ПОДЪЕМА СПИНАКЕРА [SPINNAKER HOIST HEIGHT]* Расстояние между исходной точкой на мачте и точкой пересечения с рангоутным деревом нижней кромки фала спинакера, вытянутого под углом 90° к рангоутному дереву, или их продолжений, если необходимо. (н) КРИВИЗНА РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА МАЧТЫ [MAST SPAR CURVATURE] Наибольшее расстояние между рангоутным деревом и прямой линией, соединяющей верхнюю точку и нижнюю точку, измеренное под углом 90° к этой линии, когда рангоутное дерево лежит на боку. (м) ПРОГИБ РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА МАЧТЫ [MAST SPAR DEFLECTION] (о) ВЕС МАЧТЫ [MAST WEIGHT] Вес мачты. (п) КОНЦЕВОЙ ВЕС МАЧТЫ [MAST TIP WEIGHT] Вес мачты, измеренный в верхней точке, когда мачта горизонтальна и имеет опору под нижней точкой. Смотрите пункт З.4.6. ППО (р) ВЫСОТА ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ МАЧТЫ [MAST CENTER OF GRAVITY HEIGHT] Расстояние от исходной точки на мачте до центра тяжести мачты. Е.2.4. Оковки и элементы крепления на мачте [Mast Fittings] (а) КРАСПИЦА [SPREADER]* 1. ДЛИНА [LENGTH]: расстояние между внутренней кромкой ванты у нижней кромки краспицы и точкой пересечения нижней кромки краспицы или ее продолжения, если необходимо, с рангоутным деревом. 2. ВЫСОТА [HEIGHT]: расстояние между исходной точкой на мачте и точкой пересечения нижней кромки краспицы или ее продолжения, если необходимо, с рангоутным деревом. (б) КРЕПЛЕНИЕ СПИНАКЕР-ГИКА [SPINNAKER POLE FITTING] 1. ВЫСОТА [HEIGHT]: расстояние между исходной точкой на мачте и центром самой верхней несущей части дельной вещи. 2. ВЕЛИЧИНА ВЫСТУПА [PROJECTION]: кратчайшее расстояние между самой внешней точкой дельной вещи и рангоутным деревом. Е.3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН ГИКА Е.3.1. Обмерные точки на гике [Boom Measurement Points] ВНЕШНЯЯ ТОЧКА [OUTER POINT] Точка на внешней ограничительной марке гика на верхней стороне рангоутного дерева, ближайшая к переднему концу рангоутного дерева. Е.3.2. Ограничительные марки на гике ВНЕШНЯЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ МАРКА [OUTER LIMIT MARK] Ограничительная марка для постановки грота, фока или бизани. Е.3.3 Размеры гика [Boom Dimensions] Смотрите пункт З.4. ППО (а) ОТСТОЯНИЕ ВНЕШНЕЙ ТОЧКИ [OUTER POINT DISTANCE] Расстояние между внешней точкой и задней стороной рангоутного дерева мачты, когда рангоутное дерево гика установлено в диаметральной плоскости рангоутного дерева мачты под углом 90° к нему. (б) КРИВИЗНА РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА ГИКА [BOOM SPAR CURVATURE] Наибольшее расстояние между рангоутным деревом и прямой линией, соединяющей самую верхнюю точку переднего конца рангоутного дерева с внешней точкой, или, если нет внешней точки, с самой верхней точкой заднего конца рангоутного дерева, измеренное под углом 90° к этой линии, когда рангоутное дерево лежит на боку. (в) ПРОГИБ РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА ГИКА [BOOM SPAR DEFLECTION] Разность расстояний на определенном расстоянии от внешней точки между рангоутным деревом и прямой линией, соединяющей внешнюю точку с верхней точкой переднего конца рангоутного дерева, измеренное под углом 90° к этой линии. При измерении рангоутное дерево должно лежать горизонтально, опираясь на внешнюю точку и точку переднего конца рангоутного дерева, с определенным грузом на определенном расстоянии от внешней точки и без него. (д) ВЕС ГИКА [BOOM WEIGHT] Вес гика. Е.4. ОБМЕРНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ РАНГОУТА Смотрите пункт З.4. ППО (а) ДЛИНА РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА [SPAR LENGTH] Расстояние между концами рангоутного дерева. (б) СЕЧЕНИЕ РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА [SPAR CROSS SECTION] Поперечные размеры на определенных расстояниях от конца рангоутного дерева. (в) ВЕС РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА [SPAR CROSS SECTION] Вес рангоутного дерева. Е.5. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН БУШПРИТА Е.5.1. Обмерные точки на бушприте [Bowsprit Measurement Points] (а) ВНУТРЕННЯЯ ТОЧКА БУШПРИТА [BOWSPRIT INNER POINT] Точка внутренней ограничительной марки на бушприте на верхней стороне рангоутного дерева, ближайшая к внешнему концу рангоутного дерева. (б) ВНЕШНЯЯ ТОЧКА БУШПРИТА [BOWSPRIT OUTER POINT] Точка внешней ограничительной марки на бушприте на верхней стороне рангоутного дерева, ближайшая к внутреннему концу рангоутного дерева, или внешний конец рангоутного дерева, когда нет внешней ограничительной марки. Е.5.2. Ограничительные марки на бушприте [Bowsprit Limit Marks] (а) ВНУТРЕННЯЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ МАРКА НА БУШПРИТЕ [BOWSPRIT INNER LIMIT MARK] Ограничительная марка для установки рангоутного дерева. (б) ВНЕШНЯЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ МАРКА НА БУШПРИТЕ [BOWSPRIT OUTER LIMIT MARK] Ограничительная марка для установки переднего паруса. Е.5.3. Размеры бушприта [Bowsprit Dimensions] Смотрите пункт Ж.4. ППО (а) РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ТОЧКАМИ БУШПРИТА [BOWSPRIT POINT DISTANCE] Расстояние между внутренней точкой бушприта и внешней точкой бушприта. (б) СЕЧЕНИЕ РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА БУШПРИТА [BOWSPRIT SPAR CROSS SECTION] Поперечные размеры в определенных местах. (в) ВЕС БУШПРИТА Вес бушприта. Е.6. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН ПЕРЕДНЕГО ТРЕУГОЛЬНИКА [FORETRIAGLE MEASUREMENT DIMENSIONS] Е.6.1. Размеры переднего треугольника [Foretriangle Dimensions] (а) ОСНОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ТРЕУГОЛЬНИКА [FORETRIANGLE BASE] Продольное расстояние между точкой пересечения передней стороны рангоутного дерева мачты, или ее продолжения (если необходимо), с палубой, включая любую надстройку, и точкой пересечения оси форштага, или ее продолжения (если необходимо), с палубой или рангоутным деревом бушприта. Смотрите пункт З.3.4 ППО. (б) ВЫСОТА ПЕРЕДНЕГО ТРЕУГОЛЬНИКА [FORETRIANGLE HEIGHT] Расстояние между точкой пересечения передней стороны рангоутного дерева мачты или ее продолжения (если необходимо) с профилем борта и точкой крепления форштага, измеренное вдоль мачты. Смотрите пункт H.4 ППО. (в) ПЛОЩАДЬ ПЕРЕДНЕГО ТРЕУГОЛЬНИКА [FORETRIANGLE AREA] Половина произведения длины основания переднего треугольника на высоту переднего треугольника. Е.7. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН УСТАНОВКИ ПАРУСОВ [SAIL SETTING MEASUREMENT DEFINITIONS] Е.7.1. Расстояние до галсового угла спинакера [Spinnaker Tack Distance] Большее из: максимального продольного расстояния от передней кромки рангоутного дерева мачты до конца самого длинного спинакер-гика или внешней точки бушприта, измеренного в или вблизи ДП яхты, или продольного расстояния от точки пересечения передней кромки рангоутного дерева мачты или ее продолжения (если необходимо) с палубой, включая любую надстройку, до точки крепления галсового угла спинакера на палубе. Раздел Ж. Определения для парусов Подраздел A - Треугольные паруса Определения, относящиеся к парусам только с тремя шкаторинами: "ГРОТ [MAINSAIL]", также относится к фоку [foremast sail] и бизани [mizzen], "ПЕРЕДНИЙ ПАРУС [HEADSAIL]", также относится к "стакселю [jib]", "генуе [genoa]" и "солент [solent]" "СПИНАКЕР [SPINNAKER]" относится к симметричным и асимметричным ("геннакер [gennaker]") парусам. Ж.1. ОБЩИЕ ТЕРМИНЫ ДЛЯ ПАРУСОВ Ж1.1. Парус [Sail] Предмет оборудования, используемый как движитель яхты, включая любую из следующих дополнительных частей, когда они присутствуют: усиления паруса, лат-карманы и сопутствующие дельные вещи, окна, элементы жесткости, подшивки, лик-тросы шкаторин, элементы крепления, другие части, разрешенные правилами класса. Ж1.2 Летучий парус [Sail Flying] Парус, поставленный без крепления каких-либо шкаторин к вооружению. Ж1.3. Типы парусов [Sail Types] (а) ГРОТ [MAINSAILS] Парус с передней шкаториной, прикрепленной к рангоутному дереву грот-мачты. Самый нижний из парусов, если более одного паруса установлено передней шкаториной на этом рангоутном дереве. (б) ФОК [FOREMAST SAIL] Парус, прикрепленный передней шкаториной к рангоутному дереву фок-мачты. Самый нижний из парусов, если более одного паруса установлено передней шкаториной на этом рангоутном дереве. (в) БИЗАНЬ [MIZZEN] Парус, прикрепленный передней шкаториной к рангоутному дереву бизань-мачты. Самый нижний из парусов, если более одного паруса установлено передней шкаториной на этом рангоутном дереве. (г) ПЕРЕДНИЙ ПАРУС [HEADSAIL] Парус, поставленный впереди рангоутного дерева мачты или впереди рангоутного дерева самой передней мачты, если мачт больше одной, у которого расстояние, измеренное между точкой середины передней шкаторины и точкой середины задней шкаторины, меньше 75% длины нижней шкаторины. (д) КАЙТ [KITE] Парус, присоединенный к бару (планке). (е) СПИНАКЕР [SPINNAKER] Парус, поставленный впереди рангоутного дерева мачты или впереди рангоутного дерева самой передней мачты, если мачт больше одной, у которого расстояние, измеренное между точкой середины передней шкаторины и точкой середины задней шкаторины, больше или равно 75% длины нижней шкаторины. Ж.1.4. Конструкция паруса [Sail Construction] (а) ТЕЛО ПАРУСА [BODY OF THE SAIL] Парус, за исключением областей, содержащих дополнительные части согласно пункту Ж.1.1. ППО (б) ПОЛОТНИЩЕ [PLY] Лист парусного материала. (в) МЯГКИЙ ПАРУС [SOFT SAIL] Парус, у которого тело паруса может быть плоско сложенным в любом направлении без какого-либо повреждения любого полотнища, кроме образования складок. (г) ТКАНОЕ ПОЛОТНИЩЕ [WOVEN PLY] Полотнище, которое при разрывании может быть разделено на волокна без признаков пленки. (д) ЛАМИНИРОВАННОЕ ПОЛОТНИЩЕ [LAMINATED PLY] Полотнище, изготовленное более чем из одного слоя материала. (е) ОДНОСЛОЙНЫЙ ПАРУС [SINGLE-PLY SAIL] Парус, у которого любая часть тела паруса, за исключением швов, состоит только из одного слоя полотнищ. (ж) ПАРУС С ДВОЙНОЙ ПЕРЕДНЕЙ ШКАТОРИНОЙ [DOUBLE LUFF SAIL] Парус с более чем одной передней шкаториной, или парус, который охватывает рангоутное дерево и крепится на себя. (з) ШОВ [SEAM] Перекрытие в месте соединения двух или более полотнищ, образующих тело паруса. (и) ЗАКЛАДКА [DART] Перекрытие, образованное у шкаторины паруса путем перекрытия кромками полотнищ выреза в теле паруса. (к) ПОДГИБ [TUCK] Перекрытие, где полотнище загнуто и присоединено. (л) ЛАТ-КАРМАН [BATTEN POCKET] Полотнище, образующее карман для латы. (м) ОТВЕРСТИЕ В ПАРУСЕ [SAIL OPENING] Любое отверстие, кроме отверстий, образуемых элементами крепления или лат-карманами. (н) ОКНО [WINDOW] Преимущественно прозрачное полотнище в теле паруса. (о) ЭЛЕМЕНТ ЖЕСТКОСТИ [STIFFENING] Угловые дощечки и латы. (п) ЭЛЕМЕНТЫ КРЕПЛЕНИЯ [ATTACHMENTS] кренгельсы, стропки, ракс-карабины, ползуны, регулировочные люверсы, точки регулировки, люверсы для рифления паруса, точки рифления, и блоки и их крепежные соединения. Смотрите пункт Ж.5.3 ППО. (р) ФОРМА ШКАТОРИНЫ ПАРУСА [SAIL EDGE SHAPE] Форма шкаторины паруса по сравнению с прямой линией между: точками углов или, в случае задней шкаторины паруса, кроме геннакера или спинакера, между точкой шкотового угла и задней точкой фалового угла. Ж.2. ШКАТОРИНЫ ПАРУСА Ж.2.1. Нижняя шкаторина [Foot] Нижняя кромка паруса. Ж.2.2 Задняя шкаторина [Leech] Задняя кромка паруса. Ж2.3. Передняя шкаторина [Luff] Передняя кромка паруса. Ж.2.4. Выемка в задней шкаторине паруса [Sail Leech Hollow] Вогнутость в задней шкаторине между: соседними лат-карманами или лат-карманом и ближайшей точкой угла, или на гроте, фоке, бизани или переднем парусе, кроме спинакера или геннакера, между задней точкой фалового угла и ближайшим к ней лат-карманом. Ж.3. УГЛЫ ПАРУСА Ж.3.1. Шкотовый угол [Clew] Место, где сходятся нижняя и задняя шкаторины. Ж.3.2. Фаловый угол [Head] Верхняя часть паруса. Ж3.3. Галсовый угол [Tack] Место, где сходятся передняя и нижняя шкаторины. Ж.4. ОБМЕРНЫЕ ТОЧКИ В УГЛАХ ПАРУСА* Ж.4.1. Точка шкотового угла [Clew Point] Точка пересечения нижней шкаторины и задней шкаторины, продолженных если необходимо, чтобы перекрыть срез/вырез в углу или скругление угла. Ж.4.2. Точка фалового угла [Head Point] (а) ГРОТ: Точка пересечения передней шкаторины или ее продолжения, если необходимо, с прямой, проходящей через самую верхнюю точку паруса под углом 90° к передней шкаторине. (б) ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Точка пересечения передней шкаторины или ее продолжения, если необходимо, с прямой, проходящей через самую верхнюю точку паруса, исключая элементы крепления и любую ликовку, под углом 90° к передней шкаторине. (в) СПИНАКЕР: Точка пересечения передней и задней шкаторин, продолженных если необходимо, чтобы перекрыть срез в углу или скругление угла. Ж.4.3. Точка галсового угла [Tack Point] Точка пересечения нижней и передней шкаторин, продолженных если необходимо, чтобы перекрыть срез/вырез в углу или скругление угла. Ж.5.6. Задняя точка фалового угла [Aft Head Point]* ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Точка пересечения задней шкаторины, продолженной если необходимо, чтобы перекрыть срез в углу или скругление угла, с прямой, проведенной через точку фалового угла под углом 90° к передней шкаторине. Ж.5.7. Точка четверти передней шкаторины [Quarter Luff Point] Точка на передней шкаторине, равноудаленная от точки середины передней шкаторины и точки галсового угла. Ж.5.8. Точка середины передней шкаторины [Half Luff Point] Точка на передней шкаторине, равноудаленная от точки фалового угла и точки галсового угла. Ж.5.9. Точка трех четвертей передней шкаторины [Three-Quarter Luff Point] Точка на передней шкаторине, равноудаленная от точки фалового угла и точки середины передней шкаторины. Ж.5.10. Точка семи восьмых передней шкаторины [Seven-Eighths Luff Point] Точка на передней шкаторине, равноудаленная от точки фалового угла и точки трех четвертей передней шкаторины. Ж.5.11. Верхняя точка передней шкаторины [Upper Luff Point] Точка на передней шкаторине на определенном расстоянии от точки фалового угла. Ж.5.12. Точка середины нижней шкаторины [Mid Foot Point] Точка на нижней шкаторине, равноудаленная от точки галсового и точки шкотового угла. Ж.6. УСИЛЕНИЯ ПАРУСА Ж.6.1. Первичное усиление [Primary Reinforcement] Неограниченное число дополнительных слоев полотнищ из разрешенного материала: в углу, в точке регулировки, у точки рифления по передней шкаторине, у точки рифления по задней шкаторине, в точке уборки паруса, в местах, разрешенных правилами класса. Ж.6.2. Вторичное усиление [Secondary Reinforcement] Не более двух дополнительных слоев полотнищ из разрешенного материала каждый не толще, чем максимальная толщина полотнища тела паруса: в углу, в точке регулировки, в точке рифления, в точке уборки паруса, образующих противовибрационный боут, образующих защитный боут, образующих боут лат-кармана, в местах, разрешенных правилами класса. Ж.6.3. Подшивка [Tabling] Дополнительные(ое) полотнища(е) и/или подгиб полотнищ(а), образующее перекрытие(я) вдоль шкаторины паруса. Ж.6.4. Боут лат-кармана [Batten Pocket Patch] Вторичное усиление на конце лат-кармана. Ж.6.5. Защитный боут [Chafing Patch] Вторичное усиление в местах, где парус может касаться краспицы, леерной стойки, ванты или спинакер-гика. Ж.6.6. Противовибрационный боут [Flutter Patch] Вторичное усиление на задней или нижней шкаторине у конца шва. Ж.7. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПАРУСА Смотрите пункт З.5 ППО Ж.7.1. Длина нижней шкаторины [Foot Length] Расстояние между точкой шкотового угла и точкой галсового угла. Ж.7.2. Длина задней шкаторины [Leech Length] Расстояние между точкой фалового угла и точкой шкотового угла. Ж.7.3. Длина передней шкаторины [Luff Length] Расстояние между точкой фалового угла и точкой галсового угла. Ж.7.3. Ширина на четверти высоты [Quarter Width] (а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Кратчайшее расстояние между точкой четверти задней шкаторины и передней шкаториной. (б) СПИНАКЕР: Расстояние между точкой четверти передней шкаторины и точкой четверти задней шкаторины. Ж.7.4. Средняя ширина [Half Width] (а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Кратчайшее расстояние между точкой середины задней шкаторины и передней шкаториной. (б) СПИНАКЕР: Расстояние между точкой середины передней шкаторины и точкой середины задней шкаторины. Ж.7.5. Ширина на трех четвертях высоты [Three-Quarter Width] (а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Кратчайшее расстояние между точкой трех четвертей задней шкаторины и передней шкаториной. (б) в СПИНАКЕР: Расстояние между точкой трех четвертей передней шкаторины и точкой трех четвертей задней шкаторины. Ж.7.6. Ширина на семи восьмых высоты [Seven-Eighths Width] (а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Кратчайшее расстояние между точкой семи восьмых задней шкаторины и передней шкаториной. (б) СПИНАКЕР: Расстояние между точкой семи восьмых передней шкаторины и точкой семи восьмых задней шкаторины. Ж.7.7. Верхняя ширина [Upper Width] (а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Кратчайшее расстояние между верхней точкой задней шкаторины и передней шкаториной. (б) СПИНАКЕР: Расстояние между верхней точкой передней шкаторины и верхней точкой задней шкаторины. Ж.7.8. Ширина вершины [Top Width] (а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Расстояние между точкой фалового угла и задней точкой фалового угла. Ж.7.9. Диагонали [Diagonals] (а) ДИАГОНАЛЬ ШКОТОВОГО УГЛА [CLEW DIAGONAL]: Расстояние между точкой шкотового угла и точкой середины передней шкаторины. (б) ДИАГОНАЛЬ ГАЛСОВОГО УГЛА [TACK DIAGONAL]: Расстояние между точкой галсового угла и точкой середины задней шкаторины. Ж.7.10. Медиана нижней шкаторины [Foot Median] (а) Расстояние между точкой фалового угла и точкой середины нижней шкаторины. Ж.7.11. Перпендикуляр передней шкаторины [Luff Perpendicular] Кратчайшее расстояние между точкой шкотового угла и передней шкаториной. Ж.7.12. Полуохват спинакера [Spinnaker Half Girth]* Расстояние между точкой на передней/задней шкаторине и точкой на средней линии спинакера, расположенными на определенном расстоянии от точки фалового угла. Ж.8. ДРУГИЕ РАЗМЕРЫ ПАРУСА Смотрите пункт З.5 ППО. Ж.8.1. Длина лат-кармана [Batten Pocket Length] (а) ВНУТРЕННЯЯ [INSIDE]: Наибольшее расстояние между шкаториной паруса и крайней внутренней оконечностью лат-кармана, измеренное параллельно оси кармана. Влиянием эластичного или иного удерживающего приспособления и любого местного расширения для вкладывания латы следует пренебречь. (б) ВНЕШНЯЯ [OUTSIDE]: Наибольшее расстояние между шкаториной паруса и крайней внешней оконечностью лат-кармана, измеренное параллельно оси кармана. Влиянием любого местного расширения для вкладывания латы следует пренебречь. Ж.8.2. Ширина лат-кармана [Batten Pocket Width] (а) ВНУТРЕННЯЯ [INSIDE]: Наибольшее расстояние между внутренними кромками лат-кармана, измеренное под углом 90° к оси кармана. Местным расширением для вкладывания латы следует пренебречь. (б) ВНЕШНЯЯ [OUTSIDE]: Наибольшее расстояние между внешними кромками лат-кармана, измеренное под углом 90° к оси кармана. Местным расширением для вкладывания латы следует пренебречь. Ж.8.3. Неравномерность нижней шкаторины [Foot Irregularity] Максимальное расстояние между кромками нижней шкаторины, когда сначала точка галсового угла, а затем точка шкотового угла накладываются на любую часть нижней шкаторины. Ж.8.4. Размер усиления [Reinforcement Size] (а) В УГЛУ: Наибольший размер, измеренный от обмерной точки угла паруса. (б) ШИРИНА ПОДШИВКИ [TABLING WIDTH] Ширина подшивки, измеренная под углом 90° к шкаторине паруса. (в) В ДРУГОМ МЕСТЕ Наибольший размер усиления паруса. Ж.8.5. Ширина шва [Seam Width] Ширина шва, измеренная под углом 90° к нему. Ж.8.6. Ширина закладки [Dart Width] Ширина закладки, измеренная под углом 90° к оси закладки Ж.8.7. Ширина подгиба [Tuck Width] Ширина подгиба, измеренная под углом 90° к оси подгиба. Ж.8.8. Размер элемента крепления [Attachment Size] (а) В УГЛУ ИЛИ НА ШКАТОРИНЕ 1. ДЛИНА В ФАЛОВОМ УГЛУ: Расстояние от точки фалового угла вдоль передней шкаторины или ее продолжения до линии, проходящей через самую верхнюю точку элемента крепления под углом 90° к передней шкаторине. В ГАЛСОВОМ УГЛУ: Расстояние от точки галсового угла вдоль передней шкаторины или ее продолжения до линии, проходящей через самую нижнюю точку элемента крепления под углом 90° к передней шкаторине. В ШКОТОВОМ УГЛУ: Наибольшее расстояние от точки шкотового угла. НА ШКАТОРИНЕ: Наибольшее расстояние от шкаторины 2. ШИРИНА Наибольший размер, измеренный перпендикулярно длине. (б) В ДРУГОМ МЕСТЕ Наибольший размер элемента крепления. Ж.8.9. Площадь полотнища окна [Window Ply Area] Площадь полотнища окна. Ж.8.10. Площадь окна [Window Area] Площадь полотнища окна, за исключением швов. Подраздел B - Дополнения для других парусов Следующие определения для нетреугольных парусов дополняют или изменяют определения подраздела A настоящего раздела. Паруса должны рассматриваться, как четырехугольные, только если они устанавливаются на гафеле, шпринтове или рее. Ж.2. ШКАТОРИНЫ ПАРУСА Ж.2.1. Верхняя шкаторина [Head] Верхняя кромка паруса. Ж.3. УГЛЫ ПАРУСА Ж.3.1. Нокбензельный угол [Peak] Место, где сходятся верхняя и задняя шкаторины. Ж.3.2. Верхний галсовый угол [Throat] Место, где сходятся верхняя и передняя шкаторины. Ж.4. ОБМЕРНЫЕ ТОЧКИ В УГЛАХ ПАРУСА* Ж.4.1. Точка нокбензельного угла [Peak Point] Точка пересечения верхней и задней шкаторин, продолженных если необходимо, чтобы перекрыть срез/вырез в углу или скругление угла. Ж.4.2. Точка верхнего галсового угла [Throat Point] Точка пересечения верхней и передней шкаторин, продолженных если необходимо, чтобы перекрыть срез/вырез в углу или скругление угла. Ж.5. ДРУГИЕ ОБМЕРНЫЕ ТОЧКИ ПАРУСА Ж.5.1. Точка середины задней шкаторины [Half Leech Point] Точка на задней шкаторине, равноудаленная от точки нокбензельного угла и точки шкотового угла. Ж.5.2. Точка трех четвертей задней шкаторины [Three-Quarter Leech Point] Точка на задней шкаторине, равноудаленная от точки нокбензельного угла и точки середины задней шкаторины. Ж.5.3. Точка семи восьмых задней шкаторины [Seven-Eighths Leech Point] Точка на задней шкаторине, равноудаленная от точки нокбензельного угла и точки трех четвертей задней шкаторины. Ж.5.4. Верхняя точка задней шкаторины [Upper Leech Point] Точка на задней шкаторине на определенном расстоянии от точки нокбензельного угла. Ж.5.5. Точка середины передней шкаторины [Half Luff Point] Точка на передней шкаторине, равноудаленная от точки верхнего галсового угла и точки галсового угла. Ж.5.6. Точка трех четвертей передней шкаторины [Three-Quarter Luff Point] Точка на передней шкаторине, равноудаленная от точки верхнего галсового угла и точки середины передней шкаторины. Ж.5.7. Точка семи восьмых передней шкаторины [Seven-Eighths Luff Point] Точка на передней шкаторине, равноудаленная от точки верхнего галсового угла и точки трех четвертей передней шкаторины. Ж.7. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПАРУСА Смотрите пункт З.5 ППО. Ж.7.2. Длина задней шкаторины [Leech Length] Расстояние между точкой нокбензельного угла и точкой шкотового угла. Ж.7.3. Длина передней шкаторины [Luff Length] Расстояние между точкой верхнего галсового угла и точкой галсового угла. Ж.7.10. Диагонали [Diagonals] (а) ДИАГОНАЛЬ ШКОТОВОГО УГЛА [CLEW DIAGONAL] Расстояние между точкой шкотового угла и точкой верхнего галсового угла. (б) ДИАГОНАЛЬ ГАЛСОВОГО УГЛА [TACK DIAGONAL] Расстояние между точкой галсового угла и точкой нокбензельного угла. Ж.7.11. Медиана нижней шкаторины [Foot Median] Расстояние между точкой нокбензельного угла и точкой середины нижней шкаторины. Ж.7.13. Длина верхней шкаторины [Head Length] Расстояние между точкой нокбензельного угла и точкой верхнего галсового угла. ЧАСТЬ 3 - ПРАВИЛА РЕГУЛИРУЮШИЕ КОНТРОЛЬ И ИНСПЕКЦИЮ ОБОРУДОВАНИЯ Раздел З. Контроль и инспекция оборудования З.1. СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ З.1.1. Сертифицирующий меритель не должен выполнять сертификационный контроль любой части яхты, которая является его собственностью, спроектирована или построена им самим, или в отношении которой он является заинтересованной стороной, или на которую он имеет имущественные права. З.1.2. Если сертифицирующий меритель имеет какие-либо сомнения в отношении применения или соблюдения правил класса, то он, прежде чем подписать протокол сертификационного контроля или прикрепить сертификационную марку, должен обратиться за разъяснениями к сертификационному органу. З.1.3. Сертифицирующий меритель может осуществлять сертификационный контроль в другой стране, только если он назначен или признан в этом качестве ОСФ. З.2. ИНСПЕКЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ З.2.1.1 Если инспектор оборудования имеет какие-либо сомнения в отношении применения или соблюдения правил класса, то должен быть направлен запрос в орган, управляющий правилами класса. З.3. ОБМЕРНЫЕ ОСИ З.3.1. В отношении яхты, если не установлено иное, такие слова, как "передний", "задний", "выше", "ниже", "высота", "глубина", "длина", "ширина корпуса", "высота надводного борта", "внутренний" и "внешний", должны применяться к яхте в обмерном положении. Все размеры, обозначаемые этими или подобными словами, должны браться параллельно одной из трех главных осей. З.3.2. В отношении каждого компонента, если не установлено иное, ширина, толщина, длина и т.п. должны измеряться применительно к этому компоненту, без привязки к главным осям. З.3.3. Если не установлено иное, размер должен представлять собой кратчайшее расстояние между соответствующими обмерными точками. З.3.4. Если не установлено иное, продольные размеры должны браться параллельно продольной главной оси. З.4. ОБМЕР ВООРУЖЕНИЯ З.4.1. Измерения длины должны производиться вдоль рангоутного дерева со стороны, к которой относится размер, между плоскостями, проходящими через обмерные точки под углом 90° к рангоутному дереву в каждой точке. З.4.2. Дельные вещи, местная кривизна и местные вырезы не должны приниматься во внимание при обмере рангоутного дерева или при определении размеров относительно рангоутного дерева. З.4.3. Никакая внешняя нагрузка не должна быть приложена к рангоутному дереву во время измерения, если это специально не предписано. З.4.4. Регулируемые дельные вещи должны быть установлены в положении, дающем наибольшую величину при измерении. З.4.5. При проверке прогиба рангоутного дерева мачты или гика свободные концы тросов такелажа не должны поддерживаться этим рангоутным деревом. З.4.6. Концевой вес мачты должен измеряться, когда фалы полностью выбраны вверх, их концы подвязаны у нижней ограничительной марки, а такелаж обтянут втугую и подвязан к рангоутному дереву у нижней ограничительной марки. З.4.7. Высота центра тяжести мачты должна измеряться, когда все фалы полностью выбраны вверх, их концы подвязаны у нижней ограничительной марки, а такелаж обтянут втугую и подвязан к рангоутному дереву как можно ближе к нижней точке. З.5. ОБМЕР ПАРУСОВ З.5.1. Состояние парусов При обмере паруса: (а) он должен быть сухим, (б) он не должен быть прикреплен к рангоуту или такелажу, (в) все латы должны быть удалены, если правила класса не предписывают иного, (г) карманы любого типа должны быть плоско расправлены, (д) он должен подвергаться растяжению, необходимому только для удаления морщин поперек линии производимого измерения, (е) за один раз должно браться только одно измерение, и (ж) он должен взвешиваться со всеми элементами крепления. З.5.2. Выемки по задней шкаторине паруса Если задняя шкаторина паруса имеет выемки и обмерная точка попадает на выемку: между соседними лат-карманами, между задней точкой фалового угла и соседним лат-карманом, между точкой шкотового угла и соседним лат-карманом, у любого элемента крепления. то парус должен быть плоско расправлен в районе шкаторины, выемка шкаторины паруса должна быть перекрыта прямой линией и должно быть измерено кратчайшее расстояние от обмерной точки до этой прямой линии. Это расстояние должно быть прибавлено к измеряемой величине. З.5.3. Игнорирование элементов крепления Элементы крепления на шкаторине паруса, кроме ликтроса и подшивки, не должны приниматься во внимание при обмере. З.5.4. Необходимые продолжения шкаторин паруса Если имеется срез или скругление угла между шкаторинами паруса у шкотового угла, галсового угла, нокбензельного угла, верхнего галсового угла, фалового угла спинакера или задней точки фалового угла, то точка угла должна быть найдена путем продолжения шкаторин паруса настолько, насколько необходимо, чтобы перекрыть срез или скругление угла. (а) Для этой цели может быть использована рейка постоянной толщины, которую располагают вдоль каждой шкаторины паруса и изгибают таким образом, чтобы она прилегала к шкаторине паруса до начала среза или скругления угла. (б) Если срез угла нельзя определить однозначно, и точка угла не может быть найдена достоверно, то следует руководствоваться правилом Н.1.2 ППО Сертификационный контроль может быть приостановлен до тех пор, пока срез угла паруса не будет выполнен однозначным к удовлетворению сертифицирующего мерителя. (в) Требования к рейке могут быть описаны в правилах класса. (г) Правила класса могут уточнять правило Н.5.4 ППО. З.5.5. Измерение полуохвата спинакера Спинакер должен быть сложен вдоль своей средней линии таким образом, чтобы передняя шкаторина лежала поверх задней шкаторины. З.6. КОНТРОЛЬ МАТЕРИАЛОВ Материалы являются объектом сертификационного контроля только в том случае, если это специально предписано правилами класса. З.7. ОБМЕР ЯХТЫ З.7.1. Состояние для взвешивания и обмера на плаву Яхта должна: быть сухой, соответствовать правилам класса. Если иное не оговорено в правилах, должно быть включено любое из следующего: - вооружение включая спинакер-гик(и), выстрелы и/или аутригер браса, - гика-шкоты грота и бизани, - гик-оттяжка, - стационарный двигатель или подвесной мотор в походном положении, - подушки постоянных спальных мест в их нормальном положении, - все постоянное оборудование, дельные вещи и элементы обстройки. Если иное не оговорено в правилах, должно быть исключено любое из следующего: - паруса, - топливо, вода, переменный балласт или содержимое любых других цистерн, - газовые баллоны, - переносное спасательное оборудование, и - любое другое незакрепленное или съемное оборудование. Приложение 1 к ППО Следующие правила ППГ регулируют вопросы, связанные с оборудованием, его использованием и заменой, а также соблюдение правил класса: 1.1. (1) Безопасность 1.6.1 (6.1) Регламенты ОСФ 4.1. (40) Индивидуальные средства обеспечения плавучести 4.3. (42) Средства движения 4.6. (45) Подъем из воды, швартовка, постановка на якорь 4.8. (47) Выбрасывание мусора 4.9. (48) Ограничения на оборудование и экипаж 4.10. (49) Расположение экипажа; леера 4.11. (50) Одежда и снаряжение спортсмена 4.12. (51) Перемещаемый балласт 4.13. (52) Применение физической силы 4.14. (53) Поверхностное трение 4.15. (54) Штаги и галсовые углы передних парусов 4.16. (55) Постановка парусов и проводка шкотов 4.17. (56) Туманные сигналы и огни; плавание по системам разделения движения 5.1.5(г) (60.5(d)) Решения по протестам, связанным с правилами класса 6.3. (77) Обозначения на парусах 6.4. (78) Соответствие правилам класса; сертификаты 7.3. (87) Изменение правил класса Приложение Ж (G) - Обозначения на парусах Приложение З (H) - Взвешивание одежды и снаряжения Следует иметь в виду, что правило ППГ 7.2.1 (86.1) разрешает национальным предписаниям ОСФ, положению о соревнованиях, гоночной инструкции или правилам класса изменять некоторое гоночные правила. Приложения Ж (G) и З (H) ППГ и Кодекс о рекламе ОСФ применяются в соответствии с правилами 6.3. (77) ППГ, 4.11. (50) ППГ и 1.6.1. (6.1) ППГ соответственно. Этот кодекс и эти приложения регулируют использование оборудования. Определенные правила МППСС или соответствующие нормативные правовые акты Российской Федерации, применяются в соответствии с правилом 4.17. (56) ППГ, а также определенные технические требования Специальных правил для морских гонок (Приложение 1.3), применяются в соответствии с правилом 4.10. (49) ППГ. Приложение 2 к ППО Аббревиатуры основных размеров парусов: Правило ППО Величина Аббревиатура Грот Ж.7.4 (а) Ширина на четверти высоты грота MQW Ж.7.5 (а) Средняя ширина грота MHW Ж.7.6 (а) Ширина на трех четвертях высоты грота MTW Ж.7.8 (а) Верхняя ширина грота MUW Ж.7.9 (а) Ширина вершины грота MHB Передний парус Ж.7.3 Длина передней шкаторины переднего паруса HLU Ж.7.4 (а) Ширина на четверти высоты переднего паруса HQW Ж.7.5 (а) Средняя ширина переднего паруса HHW Ж.7.6 (а) Ширина на трех четвертях высоты переднего паруса HTW Ж.7.8 (а) Верхняя ширина переднего паруса HUW Ж.7.9 (а) Ширина вершины переднего паруса HHB Ж.7.12 Перпендикуляр передней шкаторины переднего паруса HLP Спинакер Ж.7.3 Длина передней шкаторины спинакера SLU Ж.7.2 Длина задней шкаторины спинакера SLE Ж.7.1 Длина нижней шкаторины спинакера SFL Ж.7.5 (б) Средняя ширина спинакера SHW Четырехугольный грот Ж.7.2 Длина передней шкаторины QLE Ж.7.13 Длина верхней шкаторины QHL Ж.7.1 Длина нижней шкаторины QFL Ж.7.10(a) Длина диагонали шкотового угла QCD Приложение 1.3. к правилам вида спорта "парусный спорт" СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА МОРСКИХ ГОНОК ВВЕДЕНИЕ Специальные правила морских гонок (далее - СП) регулируют минимальные стандарты снабжения, обитаемости и обучения экипажа для парусных яхт, участвующих в соревнованиях по парусному спорту. ЯЗЫК И ПРИМЕНЯЕМЫЕ СОКРАЩЕНИЯ: Mo - однокорпусная яхта, Mu - многокорпусная яхта, ** - означает, что правило применяется ко всем типам яхт для всех Категорий, за исключением Категорий 5 и 6, правила для которых даны в Приложениях Б и В. Использование мужского рода должно означать любой род. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СТИЛИ ШРИФТА ДВОЙНЫМ ПОДЧЕРКНЕНИЕМ обозначен термин, определенный в пункте 1.03.1 СП. КУРСИВОМ обозначен термин, определенный в ППГ. За исключением заголовков и п. 1.02.1 СП, ЖИРНЫМ ЧЕРНЫМ ШРИФТОМ обозначен термин, определенный в ППО РАЗДЕЛ 1 - ПРИНЦИПЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Правило СП Содержание Область применения 1.01 Назначение и применение 1.01.1 Цель СП - установить единые минимальные стандарты снабжения, обитаемости и обучения для однокорпусных и многокорпусных (за исключением проа) яхт, участвующих в морских гонках. ** 1.01.2 СП не заменяют, но скорее дополняют требования нормативных правовых актов Российской Федерации, сертификацию классификационными обществами, ППГ, ППО, правил классов и рейтинговых систем. ** 1.01.3 Применение СП не гарантируют полную безопасность яхте и ее экипажу. Обращаем особое внимание на то, что содержание СП для прибрежных гонок включает подходящие укрытия и/или эффективную помощь, которая может быть оказана на протяжении всей дистанции, что не относится к категориям СП с более высокими требованиями. ** 1.02 Обязанности ответственного лица 1.02.1 Согласно Основному Правилу 1.3 (3) #ППГ#, только яхта ответственна за свое решение принять участие в гонке или продолжить гонку. Ответственность за безопасность яхты и ее экипажа лежит исключительно и неизбежно на ответственном лице, которое должно сделать все возможное, чтобы яхта была полностью снабжена, во всех отношениях мореходна и управлялась опытным экипажем, прошедшим соответствующую подготовку и физически готовым противостоять плохой погоде. Ответственное лицо должно также назначить человека, который возьмет на себя обязанности ответственного лица в случае невозможности выполнения им своих обязанностей. ** 1.02.2 Ни установление #СП#, ни их использование проводящими организациями, ни контрольный осмотр яхты по этим #СП# ни в коей мере не ограничивают и не уменьшают полную и неограниченную ответственность ответственного лица. ** 1.02.3 Принимая участие в гонке, проводимой с применением #СП#, ответственное лицо, каждый спортсмен и владелец яхты дают согласие на разумное сотрудничество с проводящей организацией, ОСФ и WS при создании независимых отчетов об инцидентах, как указано в 2.02 #СП#. ** 1.03 Определения, сокращения, использование слов 1.03.1 Определения терминов, используемых в СП представлены в Таблице 1. Таблица 1 Определения терминов, используемых в СП Правило СП Содержание Область применения # Фунт-сила (lbf) ABC Американское Бюро Судоходства AIS Система автоматической идентификации Комингс Включает поперечную конструкцию, ограничивающую кокпит, через которую вода могла бы поступать в случае, когда яхта погружена настолько, что кокпит залит или заполняется через край. Удерживающий кокпит Кокпит, у которого суммарная площадь открытия в корму меньше 50% максимальной глубины кокпита x максимальную ширину кокпита Член экипажа Любой человек на борту DSC/ЦИВ Цифровой избирательный вызов EN Европейские нормы EPIRB Аварийный радиобуй, указывающий место бедствия (АРБ) Дата первого спуска на воду Месяц и год первого спуска на воду для конкретной яхты GMDSS Глобальная система связи при бедствии для обеспечения безопасности на море GNSS Глобальная спутниковая навигационная система GPIRB АРБ со встроенным приемником системы спутниковой навигации Люк Термин люк обозначает весь комплекс люка, а также съемное закрытие или крышку как часть этого комплекса (часть сама по себе может рассматриваться как люк) HMPE Высокомодульный полиэтилен (Dyneema РАЗДЕЛ 2 - ПРИМЕНЕНИЕ И ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ Область применения 2.01 Категории гонок Проводящая организация должна выбрать одну из следующих категорий, и может уточнить #СП# с учетом местных условий. ** 2.01.1 Категория 0 MoMu 0 Трансокеанские гонки, включая гонки, которые проходят через районы, в которых температура воздуха или моря может быть ниже 5 градусов Цельсия длительное время, где яхты должны быть полностью автономны очень длительное время, способны противостоять тяжелым штормам, и подготовлены к встрече с серьезными авариями без надежды на постороннюю помощь. 2.01.2 Категория 1 MoMu 1 Гонки на длинные дистанции и вдали от берега, где яхты должны быть полностью автономны длительное время, способны противостоять тяжелым штормам, и подготовлены к встрече с серьезными авариями без надежды на постороннюю помощь. 2.01.3 Категория 2 MoMu 2 Гонки большой продолжительности вдоль берега или недалеко от него или в больших открытых заливах или озерах, где от яхт требуется высокая степень автономности. 2.01.4 Категория 3 MoMu 3 Гонки в открытых водах, большая часть которых относительно защищена или близка к береговой линии. 2.01.5 Категория 4 MoMu 4 Гонки на короткие дистанции вблизи берега в относительно теплых или защищенных водах, обычно проводимые в дневное время. 2.01.6 Специальные правила для прибрежных гонок Короткие гонки, близко от берега в относительно теплых и защищенных водах, когда имеются подходящие укрытия, и/или эффективная помощь может быть оказана на протяжении всей дистанции, проводимые только в дневное время (требования изложены в Приложении Б). 2.01.7 Специальные правила для прибрежных гонок малых яхт Короткие гонки на яхтах, которые не могут быть автономными, с сопровождением спасательных судов, доступным на протяжении всей дистанции, проводимые только в дневное время (требования изложены в Приложении В). 2.02 Отчет об инциденте Проводящая организация должна создать отчет о любом инциденте в гонке, который может повлиять на развитие Специальных правил, порядок их пересмотра, или повышение безопасности. Проводящие организации должны соблюдать любые рекомендации ОСФ и WS относительно отчетности об инцидентах. 2.03 Контрольный осмотр Яхта может быть осмотрена в любое время. Если она не соответствует настоящим #СП#, ее заявка может быть отклонена, или на нее может быть подан протест. ** 2.04 Общие требования 2.04.1 Все оборудование, требуемое #СП#, должно: а) действовать должным образом; ** б) регулярно проверяться, очищаться и обслуживаться; ** в) если для оборудования установлен срок годности, то этот срок не должен истечь во время гонок; ** г) когда не используется, храниться в условиях, при которых ухудшение состояния сводится к минимуму; ** д) быть легко доступным; ** е) быть по типу, размеру и производительности подходящим и достаточным для использования по назначению и соответствовать размеру яхты. ** 2.04.2 Тяжелые предметы должны быть #постоянно установлены# или #надежно закреплены#. ** РАЗДЕЛ 3 - ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ, ОСТОЙЧИВОСТЬ, ЗАКРЕПЛЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Область применения 3.01 Прочность конструкции и вооружение 3.01.1 Яхта должна быть правильно вооружена, полностью мореходна и должна соответствовать #СП#. ** 3.01.2 Яхта должна быть оснащена вантами и, по крайней мере, одним форштагом, которые во время гонки должны оставаться присоединенными к мачте и яхте (не применяется для яхт с мачтами без стоячего такелажа). ** 3.01.3 Упомянутый выше форштаг должен иметь такое сечение и присоединяться таким образом, чтобы гарантировать, что он способен выдерживать нагрузки от парусов полной площади независимо от степени натяжения передней шкаторины переднего паруса. ** 3.02 Водонепроницаемость и конструктивная целостность корпуса 3.02.1 Яхта, по сути, должна быть водонепроницаемой, и любые отверстия должны иметь возможность быстро закрываться. Колодцы шверта и подобные конструкции не должны открываться внутрь корпуса, за исключением водонепроницаемого #люка# для проверки/обслуживания, отверстие которого должно быть целиком выше ватерлинии. ** 3.02.2 а) Проверка конструктивной целостности - Данная проверка должна проводиться независимым квалифицированным специалистом, на яхте, поднятой из воды. Обратитесь к руководству пользователя для получения инструкций по проверке и повторному затягиванию болтов/шпилек киля. См. также стандарт #ISO# 12215-9 пункт B.5. Кроме того, убедитесь, что нет видимых трещин от нагрузок, особенно вокруг киля, крепления киля к корпусу, выступающих частей корпуса и других нагруженных мест, внутри корпуса, подкладных пластин, крепежных болтов и флоров киля. Mo 0, 1, 2 б) Неразрушающий контроль - Сварные металлические кили должны быть осмотрены независимым квалифицированным специалистом с использованием методов неразрушающего контроля (таких как капиллярная дефектоскопия, ультразвуковой, рентгеновский и другие методы контроля) для выявления любых трещин или других дефектов в сварных швах. Mo 0, 1, 2 3.02.3 а) Подтверждение проверки конструкции в соответствии с 3.02.2 а) СП, проведенной не ранее чем за 24 месяца до начала гонки или после посадки на мель, в зависимости от того, что наступает позднее. Mo 0, 1, 2 б) Начиная с 2030 года, подтверждение прохождения неразрушающего контроля в соответствии с пунктом 3.02.2 б) СП, не ранее чем за 10 лет до начала гонки или после посадки на мель, в зависимости от того, что наступит позже. Mo 0, 1, 2 3.02.4 При подъеме яхты в пределах 2 лет до начала соревнования, владелец или его представитель должен проверить целостность киля и рулевого устройства. Mo 3 3.02.5 Инспекция после посадки на мель; Квалифицированный специалист должен провести внешний и внутренний осмотр после каждой непреднамеренной посадки на мель. Mo 0, 1, 2, 3 3.03 Требования к конструкции корпуса (прочие требования) 3.03.1 Однокорпусная яхта с датой серии после 2009 г. (дата постройки не может быть раньше даты серии) Mo 0, 1, 2 а) при #LH# менее 24 м (78'9"), должна соответствовать требованиям правила 3.03.1 б) СП или Mo 0, 1, 2 1) быть сконструирована и построена в соответствии с требованиями стандарта #ISO# 12215 для Категории A; 2) поддерживаться в таком состоянии, чтобы продолжать соответствовать категории A стандарта #ISO# 12215, и Mo 0, 1, 2 3) иметь сертификат одобрения строительных чертежей в соответствии с требованиями WS/#ISAF#, выданный компетентной организацией, признанной WS. Mo 0, 1, 2 б) при #LH# 24 м (78'9") и более, должна быть сконструирована, построена и обслуживаться в соответствии с требованиями Классификационного Общества, признанного WS. Mo 0, 1, 2 в) иметь Декларацию Изготовителя, подписанную и датированную строителем, подтверждающую, что яхта построена в соответствии с одобренными чертежами. Если строитель больше не существует, то организатор гонки или правила класса, вместо строительной декларации, могут признать акт, заверенный инженером-кораблестроителем или другим лицом, хорошо знакомым с вышеизложенными требованиями, и Mo 0, 1, 2 г) дополнительно иметь сертификат одобрения строительных чертежей на соответствие требованиям WS/#ISAF#, как указано в пунктах а) или б) и в) для любого существенного ремонта или модификации корпуса, палубы, рубки, киля или выступающих частей. Mo 0, 1, 2 3.03.2 Однокорпусные яхты с датой серии между 1987 г. и 2010 г. и все многокорпусные яхты должны быть спроектированы, построены, обслуживаться, ремонтироваться и модифицироваться в соответствии с: MoMu 0, 1, 2 а) #СП# 3.03.1, или Mo 0, 1, 2 б) руководством #ABS# по постройке и классификации морских яхт (ABS Guide for Building and Classing Offshore Yachts), и иметь или сертификат одобрения чертежей, выданный #ABS#, или письменные заявления, подписанные конструктором и строителем, подтверждающие, что они спроектировали и построили яхту в соответствии с руководством #ABS#, или Mo 0, 1, 2 в) директивами EC для прогулочных судов категории A, для судов, получивших маркировку CE, или MoMu 0, 1, 2 г) #ISO# 12215 категории A, с письменными заявлениями, подписанными конструктором и строителем, подтверждающими, что они спроектировали и построили яхту в соответствии со стандартом #ISO#, и MoMu 0, 1, 2 д) иметь письменное заявление или одобрение в соответствии с вышеуказанными пунктами а) или б) или в) и г) для всех существенных ремонтов или модификаций корпуса, палубы, рубки, киля, выступающих частей, со следующим исключением: MoMu 0, 1, 2 е) в случае, когда документы, предписанные пунктами а), б), в), г) или д) недоступны, организатор гонок или правила класса, могут признать письменное заявление, подписанное инженером-кораблестроителем или другим лицом, хорошо знакомым с перечисленными выше стандартами, подтверждающее, что яхта отвечает вышеуказанным требованиям. MoMu 0, 1, 2 3.04 Остойчивость - Однокорпусные яхты 3.04.1 а) Соответствовать категории проектирования A стандарта #ISO# 12217-2 <а>. В случаях, когда это соответствие не может быть продемонстрировано, судно может соответствовать требованиям #СП# 3.04.2 <б>, или #СП# 3.04.3 <б>. Mo 0, 1 б) Соответствовать категории проектирования A стандарта #ISO# 12217-2 <а>. В случаях, когда это соответствие не может быть продемонстрировано, судно может соответствовать требованиям #СП# 3.04.2, #СП# 3.04.3 или #СП# 3.04.4. Mo 2 в) Соответствовать категории проектирования B или выше стандарта #ISO# 12217-2 <а> или требованиям #СП# 3.04.2, #СП# 3.04.3 или #СП# 3.04.4. Mo 3 <а> Это может быть подтверждено или сертификацией по Директиве ЕС о прогулочных судах с присвоением знака CE, или декларацией конструктора. Следует использовать последнюю действующую версию #ISO# 12217-2, если только судно не было спроектировано в соответствии с предыдущей версией. Mo 0, 1, 2, 3 <б> Начиная с 2027 года, соответствие этим требованиям должны будут подтверждаться актуальными измерениями водоизмещения и кренованием. Mo 0, 1 3.04.2 ТАБЛИЦА 2 - Значения STIX, AVS и m * AGZ Mo 0, 1, 2, 3 Категория гонки 0, 1, 2 3 Mo 0, 1, 2, 3 значение критерия остойчивости STIX по #ISO# 12217-2 не менее 32 23 угол заката остойчивости AVS по #ISO# 12217-2 не менее 130 - 0,002 * m <c> 130 - 0,005 * m <c> AVS всегда не менее 100° 95° работа восстанавливающего момента m*AGZ (где AGZ - положительная площадь под кривой плеча статической остойчивости от положения на ровный киль до угла заката при минимальном эксплуатационном водоизмещении, выраженная в кг·градус·метр) 172 000 57 000 <c> где "m" - масса судна в минимальном рабочем состоянии, как определено в #ISO# 12217-2. Mo 0, 1, 2, 3 3.04.3 ТАБЛИЦА 3 - Значения критерия остойчивости ORC Mo 0, 1, 2, 3 Категория гонки 0 1 2 3 Mo 0, 1, 2, 3 критерий остойчивости согласно #ORC# Rating System не менее 120 115 110 103 3.04.4 ТАБЛИЦА 4 - Числовое значение безопасности и остойчивости IRC (SSS) Mo 0, 1, 2, 3 Категория гонки 0 1 2 3 SSS можно использовать только в том случае, если дата серии раньше 1995 2000 основной критерий остойчивости согласно IRC SSS Base не менее 28 15 3.04.5 Должна быть способна выпрямляться из перевернутого положения самостоятельно или с разумным вмешательством экипажа, независимо от того, повреждено или нет парусное вооружение. Mo 0 3.05 Остойчивость и плавучесть - многокорпусные яхты 3.05.1 У многокорпусной яхты в каждом корпусе должны быть предусмотрены соответствующие водонепроницаемые переборки и отсеки (которые могут включать в себя #постоянно установленный# плавучий материал), чтобы многокорпусная яхта была действительно непотопляема и обладала способностью плавать в устойчивом положении при затоплении одного корпуса, по крайней мере, на половину его длины (см. #СП# 3.13.2). Mu 0, 1, 2, 3, 4 3.05.2 У многокорпусной яхты с #датой спуска на воду# после 1998 года, каждый нежилой корпус должен быть разделен поперечными водонепроницаемыми переборами с интервалами не более 4 м (13'3"). Mu 0, 1, 2, 3, 4 3.05.3 Многокорпусная яхта должна быть спроектирована и построена так, чтобы могла противостоять опрокидыванию. Mu 0, 1, 2, 3, 4 3.06 Выходы - однокорпусные яхты 3.06.1 Яхта с #LH# 8,5 m (28') и более, и с датой серии после 1994 г. должна иметь минимум два выхода. Хотя бы один выход должен быть расположен впереди передней мачты, кроме случая, когда конструктивные особенности не позволяют его установить. Mo 0, 1, 2, 3, 4 3.06.2 Яхта с #датой первого спуска на воду# после 2013 г. должна иметь #люк# со следующими минимальными размерами в свету: Mo 0, 1, 2, 3, 4 а) Круглой формы - диаметром 450 mm; Mo 0, 1, 2, 3, 4 б) Любой другой формы с минимальным размером 380 mm (15") и минимальной площадью 0,18 m2 (1,9 футов2) (рисунок 1). Mo 0, 1, 2, 3, 4 ДЛЯ ПРИБРЕЖНЫХ ГОНОК Специальные Правила для прибрежных гонок предназначены для использования в коротких гонках, проводимых только в дневное время вблизи берега в относительно теплых и защищенных водах, где имеются подходящие укрытия и/или эффективная помощь может быть оказана на протяжении всей дистанции. Часть А Основные правила Должны соблюдаться следующие правила СП: Правило СП Содержание 1.02 Обязанности Ответственного лица 1.02.1 Согласно Основному Правилу 1.3 (3) #ППГ#, только яхта ответственна за свое решение принять участие в гонке или продолжить гонку. Ответственность за безопасность яхты и ее экипажа лежит исключительно и неизбежно на Ответственном лице, которое должно сделать все возможное, чтобы яхта была полностью снабжена, во всех отношениях мореходна и управлялась опытным экипажем, прошедшим соответствующую подготовку и физически готовым противостоять плохой погоде. Ответственное лицо должно также назначить человека, который возьмет на себя обязанности Ответственного лица в случае невозможности выполнения им своих обязанностей. 2.04.1 Все оборудование, требуемое Специальными Правилами, должно: а) действовать должным образом; б) регулярно проверяться, очищаться и обслуживаться; в) когда не используется, храниться в условиях, при которых ухудшение его состояния сводится к минимуму; г) быть легко доступным; д) быть по типу, размеру и производительности подходящим и достаточным для использования по назначению и соответствовать размеру яхты. 3.02 Водонепроницаемая целостность корпуса Яхта, по сути, должна быть водонепроницаемой, и любые отверстия должны иметь возможность быстро закрываться. Швертовые колодцы и подобные конструкции не должны открываться внутрь корпуса, за исключением водонепроницаемого #люка# для проверки/обслуживания, отверстие которого должно быть целиком выше #ватерлинии#. Часть Б Переносное оборудование Должно быть в наличии следующее: Правило СП Содержание 3.23 одно прочное ведро емкостью не менее 9 литров (2.4 галлона US), снабженное линем; 3.24 один компас (может быть наручным); 4.05 один огнетушитель, если на борту имеется электрическая система, двигатель или плита; 4.06 один якорь; 4.22 спасательный круг с плавучим якорем 4.22.5 бросательный конец длиной 15 м - 25 м (50 - 75 ft), легкодоступный из кокпита. 4.25 надежно прикрепленный прочный и острый нож в ножнах, легко доступный с палубы или кокпита. Каждый член экипажа должен иметь: Правило СП Содержание 5.01.1 надувной спасательный жилет, который должен соответствовать стандарту ISO 12402-3 (уровень 150) и должен быть изготовлен после 2011 г. Он должен иметь следующие элементы, соответствующие требованиям ISO 12402-3 или ISO 12402-8: а) ручную или автоматическую систему газонаполнения; б) паховые и/или набедренные ремни, фиксирующие жилет от смещения вверх; Также он должен: в) быть подходящего размера для #члена экипажа#, чье имя нанесено на спасательном жилете, и г) иметь четкую маркировку, содержащую название яхты или имя владельца. 5.01.4 Ответственное лицо должно лично проверить, что каждый спасательный жилет обслуживается в соответствии с рекомендациями изготовителя на аккредитованной сервисной станции, и что следующая дата обслуживания, отмеченная на спасательном жилете, не просрочена Приложение Б СП СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ПРИБРЕЖНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ Специальные правила для прибрежных гонок малых яхт предназначены для гонок, когда: - участвующие яхты могут не быть автономны; - гонки непродолжительные и проходят вблизи одной полностью укомплектованной береговой базы, в относительно теплых и защищенных водах, при дневном свете и хорошей видимости; - участвующие яхты все время находятся в поле зрения организаторов гонок; - обслуживающие и спасательные суда присутствуют на всей акватории дистанции в достаточном количестве, чтобы можно было своевременно вернуть на береговую базу любого участника; - обслуживающие и спасательные суда подходящей конструкции, должным образом оснащены и управляются достаточно тренированным и компетентным персоналом, включающим, в каждой гонке, по крайней мере, одного человека, искусного в оказании первой помощи. Часть А Основное Положение о соревновании, гоночная инструкция и правила класса имеют преимущество перед данными правилами. Все оборудование должно: - функционировать надлежащим образом; - регулярно проверяться, чиститься и обслуживаться; - когда не используется, храниться в условиях, при которых его износ сводится к минимуму; - быть легкодоступным; - быть по типу, размеру и производительности подходящим, и достаточным для своего предназначения и размеров яхты. Часть Б Оборудование Яхта должна быть оборудована: - прочным устройством для крепления буксирного троса и/или якорного каната. Яхта должна иметь на борту: - персональные средства плавучести (PFD) для каждого человека на борту, соответствующие ISO 12402-5 - Уровня 50, и должны быть изготовлены после 2006 г. Они должны быть размера, подходящего для человека, имя которого нанесено на персональном средстве обеспечения плавучести. - нож; - если корпус не является самоосушаемым или способен вмещать более 150 литров забортной воды - ведро или черпак емкостью не менее 1 литра; - если используется трапеция, она должна соответствовать ISO 10862; - весло или средства приведения в движение яхты с убранными парусами. Приложение В СП УКАЗАТЕЛЬ СТАНДАРТОВ ISO И ДРУГИХ ПРИМЕНЯЕМЫХ СТАНДАРТОВ ISO ISO (International Organization for Standartization - Международная организация по стандартизации), является всемирным объединением национальных организаций по стандартизации (организаций - членов ISO). Следующие Международные Стандарты (или проекты стандартов) упоминаются в Специальных Правилах: Стандарт ISO Содержание Номер правила СП 8729-2 Морские радиолокационные отражатели 4.10 9650 Спасательные плоты 4.20 11812 Водонепроницаемые и быстро осушаемые кокпиты 3.08 12401 Палубные страховочные пояса 5.02 12402 Персональные средства обеспечения плавучести 5.01 12215 Стандарты по конструкции корпуса 3.03 12217-2 Оценка остойчивости и плавучести 3.04.4, Приложение А СП 15027-1 Костюм для постоянного ношения 5.07 15027-2 Костюм для оставления судна 5.07 17339 Плавучие якоря Приложение Е СП CEN Стандарты (Нормы) CEN разрабатываются в Европе Европейским комитетом по стандартизации (CEN), который публикует EN (Европейские нормы) и тесно сотрудничает с ISO. В Специальных правилах упоминаются следующие нормы: Стандарт EN Содержание Номер правила СП 396 Спасательные жилеты 5.01 ABS Руководство ABS по постройке и классификации морских яхт (ABS Guide for Building and Classing Offshore Yachts). Это руководство по размерам элементов конструкции (строительный стандарт) было первоначально опубликовано ABS совместно с Конгрессом по морским гонкам (ORC). RCD Директива для прогулочных судов (RCD) публикуется под эгидой Европейского Союза. Согласно Директиве "уполномоченные организации" могут одобрять конструкции яхт, которым затем может быть дано право нести марку CE, разрешающую продажу в Европейском Союзе (см. п. 3.03 СП). SOLAS Международная конвенция по безопасности человеческой жизни на море, СОЛАС опубликована IMO (International Maritime Organisation - Международная морская организация), в которой WS имеет консультативный статус. Правила 3, 10 Части III SOLAS отсылают к Кодексу LSA (Life Saving Appliances - Спасательное оборудование) (публикуется отдельной книгой), на которые Специальные Правила делают следующие ссылки: Кодекс LSA Содержание Номер правила СП Глава III, 3.1 Сигнальные ракеты (пиротехника) 4.20.3 Глава III, 3.2 Фальшфейеры (пиротехника) 4.20.2, 4.23 Глава III, 3.2 Дымовые шашки (пиротехника) 4.23 Глава II, 2.2.3 Огни спасательных жилетов 5.01 Глава IV, 4 Спасательные плоты 4.20.2 Глава II, 2.3 Гидрокостюмы 5.07 Глава II, 2.5 Теплозащитные средства 4.20.2 Приложение Г СП КОДЕКС WS ПО ОРГАНИЗАЦИИ ОКЕАНСКИХ ГОНОК Океанской гонкой считается любая гонка, проходящая вдали от берега, протяженностью более 800 морских миль. 1. Организаторы океанских гонок должны проконсультироваться с поисково-спасательными службами, в водах которых предполагается прохождение гонки. Среди прочего, должно быть рассмотрено следующее: - Взаимные обязанности. - Средства обеспечения безопасности. - Покрытие спутниковой связью. - Средства отслеживания положения яхт. - Оборудование для обеспечения безопасности на борту - Уроки, извлеченные из недавних событий - Обмен контактными данными, телефонными номерами 2. Должен быть сделан анализ рисков, включающий следующее: - Метеорологические условия (айсберги, основные течения, полосы тумана, водовороты). - Районы коммерческого судоходства, зоны разделения движения и так далее - Требования к остойчивости. - Средства и охват SAR (поисково-спасательных служб). - Пиратство и другие вопросы безопасности. 3. Должны быть учтены вопросы экологии, как, например, зоны заповедников. 4. Должно быть выпущено Извещение мореплавателям о проведении гонки (совместно с Национальной администрацией). 5. Должна быть создана организационная структура, которая должна включать директора гонки (если применимо), председателя гоночного комитета, главного секретаря гонки, лиц, ответственных за безопасность, медицинскую помощь, работников средств массовой информации. 6. Организаторы гонки должны потребовать от участвующих яхт: - список экипажа с именами, гражданством, контактными данными, данными персональных радиомаяков и телефонными номерами ближайших родственников. - для всех яхт - все данные, зарегистрированные для радиосвязи и передачи данных, такие, как позывные, морской подвижной службы (MMSI), АРБ. - данные и описания яхты (в том числе электронные фотографии). - декларацию владельца/рулевого, касающейся ответственности. 7. Должен быть организован центр управления гонки с круглосуточным дежурством. Расписание дежурств должно предусматривать возможность усиления рабочего режима. Может быть целесообразно до гонки организовать учебный курс для дежурных офицеров, в том числе по возможным сценариям инцидентов. Желательно до начала основных длинных гонок организовать брифинг для шкиперов и штурманов в центре управления гонкой, а по возможности - и в морской спасательно-координационный центр (МСКЦ). В центре управления гонкой должен вестись вахтенный журнал. Следует разработать форму для ежедневных отчетов. Должны быть предусмотрены диктофоны для записи радиопереговоров и управления в кризисной ситуации. 8. Информационный пакет о безопасности в гонке с описанием данных яхт (в том числе электронными фотографиями), оборудования для обеспечения безопасности, радиосвязи и медицинского оборудования, именами ключевых сотрудников гоночного комитета и т.д. должны быть распространен среди участвующих яхт, а также соответствующих МСКЦ (морских спасательно-координационных центров). 9. Должна быть создана Группа кризисного управления, включающая председателя гоночного комитета, лицо, ответственное за безопасность, медицинское обеспечение, и других необходимых лиц. Группа должна включать пресс-секретаря и официальных представителей проводящей организации. 10. При серьезных инцидентах должна быть создана Группа кризисной поддержки, включающая психологов, медиков духовенство, предназначенная как для непосредственной поддержки экипажей и членов их семей, так и для последующих расследований с участием экипажа. Она может быть организована гоночным комитетом или соответствующими органами власти. 11. Могут произойти инциденты, которые являются существенными, но все же не настолько серьезными, чтобы задействовать подразделения МСКЦ и SAR. Для таких инцидентов организаторам гонки следует предусмотреть, обеспечение сетью контактов и ресурсов по всей зоне гонок, чтобы быть в состоянии обеспечить буксировку, доставку оборудования. 12. Организаторы должны предоставить план безопасности в чрезвычайных ситуациях, в том числе порядок действий при инцидентах, разработанный в результате анализа рисков. Одним из пунктов должно быть предусмотрено, когда и как связаться с членами семей, спонсорами на различных этапах при потере связи с яхтой, получении просьбы об оказании помощи, или сигналах бедствия. 13. Все яхты должны быть оборудованы в соответствии с нормами, которые, по меньшей мере, согласуются с соответствующим уровнем СП. Могут быть установлены дополнительные требования, например, для радио- и медицинского оборудования. 14. В соответствии со СП, достаточное количество членов экипажа на каждой яхты должны пройти курс выживания. Помимо основных требований ISAF/WS для курса личного выживания, предусмотренного в СП, организаторы гонки могут также предписать: - Какой опыт совместного плавания на конкретной яхте может потребоваться. - Какие практические тренировки действий, которые могут потребоваться от экипажа, такие, как тренировки "человек за бортом", эвакуация вертолетом и другие, должны быть выполнены. 15. До старта должна быть выполнена проверка безопасности, которая должна включать: - Оборудование для обеспечения безопасности. - Соответствующие сертификаты на оборудование радио- и спутниковой связи. - Проверка индивидуальной и коллективной подготовки. - Способность к выживанию и резерв характерных для океанских гонок возможностей, таких, как запас воды, медицинская подготовка и другие. Однако вся ответственность за безопасность всегда лежит на Ответственном лице. 16. Данные системы слежения должны быть доступны, и связаны с официальной веб-страницей гонки. 17. Может быть разрешена загрузка метеорологических данных с общедоступных метеорологических центров, или могут централизованно предоставляться организаторами гонки для сокращения расходов на спутниковую связь. 18. Гонки должны проводиться в соответствии с ППГ и МППСС во всех случаях, когда применение этих правил целесообразно. Особое внимание должно быть уделено разделению зон движения и избеганию трасс коммерческого судоходства. 19. Организаторы гонки при необходимости должны, в дополнение к сведениям, предоставляемым в соответствующие органы SAR, также предоставлять: 19.1. Телемедицинскую службу помощи (TMAS), или сообщить в TMAS, что организаторы могут по запросу предоставить следующие сведения; 19.2. Для каждой яхты: - перечень медикаментов и медицинского оборудования. - подробная информация о любой TMAS или частного медицинского обслуживания, организованного для яхты. 19.3. Для каждого члена экипажа: - имя и контактные данные врача, который допустил членов экипажа для внесения в заявку (если применимо). - имена и контактные данные домашних врачей членов экипажа. - способы получения быстрого доступа к медицинской документации в случае необходимости. - сведения о пройденных курсах первой и медицинской помощи. 20. Положение о соревновании может включать: - Требования к страховке - Требуемые индивидуальные и коллективные курсы обучения. - Какие метеорологические данные и прогнозы будут разрешены. - Другие вопросы по мере необходимости. 21. Гоночная инструкция может включать инструкции: О постоянном дежурстве на 16 канале УКВ. О необходимости иметь постоянно активированный АИС, или о необходимости активировать АИС в случаях ухудшения видимости или в районах с активным коммерческим судоходством. О любых других вопросах безопасности по мере необходимости. 22. После гонки должно быть организовано обсуждение извлеченных уроков безопасности. Приложение Д СП СТАНДАРТНАЯ КАРТА КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА Карты контрольного осмотра для каждой категории публикуются на сайте ОСФ. Приложение Е СП ПЛАВУЧИЕ И МОРСКИЕ ЯКОРЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ Термин "плавучий якорь" ("drogue") обычно обозначает устройство, тянущееся за кормой судна, продолжающего управляемое движение по воде, но с уменьшенной скоростью. Термин "морской якорь" ("sea anchor") обычно обозначает устройство, которое выпускается с носа судна, практически остановленного на воде действием морского якоря. СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ Каждый спасательный плот имеет морской якорь, входящий в состав его оборудования. Морской якорь имеет решающее значение для безопасного использования спасательного плота и эффективно снижает возможность переворота плота. Его второе назначение - ограничить дрейф. Запасной морской якорь может находиться в аварийном мешке. Желательно, чтобы морские якоря на спасательных плотах соответствовали ISO 17339, и во время обслуживаний следует воспользоваться возможностью проверять их на это соответствие. ПЛАВУЧИЕ ЯКОРЯ НА ЯХТАХ Был выполнен ряд исследовательских программ, включая исследования Вольфсоновского отделения Саутгемптонского университета для RORC. При испытаниях плавучий якорь неоднократно предохранял яхты типовых форм от постановки лагом к волне и опрокидывания в штормовом море. Выпускание плавучего якоря с кормы означает, что волны будут обрушиваться на эту часть яхты, поэтому все отверстия должны быть надежно закрыты. "Последовательный плавучий якорь", изобретенный Дональдом Джорданом, способен непрерывно тормозить яхту, даже если часть устройства движется в режиме "серфинга" на гребне волны. МОРСКИЕ ЯКОРЯ НА ЯХТАХ Наиболее распространенной формой морского якоря для яхт является "парашютный" якорь, разработанный на основе авиационных парашютов. Специализированные изготовители накопили много данных, демонстрирующих эффективность устройства, которое дает возможность удерживать судно носом к волнам, уменьшить дрейф примерно до одного узла и препятствует опрокидыванию. ПЛАВУЧИЙ ЯКОРЬ ИЗ ПАРУСНОГО МАТЕРИАЛА (не в масштабе) Приложение 1.4. к правилам вида спорта "парусный спорт" ПРАВИЛА ГОНОК С ПЕРЕСАДКОЙ ЭКИПАЖЕЙ 1. Гонки с пересадкой экипажей Гонки с пересадкой экипажей - гонки флота особого вида, в которых каждый участник соревнований выступает каждый раз на другой яхте (буере, кайте, парусной доске), в порядке, определяемом форматом соревнований. На официальных соревнованиях гонки проводятся с прямым судейством на воде. 2. Гоночная инструкция В гоночной инструкции соревнования с пересадкой экипажей дополнительно к информации, требуемой правилами, должно быть указано следующее: а) формат соревнований - количество гонок, кругов пересадки, четвертьфиналов, полуфиналов и финалов (при наличии) для определения победителей; б) время, место и порядок жеребьевки участников каждого круга пересадки; в) место пересадки для каждого класса яхт; г) запрет на замену вооружения и снабжения яхты, полученной для гонки, личным имуществом (кроме средств обеспечения плавучести); д) запрет на регулировку рангоута и стоячего такелажа между гонками; е) условия, при которых неоконченный круг пересадки считается состоявшимся. 3. Отбор яхт Проводящая организация (либо по ее поручению гоночный комитет) соревнования, должны проверить предоставляемые для пересадки яхты, определяя: а) соответствие их правилам классов или их однотипность; б) наличие и исправность водоотливных средств и устройств в) непотопляемости; г) наличие актов о непотопляемости, если это требуют правила класса; д) пригодность яхты к участию в соревновании. Следует отбирать яхты, имеющие равные ходовые качества. Все устройства, позволяющие настраивать яхту регулировкой рангоута и стоячего такелажа, должны быть зафиксированы или закреплены способом, исключающим их использование в процессе соревнования. 4. Ремонт яхт Для устранения последствий поломок, которые могут случиться во время круга пересадки, на месте пересадки следует иметь запасную мачту, гик, рулевое управление, шверт, материал для починки корпуса и парусов, а также необходимые инструменты. Последствия поломок должны быть ликвидированы как можно скорее. 5. Порядок проведения пересадки Вариант 1: В круге пересадки должны участвовать не менее 3 и не более 8 экипажей. При большем количестве допущенных экипажей они должны быть по жеребьевке распределены на предварительные группы. Если спортивные разряды (звания, рейтинги) спортсменов существенно различны, то жеребьевку следует проводить с рассеиванием по разрядам (рейтингам). Вариант 2: Пересадка производится в соответствии с оговоренной заранее схемой - как правило, в каждой гонке участвует количество экипажей, равное количеству яхт. Формат - лист пересадки формируется таким образом, чтобы участники провели по возможности равное количество гонок со всеми заявленными участниками. Порядок пересадки в каждой группе определяется жеребьевкой. Если яхты предоставляются участниками, то в первой гонке они могут выступать на своих яхтах, а затем пересадка идет по возрастанию или убыванию номеров на парусах. Круг пересадки рекомендуется проводить в течение одного дня. Если по каким-либо причинам не удалось провести все гонки круга пересадки в сроки, предусмотренные календарем соревнования, то круг пересадки считается состоявшимся, если проведено 60% гонок этого круга для не менее чем половины экипажей этого круга. В случае, если количество гонок у менее чем 50% участников круга на момент окончания гоночного дня оказывается меньшим, то нужно добавить участникам средние очки по сумме всех гонок данного участника для уравнивания количества гонок. Длина дистанции устанавливается в зависимости от силы ветра - целевое время прохождения гонки первой финишировавшей яхтой от 8 до 15 минут. Время старта первой гонки круга пересадки или гоночного дня оговаривается в гоночной инструкции, а старты остальных гонок дают по мере готовности класса (группы) к следующей гонке. При малом числе экипажей (3 - 5) рекомендуется проводить два круга пересадки для более объективного определения сильнейшего. Положением (регламентом) соревнования может быть предусмотрен иной порядок проведения гонок и признания круга пересадки состоявшимся, а также проведение круга пересадки с выходным экипажем. При вынужденном переходе на круг пересадки с выходным экипажем в случае поломки одной из яхт и невозможности ее замены Гоночный комитет должен а) аннулировать результаты всех экипажей на исключенной из пересадки яхте, а места остальных экипажей в состоявшихся гонках соответственно передвинуть; б) снять штрафные очки и дисквалификации с яхт, получивших их вследствие инцидента с исключенной яхтой. 6. Место пересадки В зависимости от местных условий место пересадки организуется на берегу или на судейском плоту. Расстояние от места старта до места пересадки должно быть как можно меньшим. Организация пересадки возлагается на судей на пересадке. При пересадке судья должен опросить и получить роспись в ведомости от каждого экипажа о готовности к следующей гонке. Между местом старта и местом пересадки должна быть обеспечена связь. 7. Разбор протестов и требований исправить результат Протесты и требования исправить результат разбирает протестовый комитет немедленно по окончании каждой гонки, если только разбор не задерживает начало следующей гонки (например, протест между яхтами разных классов или групп). Протесты и требования исправить результат не требуется подавать в письменном виде. Протестовый комитет имеет право изучать свидетельства любым способом, который сочтет подходящим, и сообщить свое решение устно. Если нет прямого судейства на воде, то по окончании гоночного дня протестовый комитет оформляет свои решения в письменном виде. 8. Подведение результатов За каждую гонку яхта получает очки в соответствии с местом на финише согласно правилу A4 ППГ "Система подсчета очков". В гонках, где нет прямого судейства на воде, и при применении Варианта 1 пересадки (смотрите пункт 5.1 настоящего приложения) правило A.5.2 ППГ следует читать: "Яхта, которая не стартовала, не финишировала, вышла из гонки после финиша или была дисквалифицирована, должна получить очки за место на финише, равное числу яхт, участвующих в данном круге пересадки, плюс одно место. Яхта, нарушившая какое-либо правило Части 2 ППГ (кроме правила 2.5 (14) ППГ), после рассмотрения протеста вместо дисквалификации штрафуется на 3 очка. Такой штраф накладывают за каждое нарушение в гонке правил Части 2 ППГ. При наложении штрафа места и очки, получаемые другими яхтами, не изменяют". Результат экипажа в круге пересадки определяется по сумме очков, набранных во всех гонках (это изменяет правило A2.1 ППГ); выигрывает экипаж, набравший наименьшее количество очков. В случае равенства очков преимущество отдают экипажу в соответствии с правилом A8 ППГ. Приложение 1.5. к правилам вида спорта "парусный спорт" ПРАВИЛА КРЕЙСЕРСКИХ ГОНОК 1. Правила 1.1. Положение о соревнования и гоночная инструкция может уточнять правила настоящего приложения в части разделов 6, 7, 8, 9. Крейсерские гонки проводят по правилам, содержащимся в ППГ, с изменениями и дополнениями, изложенными в настоящем Приложении. 1.2. Требования к элементам конструкции, оборудованию и снабжению яхт и индивидуальному снаряжению экипажей содержатся в Специальных правилах морских гонок (Приложение 1.3 Правил) в соответствии с категорией гонок. Проводящая организация может изменять и дополнять требования Специальных правил в соответствии с условиями проведения гонок. 2. Положение о соревновании Кроме информации, предписанной ППГ, положение о соревновании должно содержать следующее: (а) примерные маршруты гонок; (б) указание о максимальном числе членов экипажа или их суммарном весе для яхт, в мерительных свидетельствах или правилах класса которых нет информации о составе и весе экипажа; (в) указание о минимальном числе членов экипажа (например, что в экипаже должно быть не менее двух вахт) для яхт, в мерительных свидетельствах или правилах класса которых нет информации о составе и весе экипажа; (г) указание о порядке замены экипажа (д) указание, что экипаж яхты, вышедшей из гонки до финиша, должен любыми средствами известить об этом гоночный комитет и/или проводящую организацию; (е) порядок формирования зачетных групп. (ж) для соревнований в дисциплине "класс - крейсерская яхта ORC", "класс - крейсерская яхта Конрад 25" "класс - крейсерская яхта Л-6" возможно включить в раздел Правила следующий пункт: (1) изменить определение Старт следующим образом: Старт (Start) Яхта стартует, когда любая часть ее корпуса пересекает стартовую линию с предстартовой стороны на сторону дистанции, если ее корпус полностью находился на предстартовой стороне от стартовой линии, и она выполнила требования правила 3.6.1 (30.1) ППГ, если оно применяется: (a) в момент или после ее сигнала "Старт", или (b) в течение последних [вставьте время] перед сигналом "Старт". (2) Когда яхта стартует в соответствии с пунктом (б) определения Старт, она имеет право вернуться на предстартовую сторону линии, чтобы выполнить требования пункта (а) определения Старт, но, если она этого не сделает, то она должна получить "Наказание штрафными очками", подсчитанными согласно правилу 4.5.3(в) (44.3(c)) ППГ 3. Допуск 3.1. Для участия в соревновании яхта и ее экипаж должны соответствовать требованиям Положения о соревновании, Специальных правил морских гонок и Правил класса. Кроме того, должны быть представлены следующие документы: а) действительное мерительное свидетельство (рейтинговый сертификат) яхты или сертификат класса, если другое не предусмотрено правилами класса; б) судовой билет или свидетельство о регистрации яхты; в) свидетельство о годности к плаванию или документ о прохождении технического освидетельствования, с отметкой о разрешенном районе плавания, который должен соответствовать маршруту и категории гонок; г) судовая роль и сопутствующие документы, оформленные в соответствии с режимом плавания в районе проведения гонок; д) декларация владельца яхты (форма декларации приведена в конце настоящего Приложения); е) декларация капитана (ответственного лица - согласно определению 1.02 СП) яхты (форма декларации приведена в конце настоящего Приложения). 3.2. Допуск может осуществляться отдельно к каждой гонке соревнования. 4. Гоночная инструкция 4.1. Помимо информации, предписанной ППГ, гоночная инструкция должна содержать следующее: (а) маршруты гонок и приблизительные длины дистанций; (б) адреса и телефоны для связи (с проводящей организацией, гоночным комитетом и другие); (в) сведения о частотах и времени работы радиостанций, передающих сводки погоды; (г) порядок использования гоночным комитетом радиосвязи с яхтами во время гонки; (д) указание, что при подъеме яхты из воды, согласно ППГ, очистка и полировка корпуса яхты ниже ватерлинии не разрешается. Это правило может быть изменено, если между гонками предусмотрен интервал более чем в сутки; (е) порядок и расписание контрольного осмотра и обмера яхт до первой гонки и во время гонок; (ж) время, в течение которого открыт старт; (з) контрольное время гонки (правило 3.11 (35) ППГ); (и) абсолютное контрольное время закрытия финиша, после которого яхта считается не финишировавшей, независимо от времени, затраченного на прохождение дистанции. Это время, если оно предусмотрено, должно быть единым для всех яхт зачетной группы, и рассчитываться по предполагаемой скорости прохождения дистанции самой медленной яхтой группы. Категорически не рекомендуется устанавливать контрольное время в процентах от затраченного или исправленного времени прохождения дистанции первой яхтой; (к) время закрытия финиша в случае применения пункта (б) должно быть объявлено распоряжением председателя гоночного комитета не позднее, чем за 2 часа до сигнала "Предупреждение" гонки; (л) рекомендуется включить указание, что во время гонки яхта может, не нарушая правило 4.2 (41) ППГ "Посторонняя помощь", запрашивать и получать повторную информацию о радиопередачах гоночного комитета или спрашивать, действительно ли передача была сделана; (м) распоряжение на гонку; Гоночная инструкция может изменяться и дополняться в "Распоряжении на гонку". 5. Уточненная длина дистанции 5.1. Уточненная длина дистанции должна быть рассчитана после установления координат старта и финиша, и доведена до сведения участников не позднее, чем за 2 часа до сигнала "Предупреждение" гонки распоряжением председателя гоночного комитета. 5.2. Если дистанция гонки была сокращена или изменена, то измененная расчетная длина дистанции должна быть объявлена распоряжением председателя гоночного комитета до подведения результатов гонки. 5.3. Длина дистанции должна быть рассчитана с точностью не ниже 0,1 кБт или 0,1% (что больше). 6. Требования к яхтам во время гонки Во время гонки, помимо требований ППГ и СП действуют также изложенные далее требования. 6.1. Использование двигателя (а) Если двигатель применяется для работ на яхте, не запрещенных правилом 4.13 (52) ППГ, то винт не должен вращаться. (б) Если двигатель применялся с целью спасения человека за бортом, оказания помощи или в других аварийных ситуациях, кроме предусмотренных пунктом 6.1 (а) настоящего приложения, то об этом должен быть подан в ГК рапорт, подписанный капитаном яхты, с полным изложением всех обстоятельств. 6.2. Автоматические устройства для управления яхтой Автоматические (механические и ветровые) устройства для управления яхтой запрещены. Правила класса и положение о соревновании могут изменять это правило. 6.3. Паруса (а) Обозначения на парусах Яхта должна нести на парусах эмблемы, буквы и номера в соответствии ППГ, за исключением того, что буквы и номера могут быть присвоены ОСФ или государственным органом. Буквы и номера того же размера, что и на гроте, должны нестись альтернативным способом, если ни один из парусов с номерами не поднят (согласно пункту 4.01 СП). (б) Паруса на борту яхты На борту яхты должны находиться только паруса, перечисленные в декларации капитана. Максимальное число парусов (кроме штормовых) определяется правилами класса или правилами обмера. Обязательный комплект штормовых парусов определяется в соответствии с категорией гонок согласно пункту 4.26 СП. (в) Ремонт парусов Паруса, перечисленные в декларации капитана яхты и поврежденные во время гонок, могут быть отремонтированы, но не заменены. Подлежащие ремонту вне яхты паруса должны быть предъявлены мерителю соревнования для осмотра до и после ремонта. 6.4. Замена членов экипажа Заменяющие члены экипажа должны соответствовать всем требованиям по допуску, а заявление о замене должно быть подано в гоночный комитет не позднее, чем за 2 часа до сигнала "Предупреждение" гонки", затрагиваемой заявлением. 7. Временное прекращение гонки 7.1. В случае чрезвычайной ситуации яхта может временно прекратить гонку. Яхта может пришвартоваться и экипаж может временно оставить яхту, чтобы крепить ее швартовы. Яхта может при этом использовать двигатель для передвижения, но при воссоединении с гонкой она должна возвратиться на место, где она начала использовать двигатель, выключить его, выполнить оборот на 360 градусов и продолжать участвовать в гонке с этого места. На период временного прекращения гонки отменяются правила 4.3 (42) ППГ и 4.6 (45) ППГ. 7.2. Когда яхта использует любое из этих положений, она должна описать и обосновать свои действия в гоночном объяснении, подписанном капитаном (ответственным лицом) яхты; протестовый комитет должен его рассмотреть и может дисквалифицировать яхту или применить штраф согласно пункту 8.2 настоящего приложения, если решит, что яхта получила преимущество в результате предпринятых действий. 8. Наказания 8.1. Наказания, по усмотрению протестового комитета. В гоночной инструкции следует определить, в отношении нарушений каких правил, протестовый комитет может наложить наказания, которые могут быть меньше, чем дисквалификация. Эти правила должны быть отмечены в гоночной инструкции "[DP]", и могут включать следующие элементы: а) количество парусов на борту; б) размещение стартовых номеров; в) незначительные нарушение правил безопасности; г) не информирование гоночного комитета о выходе из гонки или о решении не участвовать в гонке; д) не сообщение об использовании двигателя для спасения людей или оказания помощи; е) замена экипажа и оборудования без запроса; ж) использование вспомогательных судов; з) ограничения на подъем из воды; и) фальшстарт. В этих случаях накладывается наказание в процентах от очков, полученных не финишировавшими яхтами (с округлением до ближайшего целого, а 0.5 округляется до большего числа). Очки других яхт при этом не должны изменяться. 8.2. Наказание за фальшстарт Рекомендуется включать в положение и гоночную инструкцию указание, что фальшстартовавшая яхта наказывается процентным штрафом (смотрите пункт 2 (ж) настоящего приложения). 8.3. Штрафы за нарушение правил Части 2 ППГ. Яхта, не выполнившая наказание, как предусмотрено правилом 4.5.1 (44.1) ППГ, финишировавшая и после рассмотрения протеста признанная виновной в нарушении правил Части 2 ППГ, подлежит штрафу на 50% от очков, полученных не финишировавшими яхтами, если иное не предусмотрено ГИ. 8.4 Наказания за нарушения правил, не относящиеся к части 2 ППГ. За нарушения правил, не относящиеся к части 2 ППГ, правилам класса и правилам безопасности яхта должна быть наказана штрафом не менее, чем на 10%, и не более, чем на 30% от очков, полученных не финишировавшими яхтами. 8.5. Наказания за нарушение правил класса и требований безопасности. Если другое не предусмотрено правилами класса, то яхта, после рассмотрения протеста признанная нарушившей правила, не относящиеся к Части 2 ППГ, подлежит штрафу на 50%, если нарушены предписания правил класса (типа) яхт или СП, относящихся к обеспечению безопасности яхты или экипажа, 8.6. При незначительном несоответствии яхты своему мерительному свидетельству или СП при условии, что применимо правило 5.5 (64) ППГ, протестовый комитет может не накладывать штрафа. Однако не могут быть отнесены к незначительным: 1. Нарушения требований, направленных на обеспечение безопасности яхты и экипажа и относящиеся к: спасательным средствам (спасательные плоты, жилеты и круги, страховочные пояса, бросательные концы); защитным устройствам (леера, в том числе страховочные, релинги, системы крепления тяжелого оборудования); водонепроницаемой целостности корпуса (люки и крышки люков, краны и пробки забортных отверстий и т.п.); аварийному снабжению (огнетушители, трюмные помпы и т.п.); средствам сигнализации и связи (свистки, горны, фонари, аварийные сигнальные буи, радиостанции); навигационным огням и радиолокационным отражателям; якорным устройствам. 2. Нарушения, улучшающие гоночные качества яхты: отсутствие на борту заявленного штатного оборудования и балласта или умышленное смещение его со штатного места; размеры парусов, превышающие разрешенные; неразрешенные способы постановки парусов. 9. Подведение результатов 9.1 Результаты гонки (гонок) подсчитываются в соответствии с Приложением А ППГ. 9.2 Допускается использование другой системы подсчета, чем указано в приложении А ППГ, например, обратной линейной системы с бонификацией. 9.2.1. При использовании обратной линейной системы с бонификацией очки яхты за место в гонке начисляются следующим образом: (а) Яхта, имеющая место в гонке, получает за гонку очки согласно таблице 1.5.1. Таблица 1.5.1. Порядок присвоения очков яхте за место в гонке Место в гонке Очки 1 N + 0.25 2 N - 1 3 N - 2 ........................... ........................... K N - (K - 1) Где N - число допущенных к гонке яхт, К - место яхты в гонке. (б) Яхты, разделившие места в гонке, получают очки за гонку согласно правилу A7 ППГ. (в) Дисквалифицированная на гонку яхта (BFD, DSQ, DNE, DGM) очков за гонку не получает. (г) Яхта, не прибывшая в район старта согласно п. 2(а) § 12 (DNC), получает за гонку 1 очко. (д) Яхта, прибывшая в район старта, но не стартовавшая (DNS, OCS) или не финишировавшая (DNF), или вышедшая из гонки после финиша (RET), получает очки за последнее место по числу яхт класса (зачетной группы), прибывших в район старта. 9.3. Коэффициент дистанции В зависимости от длины дистанции результатам гонки может быть назначен весовой коэффициент в соответствии со таблицей 1.5.2. Таблица 1.5.2. Весовой коэффициент гонки в зависимости от длины дистанции Длина дистанции D в морских милях Коэффициент к правилам вида спорта "парусный спорт" ПРАВИЛА БУЕРНЫХ ГОНОК (ДАЛЕЕ ПБГ) Определения 1.1. Когда какой-либо из терминов, упоминаемых в пункте 1, далее применяется в смысле определения или правила, то он печатается заглавными буквами. Все определения являются правилами. 1.2. Определения Название Значение ИСТИННЫЙ ВЕТЕР поток атмосферного воздуха над поверхностью, направление и скорость которого измеряются относительно стационарных морских или наземных объектов. НАВЕТРЕННАЯ-ПОДВЕТРЕННАЯ ДИСТАНЦИЯ Дистанция, представляющая собой маршрут между двумя ЗНАКАМИ, расположенными на воображаемой прямой линии, параллельной ИСТИННОМУ ВЕТРУ. СТАНДАРТНАЯ ДИСТАНЦИЯ НАВЕТРЕННАЯ-ПОДВЕТРЕННАЯ ДИСТАНЦИЯ с финишной линией, расположенной под углом 90 градусов от ИСТИННОГО ВЕТРА и зоной безопасности (Приложение 1 ПБГ). РЕКОМЕНДУЕМАЯ ДИСТАНЦИЯ СТАНДАРТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, измененная с добавлением двух ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ (Приложение 1 ПБГ). ЛИНЕЙНАЯ ДИСТАНЦИЯ РЕКОМЕНДУЕМАЯ ДИСТАНЦИЯ с линией финиша, расположенной на одной линии с наветренным и подветренным ЗНАКАМИ. (Приложение 1 ПБГ). КОНТРОЛЬНОЕ ВРЕМЯ НА КРУГ время, отведенное для прохождения любого (каждого) круга дистанции. НАВЕТРЕННЫЙ БУЕР и ПОДВЕТРЕННЫЙ БУЕР когда два буера находятся на одном галсе, буер, который находится ближе к приходящему ИСТИННОМУ ВЕТРУ является НАВЕТРЕННЫМ БУЕРОМ, а другой - ПОДВЕТРЕННЫМ БУЕРОМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗНАК ЗНАК, расположенный на одной линии с наветренным ЗНАКОМ и подветренным ЗНАКОМ. Воображаемая линия между ЗНАКОМ и сопровождающим его ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЗНАКОМ считается частью ЗНАКА. (Приложение 1 ПБГ). НАРУЖНЫЙ буер когда применяется правило 3.8. ПБГ - НАРУЖНЫМ является любой буер, находящийся справа от другого 2. Организация и проведение соревнований 2.1. Содержание пункта 2. может быть адаптировано к регатам различного уровня. При адаптации правил должны учитываться такие факторы как: ограничения по силе ветра, длина дистанции, система подсчета очков, минимальные значения температуры, толщина и состояние льда, количество буеров на дистанции, система контроля за прохождением дистанции и прочее. 2.2. Дистанция. 2.2.1. Все дистанции должны быть типа НАВЕТРЕННАЯ-ПОДВЕТРЕННАЯ ДИСТАНЦИЯ, все ЗНАКИ огибаются левым бортом. 2.2.2. Понятие дистанции включает все ЗНАКИ, стартовую и финишную линии, зону безопасности (Приложение 1 ПБГ). 2.2.3. Стандартное расстояние между ЗНАКАМИ а) Наветренный и подветренный ЗНАКИ обычно располагаются на расстоянии примерно 1,6 км друг от друга. б) При использовании РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДИСТАНЦИИ или ЛИНЕЙНОЙ ДИСТАНЦИИ расстояние между ЗНАКОМ и сопровождающим его ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЗНАКОМ обычно составляет примерно 90 метров. 2.2.4. Старт а) Стартовую линию следует располагать перпендикулярно направлению ИСТИННОГО ВЕТРА и устанавливать ее приблизительно в 55 - 90 метров к подветру от подветренного ЗНАКА дистанции. Центр стартовой линии должен располагаться на продолжении воображаемой прямой линии, проходящей через оба ЗНАКА дистанции. Позиции буеров на старте должны располагаться вдоль стартовой линии с интервалом не меньше, чем 4 длины планки буера. Четные номера стартовых позиций располагаются справа от центра стартовой линии, а с нечетными слева, если смотреть со стороны дистанции. Компоненты стартовой линии не являются ЗНАКАМИ дистанции. б) Позиции буеров на старте 1-ой гонки определяется жеребьевкой, если иное не оговорено в Гоночной инструкции. Участники, прибывшие к месту старта после жеребьевки, занимают позиции у концов стартовой линии. Позиции буеров на старте последующей гонки определяются в соответствии с их местом на финише предыдущей гонки. Буера, отмеченные в протоколе прошедшей гонки как DNF, DSQ и DNS расставляются по усмотрению Гоночного комитета у концов стартовой линии. в) Когда для обозначения стартовых позиций используются блоки, на стартовой позиции размещается наветренный борт каждого буера, нечетные номера - на ЛЕВОМ галсе, четные - на ПРАВОМ галсе, если используется система старта - ЛЕВЫЙ и ПРАВЫЙ галс. г) Когда стартовые позиции соединены веревкой или тросом, буер располагается на стартовой линии так, чтобы его подветренный конек находился у места обозначения стартовой позиции. д) При использовании зоны безопасности рекомендуется, чтобы, когда один класс (флот) выстраивается на линии старта, в то время как другой класс (флот) участвует в гонке, стартовые позиции с наветренной стороны от зоны безопасности были освобождены, чтобы освободить место для прохода финиширующих буеров. 2.2.5. Особенности старта для дисциплины "класс - буер Монотип XV" а) Группа стартующих буеров занимает свои места на старте, причем буера становятся на стартовой линии серединой наветренных коньков точно против стартовых номеров, расставленных вдоль стартовой линии на расстоянии не менее 10 м друг от друга. б) Все буера стартуют одним галсом. Буера занимают свои места на старте подряд вправо начиная с первого номера (1, 2, 3-й и т.д.). После сигнала "Старт открыт" они стартуют левым галсом. 2.2.6. Дистанция гонки, количество кругов, контрольное время, отведенное на гонку и контрольное время прохождения круга должны быть указаны в гоночной инструкции. 2.2.7. Дистанция не может быть изменена после старта. 2.3. Стартовая процедура 2.3.1. До сигналов начала стартовой процедуры Гоночный комитет должен убедиться, что все буера на старте расположены надлежащим курсом и имеет право потребовать от буера изменить свой курс и положение на стартовой линии. 2.3.2. За 1 минуту до стартового сигнала судья-стартер, занявший позицию у подветренного ЗНАКА, подъемом флага или руки должен дать подготовительный сигнал, который может сопровождаться звуковым сигналом. 2.3.3. Сигналом старт открыт является опускание флага или опускание руки стартера, который может сопровождаться звуковым сигналом. Визуальные сигналы являются сигналом для старта, звуковые сигналы могут быть только как дополнение. 2.3.4. После стартового сигнала экипажи буера могут начинать движение своих буеров либо толкая их для разгона, либо используя силу ветра. 2.3.5. Требования к участникам соревнования во время стартовой процедуры а) Буер не должен начинать движение вперед во время стартовой процедуры. б) Буер, который подходит к стартовой линии после стартового сигнала, должен остановиться на стартовой линии, прежде чем начать движение по дистанции. 2.4. Финиш 2.4.1. Финиш для СТАНДАРТНОЙ ДИСТАНЦИИ или РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДИСТАНЦИИ а) Финишной линией является воображаемая линия длиной примерно 55 - 90 метров, перпендикулярная к направлению ИСТИННОГО ВЕТРА, которая проходит между подветренным ЗНАКОМ и местом позиции судьи-финишера. Судья-финишер располагается таким образом, чтобы финиширующие буера, идущие от наветренного ЗНАКА, могли оставить подветренный ЗНАК слева. Гоночный комитет занимает позицию в продолжении финишной линии, обозначенной ЗНАКАМИ. б) В любое время при изменении направления ветра финишная линия должна быть развернута таким образом, чтобы оставаться перпендикулярной к направлению ИСТИННОГО ВЕТРА. 2.4.2. Финиш для ЛИНЕЙНОЙ ДИСТАНЦИИ а) Финишной линией является воображаемая линия длиной примерно 55 - 90 метров, которая проходит параллельно направлению ИСТИННОГО ВЕТРА. Финишная линия проходит между подветренным ЗНАКОМ и 1 - 2 стартовыми позициями. Финиширующий буер должен оставить подветренный ЗНАК по левому борту. б) После финиша буера должны сделать все возможное, чтобы переместиться к месту стоянки буеров, огибая нечетный конец линии старта. в) Буер финиширует в момент, когда какая-либо часть его корпуса или оборудования пересекает финишную линию, оставляя подветренный ЗНАК слева. г) Если это предусмотрено гоночной инструкцией, финиш может быть зафиксирован, когда передняя часть мачты пересекает финишную линию, оставляя подветренный ЗНАК слева. 2.4.3. Финиш первого буера должен быть обозначен поднятием флага Гоночным комитетом, который описан в Гоночной инструкции, и может сопровождаться звуковым сигналом. 2.4.5. Одновременный финиш - в случае одновременного финиша двух и более буеров, очки за места, на которые претендуют эти буера и следующее место (или несколько следующих мест, если несколько буеров финишировали одновременно) складываются и делятся между ними поровну. Буеру, финишировавшему вслед за ними, дается место на одну позицию ниже по отношению к буерам, финишировавшим перед ним. 2.5. Контрольное время 2.5.1. Контрольное время на круг устанавливается Гоночным комитетом и объявляется до старта гонки. В правилах отдельных клубов, классов или ассоциаций может быть указано заранее определенное контрольное время на милю (километр). 2.5.2. Если ни один из буеров не укладывается в контрольное время на круг, то Гоночный комитет должен ОТМЕНИТЬ или ПРЕКРАТИТЬ гонку. 2.5.3. Гонка считается состоявшейся, если какой-либо из участвующих в гонке буеров прошел каждый круг дистанции в пределах контрольного времени на круг. 2.5.4. Контрольное время на гонку - буер должен финишировать в пределах 30-ти минут после времени финиша 1-ого буера. Буер, не выполнивший этого требования, считается не финишировавшим и отмечается в протоколе как DNF. Это ограничение по времени может быть изменено Гоночной инструкцией, правилами класса, клуба, ассоциации. 2.6. В случае, если произошло смещение или повреждение ЗНАКА: 2.6.1. Гоночный комитет должен, не прекращая гонки, всякий раз пытаться восстановить его правильное положение или заменить новым ЗНАКОМ, не нарушая при этом условий безопасности для людей и буеров; 2.6.2. В случае повреждения ЗНАКА буера должны огибать любую его часть, оставшуюся на прежнем месте; 2.6.3. Если ни одна часть ЗНАКА не находится в исходном положении, буера должны огибать эту часть ЗНАКА в измененном положении до тех пор, пока ЗНАК не будет переставлен, заменен или гонка не будет ПРЕКРАЩЕНА. 2.7. ОТМЕНА, ОТКЛАДЫВАНИЕ, ПРЕКРАЩЕНИЕ гонки, изменение дистанции. 2.7.1. Гоночный комитет до старта гонки может ОТМЕНИТЬ, ОТЛОЖИТЬ гонку или изменить дистанцию, известив об этом всех участников надлежащим образом. 2.7.2. Гоночный комитет может ОТМЕНИТЬ или ПРЕКРАТИТЬ гонку после старта по любым причинам, влияющим на безопасность проведения гонки или в случае смещения ЗНАКА. 2.7.3. Гоночный комитет должен ОТМЕНИТЬ или ПРЕКРАТИТЬ гонку после старта в случае, если ни один из буеров в каком-либо из кругов не уложился в контрольное время на круг. 2.7.4. Все участвующие экипажи буеров должны быть извещены о дате, времени и месте гонки, которая была ОТЛОЖЕНА или ПРЕКРАЩЕНА. 2.7.5. Сигналом ОТМЕНЫ или ПРЕКРАЩЕНИЯ гонки является подача Гоночным комитетом визуального сигнала (например, черного флага или электронной сигнальной ракеты) со своей финишной позиции, и, если позволяет безопасность, с подветренной стороны подветренного ЗНАКА. Это может быть дополнено звуковым сигналом, привлекающим внимание участников, и дополнительным флагом у наветренного ЗНАКА. 2.8. Повторение гонки (перегонка): 2.8.1. Все буера, допущенные к гонке, которая по решению Гоночного комитета будет повторена, должны быть допущены к перегонке. 2.8.2. В соответствии с требованиями к участию в первоначальной гонке, Гоночный комитет может рассмотреть вопрос о допуске к перегонке новых участников. 2.8.3. Нарушения правил в первоначальной гонке не принимаются во внимание. 2.8.4. Гоночный комитет должен известить всех участников о дате, времени и месте проведении повторной гонки. 3. Правила расхождения 3.1. Двигающийся буер должен сторониться (уступать дорогу) по отношению к стоящему без движения буеру. 3.2. Буер, идущий ПОЛНЫМ КУРСОМ, должен сторониться (уступать дорогу) буеру, идущему ОСТРЫМ КУРСОМ. 3.3. Расхождение при сближении на разных галсах 3.3.1. Когда два буера, идущие ОСТРЫМ КУРСОМ, встречаются на противоположных галсах, то буер, идущий ЛЕВЫМ ГАЛСОМ, должен сторониться (уступать дорогу) буеру, находящемуся на ПРАВОМ ГАЛСЕ. 3.3.2. Когда два буера, идущие ПОЛНЫМ КУРСОМ, встречаются на противоположных галсах, то буер, идущий ЛЕВЫМ ГАЛСОМ, должен сторониться (уступать дорогу) буеру, находящемуся на ПРАВОМ ГАЛСЕ. 3.4. Когда два буера, идущие ОСТРЫМ КУРСОМ, находятся на одном галсе, то НАВЕТРЕННЫЙ БУЕР должен сторониться (уступать дорогу). Когда два буера, идущие ПОЛНЫМ КУРСОМ, находятся на одном галсе, то ПОДВЕТРЕННЫЙ БУЕР должен сторониться (уступать дорогу). <5> 3.5. Место уступить дорогу 3.5.1. Буер, имеющий право дороги, не должен изменять свой курс таким образом, чтобы своими действиями вводить в заблуждение другой буер или мешать ему сторониться (уступать дорогу). 3.5.2. Когда более быстрый буер приближается сзади к другому буеру, идущему тем же галсом, более быстро идущий буер не должен подходить к нему слишком близко, чтобы лишить возможности более медленного буера сторониться (уступать дорогу). 3.6. Буер не должен менять свой курс, выполняя поворот ОВЕРШТАГ или ФОРДЕВИНД, если это может привести к столкновению с другим буером, который вследствие своего положения или скорости не может сторониться (уступать дорогу). 3.7. Когда буер приближается к препятствию, которое он не может избежать или безопасно разойтись с другим буером, он может сигналом потребовать у другого буера место для прохода и этот другой буер обязан немедленно предоставить место и, если необходимо, сделать поворот ОВЕРШТАГ или ФОРДЕВИНД, после чего, требовавший место буер также должен немедленно сделать соответствующий поворот. 3.8. При приближении к ЗНАКУ 3.8.1. При приближении к ЗНАКУ или при его огибании, НАРУЖНЫЙ буер должен сторониться (уступать дорогу) и более быстро идущий буер приближаясь к ЗНАКУ, должен сторониться (уступать дорогу) буеру, который начал маневр по огибанию ЗНАКА. 3.8.2. Когда буера, идущие ОСТРЫМ КУРСОМ противоположными галсами, приближаются к ЗНАКУ, буер, идущий ЛЕВЫМ галсом, должен сторониться (уступать дорогу) по отношению к буеру, идущему ПРАВЫМ ГАЛСОМ. 3.8.3. Каждый буер имеет право на место для пересечения финишной линии. 3.9. После финиша в гонке буер должен уйти с дистанции и не создавать помех буерам, находящимся в гонке. 4. Прохождение дистанции 4.1. Буера на стартовой линии должны быть выровнены и одинаково расположены. Рулевой любого буера может просить Гоночный комитет проверить и, при необходимости, изменить положение другого буера. 4.2. Буер, начавший движение до стартового сигнала, дисквалифицируется без протеста. 4.3. После старта и до тех пор, пока буер не обогнет наветренний ЗНАК в первый раз, буер не должен проходить между центром линии старта (позиции 1 и 2) и подветренным ЗНАКОМ. 4.4. Буер, не прошедший ЗНАК с предписанной стороны или не обогнувший все ЗНАКИ в правильной последовательности, должен быть дисквалифицирован. 4.5. Буер, коснувшийся ЗНАКА, ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЗНАКА, или буер, пересекающий воображаемую линию, соединяющую ЗНАК и сопутствующий ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗНАК (за исключением случаев, когда необходимо избежать аварии), должен быть дисквалифицирован. 4.6. Буер должен пересекать финишную линию только во время своего финиша. На предыдущих кругах трассы ему не нужно пересекать финишную линию. 5. Средства движения 5.1. Буер может продвигаться по дистанции только силой воздействия ветра на его парус. Однако, экипаж без посторонней помощи (за исключением случаев, когда физические кондиции экипажа не позволяют ему обойтись без посторонней помощи, и это разрешено Гоночным комитетом) может толканием разгонять буер после стартового сигнала или, в случае необходимости, разгонять его толканием для того, чтобы набрать ход для движения под воздействием ветра. Другие случаи движения буера толканием могут явиться поводом для дисквалификации. 6. Зона безопасности 6.1. При использовании СТАНДАРТНОЙ ДИСТАНЦИИ или РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДИСТАНЦИИ Гоночный комитет должен разметить зону безопасности, располагающуюся с подветра от стартовой линии (Приложение 1 ПБГ). 6.2. Буер может войти в зону безопасности, если Гоночный комитет предложит участвующим буерам приготовиться к старту или если буер участвует в проходящей гонке. 6.3. Никакие другие буера не должны находиться в зоне безопасности. Если после предупреждения Гоночного комитета буер без уважительной причины остается в зоне безопасности, то он может быть дисквалифицирован или наказан иным образом. 7. Зона ожидания 7.1. Вход буера в зону ожидания разрешен только с подветренной стороны и только без хода под парусом: экипаж толкает буер руками. 7.2. Все буера, участвующие в соревнованиях, до вызова на старт могут находиться в зоне ожидания. Выходить на старт они должны только со стороны зоны ожидания и только по вызову судьи на старте, причем экипаж обязан выйти из буера и, толкая его, поставить на место старта. Перед стартом, когда установлена стартовая линия, запрещается пересекать ее в любом направлении. 8. Балласт 8.1. В буере во время гонки от старта до финиша должен находиться неизменный экипаж и балласт. Приложение 1 ПБГ КОНФИГУРАЦИИ (ТИПЫ) ДИСТАНЦИИ СТАНДАРТНАЯ ДИСТАНЦИЯ РЕКОМЕНДУЕМАЯ ДИСТАНЦИЯ ЛИНЕЙНАЯ ДИСТАНЦИЯ Приложение 2 ПБГ СХЕМА ДИСТАНЦИИ "8" (ДЛЯ ДИСЦИПЛИНЫ "БУЕР - МОНОТИП XV") НАВЕТРЕННАЯ-ПОДВЕТРЕННАЯ ДИСТАНЦИЯ с огибанием верхнего знака левым бортом и нижнего знака правым бортом с финишной линией, расположенной под углом 90 градусов от ИСТИННОГО ВЕТРА на продолжении стартовой линии зоной безопасности Финиш расположен между знаком на стартовой линии у первой позиции и дополнительным знаком расположенным в продолжении стартовой линии на расстояние (55 - 90 м) от стартового знака. Приложение 1.7. к правилам вида спорта "парусный спорт" ПРАВИЛА СОРЕВНОВАНИЙ ПО ФРИСТАЙЛУ Область применения Настоящие Правила относятся к проведению соревнований по парусному спорту в спортивных дисциплинах "класс - кайтбординг фристайл", "класс - сноукайтинг фристайл - доска", "класс - сноукайтинг фристайл - лыжи". Безопасность 1.1. Все участники должны соблюдать правила расхождения. Если возможное столкновение оказывается неизбежным, то участники должны предпринять любые действия, чтобы избежать этого столкновения. 1.2. Каждый участник должен иметь систему быстрой отцепки кайта и страховочный лиш. 1.3. В соревнованиях в спортивных дисциплинах "класс - сноукайтинг фристайл - доска", "класс - сноукайтинг фристайл - лыжи", использование защитных шлемов является обязательным. Определения 1.4. Заезд Спортсмен находится в своем заезде (согласно расписания) от стартового до финишного сигнала или до тех пор, пока заезд не будет прекращен Гоночным комитетом. 1.5. Прыжок Спортсмен находится в прыжке, когда его снаряд скольжения, выступающие части снаряда скольжения и сам спортсмен находятся явно вне воды, снега. 1.6. Зона соревнований Пространство для выполнения прыжков, размером около 100 x 80 метров, обозначенное знаками. Спортсмен находится в зоне, если любая часть его снаряда скольжения находится в зоне. 1.7. Знак Знак - это любой объект, описанный в Гоночной инструкции, которым ограничивается зона для проведения соревнований. 1.8. Прекращение Заезд, который Гоночный комитет объявляет недействительным после стартового сигнала и который может быть повторен позже. 1.9. Откладывание Заезд, который не начался в назначенное время и который может быть дан или прекращен позже. 1.10. Опрокидывание Спортсмен является опрокинувшим, если: (а) его кайт находится в воде (на снегу); (б) его стропы спутались со стропами другого участника так, что он не может продолжить заезд; (в) участник, явно непреднамеренно и на существенный период времени упал в воду (снег) или отсоединился от снаряда скольжения. 1.11. Спутывание строп Два или более участника считаются запутавшимися, когда стропы одного кайта наматываются на стропы другого кайта и результатом является невозможность продолжения выступления в заезде. 1.12. Галс, правый или левый Спортсмен находится на правом или левом галсе, в соответствии с рукой спортсмена, которая была бы впереди, если бы спортсмен шел в "нормальной" стойке (находится спиной к ветру, снаряд скольжения в положении heelside, обе руки на планке управления не перекрещены): правая рука впереди - правый галс, левая рука впереди - левый галс. Если спортсмен идет в "обратной" стойке (находится лицом к ветру, снаряд скольжения в положении toeside), то галс определяется, как если бы спортсмен находился в "нормальной" стойке. 1.13. Чисто позади, чисто впереди, связаны Спортсмен находится чисто позади другого спортсмена, когда его снаряд скольжения находится позади траверза самой задней точки снаряд скольжения другого спортсмена. Другой спортсмен находится чисто впереди. Спортсмены связаны, если ни один из них не находится чисто позади другого. Они, однако, также связаны, если спортсмен, находящийся между ними, связан с обоими. Если имеются разумные сомнения в том, что два спортсмена связаны, то следует считать, что они не связаны. Эти термины всегда применимы к спортсменам, находящимся на одном галсе. Они применяются к спортсменам, находящимся на противоположных галсах только, когда оба идут курсом более 90° к истинному ветру. 1.14. Сторониться Спортсмен сторонится другого спортсмена, имеющего право дороги: (а) если спортсмен, имеющий право дороги, может идти своим курсом без необходимости предпринимать избегающее действие; (б) если снаряды скольжения связаны и спортсмен, имеющий право дороги, может изменить курс в обоих направлениях или переместить свой кайт в любом направлении без немедленного контакта. 1.15. Подветренный, наветренный Подветренная сторона снаряда скольжения - сторона, противоположная той, на которую дует ветер, или которая была противоположной до того, как снаряд скольжения оказался в левентике. Однако если спортсмен идет в "обратной" стойке или прямо по ветру, то подветренной стороной снаряда скольжения считается та сторона, на которой расположен его кайт. Другая сторона снаряда скольжения - наветренная. Когда два спортсмена находятся на одном и том же галсе и связаны, то подветренным считают того спортсмена, чей снаряд скольжения находится на подветренной стороне. Оборудование 4.1. Ограничения по оборудованию Нет никаких ограничений по оборудованию, кроме тех, что указаны в пунктах 4.4. и 4.5. настоящего приложения. 4.2. Условия использования оборудования Спортсмен должен соревноваться, используя только свое оборудование, ветер, воду или снег для передвижения. 4.3. Замена оборудования Замена оборудования разрешается только вне зоны проведения соревнований. 4.4. Опасное оборудование Если Гоночный комитет считает, что определенное оборудование может нанести травму спортсмену, другим участникам или 3-м лицам, то это должно быть запрещено. 4.5. Дополнительные ограничения В целях безопасности и соблюдения честной спортивной борьбы Гоночный комитет оставляет за собой право применить дополнительные ограничения на оборудование. Система проведения, определение победителей 5.1. Характер проведения соревнования Характер проведения соревнования - личный. 5.3. Система проведения dingle elimination Соревнование проводится по системе dingle elimination, где проигравший 1 раз, имеет 2-й шанс (дополнительный заезд) на выход в следующий круг соревнований. 5.4. Количество соревнований (одно или серия) Соревнование может быть одним или состоящим из серии в несколько этапов. 5.5. Условия состоявшегося соревнования Соревнование (этап серии) считается состоявшимся, если проведен хотя бы один круг заездов по системе dingle elimination. 5.6. Определение победителя одного соревнования Победителем соревнования считается участник заключительного круга соревнований, получивший максимальную оценку за свои трюки (Приложение N 1.7.2). 5.7. Определение победителя в серии соревнований 5.7.1. Победителем серии соревнований считается участник, набравший наибольшее число очков по сумме всех этапов серии. 5.7.2. Подсчет очков участника в серии из нескольких состоявшихся этапов производится согласно Таблице 1.7.1. Таблица 1.7.1. Количество очков, присваиваемых за место в этапе в серии Место Очки Место Очки Место Очки Место Очки Место Очки 1 1000 21 500 41 302 61 145 81 48 2 960 22 490 42 294 62 140 82 46 3 920 23 480 43 286 63 135 83 44 4 890 24 470 44 278 64 130 84 42 5 860 25 460 45 270 65 125 85 40 6 830 26 450 46 262 66 120 86 38 7 800 27 440 47 254 67 115 87 36 8 770 28 430 48 246 68 110 88 34 9 740 29 420 49 238 69 105 89 32 10 710 30 410 50 230 70 100 90 30 11 690 31 400 51 222 71 95 91 28 12 670 32 390 52 214 72 90 92 26 13 650 33 380 53 206 73 85 93 24 14 630 34 370 54 198 74 80 94 22 15 610 35 360 55 190 75 75 95 20 16 590 36 350 56 182 76 70 96 18 17 570 37 340 57 174 77 65 97 16 18 550 38 330 58 166 78 60 98 14 19 530 39 320 59 158 79 55 99 12 20 510 40 310 60 150 80 50 100 10 5.7.3. Если соревнование не состоялось, подсчет очков каждого из зарегистрированных участников производится по формуле S = R / N, где: S - среднее количество очков, присуждаемых каждому участнику несостоявшегося соревнования; R - общая сумма очков всех зарегистрированных участников (Приложение N 1.7.3.) несостоявшегося соревнования; N - число участников этапа. 5.7.4. В случае равенства набранных очков более высокое место присуждается участнику, показавшему лучший результат в последнем состоявшемся этапе серии. 5.8. Подсчет очков в серии из 1 - 3 соревнований Если серия соревнований состоит из 1 - 3 этапов, то результаты всех этапов для каждого участника суммируются. 5.9. Подсчет очков в серии из 4 - 6 соревнований 5.9.1. Если серия соревнований состоит из 4 - 6 этапов, то один этап (худший по результатам) для каждого участника исключается. 5.9.2. Заключительный (финальный) этап серии не может быть исключен из подсчета результатов участников, кроме случаев по уважительной причине: травма (нужна медицинская справка), беременность, отпуск по уходу за ребенком или смерть родственников. Рейтинг и сеяние участников 6.1. Ограничение максимального количества участников Максимальное количество участников в соревновании не регламентируется, но если будет больше 32-х участников в какой-либо зачетной группе, то будут проведены квалификационные (отборочные) заезды. 6.2. Сеяние на основе рейтинга 6.2.1. Участники должны быть посеяны в таблице заездов dingle elimination в соответствии с их официальным рейтингом. 6.2.2. Для единственного или первого в серии соревнования текущего года применяются результаты рейтинга одноименного соревнования за предыдущий год, как 100%. 6.2.3. После первого соревнования в серии сеяние участников на второе соревнование считается как: 50% от очков, полученных в первом соревновании текущего года + 50% от очков официального рейтинга за предыдущий год. 6.2.4. После двух соревнований в серии сеяние участников на третье соревнование считается как: 66,6% от очков, полученных в двух соревнованиях текущего года + 33,3% от очков официального рейтинга за предыдущий год. 6.2.5. После трех соревнований в серии сеяние участников на следующие соревнования текущего года считается на основе рейтинга текущего года. 6.3. Сеяние на основе жеребьевки Если для сеяния участников невозможно использовать рейтинг, то применяется метод случайной жеребьевки. Формат проведения 7.1. Таблицы заездов Соревнования проводятся по системе dingle elimination, которая состоит из нескольких кругов и заездов в них. В зависимости от количества участников, таблицы заездов могут быть сформированы на 6, 8, 12, 16, 24, 32 участников (Приложение N 1.7.3). 7.2. Количество участников в заезде Количество участников в заезде - от 2-х до 4-х спортсменов. 7.3. Условия выхода в следующий круг Заезды проводятся по системе выбывания. Тот спортсмен, который наберет наибольшую сумму баллов в заезде проходит в следующий круг. 7.4. Количество попыток и трюков в заезде Количество попыток исполнения трюков - 7. В зачет идут 4 трюка с максимальной оценкой из разных групп сложности (Приложение N 1.7.2). 7.5. Условия проведения в классах "сноукайтинг фристайл - лыжи", "сноукайтинг фристайл - доска" 7.5.1. В классах "сноукайтинг фристайл - доска", "сноукайтинг фристайл - лыжи" максимальная оценка складывается из трюков, выполненных в 3-х категориях: (а) прыжки с ровной поверхности (флет); (б) прыжки с трамплина; (с) трюки на фигурах (слайдеры/перила). 7.5.2. Исполнение трюков во всех категориях является обязательным. 4-й зачетный трюк может быть из любой категории. 7.5.3. Если нет условий для исполнения трюков в 3-х категориях, то по решению Гоночного комитета пункт 13.5.1. настоящего приложения может быть изменен. 7.6. Время для выполнения трюка, время заезда Время выполнения попытки трюка - 1 минута. Время заезда = 7 минут x Количество участников. 7.7. Зона соревнования Соревнования проводятся, в строго определенной зоне, согласно пункту 3.3. настоящего приложения и схеме, описанной в Гоночной инструкции. 7.8. Ответственность Гоночного комитета по соблюдению условий для проведения соревнования Только Гоночный комитет принимает решение относительно пригодности условий для проведения соревнований. 7.9. Ответственность участника за знание номера заезда Каждый участник лично ответственен за проверку номера своего заезда и за своевременный старт. 7.10. Действия участника, если другой участник не вышел в заезд: Если участник соревнований не выходит на старт в своем заезде, другой участник заезда должен продолжать выступление. 7.11. Изменение расписания заездов Если Гоночный комитет проинформирован, что участник не планирует соревноваться в своем заезде, то расписание заездов может быть сокращено. 7.12. Помощь в зоне проведения соревнования Спортсменам, участвующим в заезде, разрешено оказывать помощь друг другу в зоне проведения соревнований. 7.13. Помощь вне зоны проведения соревнования Спортсменам, участвующим в заезде, разрешено получать стороннюю помощь (подъем кайта, замена оборудования) вне зоны проведения заездов. 7.14. Участники, не участвующие в заезде Спортсмены, не принимающие участие в заезде, не должны находиться в зоне проведения заездов. 7.15. Повторение заезда Гоночный комитет может повторить заезд, если условия проведения не соответствовали заявленным (ветровой минимум/максимум, безопасность) или победитель не был выявлен (спорный поединок). 7.16. Откладывание, прекращение заезда Гоночный комитет имеет право в целях безопасности и соблюдения честной спортивной борьбы в любой момент отложить или прекратить заезд. 7.17. Правила расхождения Правила расхождения: (а) участники должны выполнять трюки поочередно в зоне проведения заездов; (б) участник, дождавшийся своей попытки (очереди) исполнения трюка имеет право пути; (в) вне зоны соревнований, участник, идущий правым галсом, имеет право пути; (г) вне зоны соревнований, участник, находящийся ниже по ветру, имеет право пути; (д) вне зоны соревнований, на встречных курсах, идущий выше по ветру участник, должен поднять свой кайт выше, в то время как подветренный участник должен опустить свой кайт; (е) участник не должен изменять курс, чтобы помешать сопернику; (ж) участники, выполняющие трюки, должны убедиться, что не создадут аварийную ситуацию с другими спортсменами и 3-ми лицами. Стартовая процедура 8.1. Значение флага AP Подъем оранжево-белого флага (AP) - заезды, старт которым еще не дан, отложены. Опускается за 1 минуту до подъема красного флага. 8.2. Значение флага November Подъем сине-белого флага (November) - прекращение заезда. 8.3. Значение красного флага Подъем красного флага - 3 минуты до начала заезда. 8.4. Значение желтого флага Подъем желтого флага (снятие красного флага) - 1 минута до начала заезда. 8.5. Значение зеленого флага Подъем зеленого флага (снятие желтого флага) - старт. 8.6. Отсутствие всех флагов После 6-й попытки зеленый флаг опускается. Это означает, что остается заключительная 7-я попытка. 8.7. Перерыв между заездами Заезд заканчивается подъемом красного флага, который одновременно является сигналом 3-минутной готовности для старта следующего заезда. 8.8. Приоритет визуальных сигналов над звуковыми Подъем каждого флага может сопровождаться звуковым сигналом, но приоритет всегда имеют визуальные сигналы (флаги). Судейские критерии и оценки 9.1. Бальная оценка трюков Каждый трюк оценивается в баллах согласно Приложению N 1.7.2 по следующим критериям: (а) техническая сложность; (б) сила (power) - скорость, мощность, высота, положение кайта; (в) чистота исполнения - приземление, стиль; (г) фактор риска; (д) связка трюков (combo) - 2 и более трюков, выполненных один за другим без значительного промежутка времени; (е) новизна - новые трюки. 9.2. Разделение критериев Разделение критериев: (а) техническая сложность - 40%; (б) сила/мощность - 40%; (в) чистота исполнения, фактор риска, новизна - 20%. 9.3. Средняя оценка за трюк, добавление и снятие баллов 9.3.1. Баллы за трюк рассчитываются исходя из средней оценки трюка (Приложение N 1.7.2), к которой могут быть добавлены или сняты баллы в диапазоне от 0.1 до 3. 9.3.2. Баллы добавляются за: (а) высокую скорость; (б) большую высоту; (в) низкий кайт (трюки unhooked); (г) гребы (захваты рукой снаряда скольжения); (д) связки трюков. 9.3.3. Снятие баллов осуществляется за: (а) низкую скорость; (б) высокий кайт (трюки unhooked); (в) приземление с касанием рукой, другими частями тела, воды, снега; (г) приземление с потерей контроля в управлении кайтом; (д) перехват планки за чикенлуп; (е) докручивание снаряда скольжения на воде, снегу. 9.4. Оценка за связку трюков 9.4.1. Трюки в связке оцениваются как сумма в баллах: за лучший трюк в связке - 100% баллов, другой трюк в связке - не более 50% баллов. 9.4.2. За каждый трюк в связке могут быть сняты или добавлены баллы согласно пунктам 9.3.2, 9.3.3. 9.5. Оценка трюка из одной категории или повтор трюка Трюки из одной группы сложности или повтор трюка оцениваются, только если трюк сделан лучше предыдущего. 9.6. Условия, при которых трюк не оценивается Трюк, после которого спортсмен теряет планку управления, роняет кайт или падает сам - не оцениваются. 9.7. Оценка одного и того же трюка на разных галсах Одни и те же трюки на разных галсах - не оцениваются. 9.8. Публичность судейских оценок Судейская оценка в баллах может быть показана участнику заезда по его требованию. 9.9. Присутствие участников соревнования в судейской зоне Участник соревнований или его представитель может находиться в судейской зоне только по разрешению главного судьи. 9.10. Правила вынесения оценки между судьями Судьи-арбитры не должны обсуждать между собой оценку трюка участника заезда при принятии решения. 9.11. Изменение оценки после окончания заезда Судьи-арбитры не могут изменять свои оценки трюков после принятия решения. Если есть ошибка, то только главный судья может изменить оценку. Наказания и протесты 10.1. Наказания 10.1.1. Первое нарушение правил во время заезда наказывается 50% штрафом от суммы баллов за лучший трюк и вычитается из общей оценки заезда. 10.1.2. Если участник нарушает правила дважды в течение одного заезда, то он обязан немедленно покинуть зону проведения соревнований и наказывается 100% штрафом за лучший трюк в заезде. 10.1.3. Гоночный комитет может дисквалифицировать участника соревнований, чьи действия во время проведения заезда сочтет опасными для его жизни или жизни других участников. 10.1.4. Гоночный комитет может дисквалифицировать участника соревнований за нарушение настоящих Правил, Регламента/Положения о соревновании, Гоночной инструкции или любых других документов, регламентирующих соревнование. 10.2. Протесты по оценкам трюков Протесты по оценкам трюков не принимаются. 10.3. Восстановление результата 10.3.1. Рассмотрение требования об исправлении результата возможно, если результат участника соревнований значительно ухудшился из-за: (а) столкновения, спутывания кайтов, травмы или материального ущерба, причиненные в результате действий другого участника или 3-го лица; (б) оказание помощи другому лицу, находившемуся в опасности. 10.3.2. Если инцидент произошел во время соревнований, то протест должен быть подан до начала следующего заезда протестующего участника. Главный судья может продлить время подачи протеста, если для этого будут существенные основания. 10.3.4. Главный судья может рассмотреть протест самостоятельно, без привлечения других судей Гоночного комитета. 10.3.5. Главный судья может отменить результаты заезда, если есть доказательства того, что участник проиграл из-за судейской ошибки. Приложение N 1.7.1 к правилам вида спорта "парусный спорт" СИГНАЛЫ СОРЕВНОВАНИЯ ПО ФРИСТАЙЛУ Время, мин Визуальные сигналы Действие Флаг Звуковой синал Значение к правилам вида спорта "парусный спорт" УСРЕДНЕННЫЕ ОЦЕНКИ ТРЮКОВ СОРЕВНОВАНИЙ ПО ФРИСТАЙЛУ Обозначение Сокращенное обозначение Описание Оценка в баллах Базовые трюки с использованием трапеции (hooked) Pop P Простой прыжок 0,5 - 1 Transition Tr Простой прыжок со сменой галса 0,5 - 1 Dead Man DM Прыжок с подниманием ног вверх и отпусканием руками планки управления 1,5 One Foot 1F Прыжок с вытаскиванием одной ноги из крепления снаряда скольжения 1,5 Board Off BO Прыжок со снятием снаряда скольжения с ног 2 Kite Loop Down Loop KL h DL h Прыжок с вращением кайта на 360° против хода движения или по ходу движения 1 - 2 Mega Loop ML Высокий прыжок с вращением кайта на 360° в верхней фазе против хода движения 3 - 5 Back Roll BR h Прыжок с вращением назад на 360° 1 Back Roll Transition BRTr h Прыжок с вращением назад на 360° со сменой галса 1 Back Roll 5 BR5 h Прыжок с вращением назад на 540° 1,5 Double Back Roll (Back Roll 7) 2BR h (BR7) h Прыжок с вращением назад на 720° 2 Back Roll 9 BR9 h Прыжок с вращением назад на 900° 2,5 F16 F16 h BR с вращением кайта на 360° против хода движения 2 Back Roll to Blind BR2B h BR со сменой направления вращения спиной вперед на 180° 2 Front Roll FR h Прыжок с вращением вперед на 360° 1 Front Roll Transition FRTr Прыжок с вращением вперед на 360° со сменой галса 1 Front Roll to Blind FR2B h Прыжок с вращением спиной вперед на 540° 2 Double Front Roll (Front Roll 7) 2FR h (FR7) h Прыжок с вращением спиной вперед на 720° 2 Double Front Roll to Blind 2FR2B h Прыжок с вращением спиной вперед на 900° 3 Front Roll Kite Loop, Down Loop FRKL h FRDL h FR с вращением кайта на 360° против хода движения или по ходу движения 2 Базовые трюки без использования трапеции (unhooked) Raley R Прыжок вытянувшись в горизонтальном положении с вылетом ног назад 1,5 Krypt (Raley to Toeside) K R с приземлением в "обратную" стойку 2 Toeside Raley TSR R из "обратной" стойки 2 Raley Kite Loop, Down Loop RKL, RDL R с вращением кайта на 360° против хода движения или по ходу движения 2,5 Back Roll BR Прыжок с вращением назад на 360° 2 Back Roll 5 BR5 Прыжок с вращением назад на 540° 2,5 Double Back Roll (Back Roll 7) 2BR (BR7) Прыжок с вращением назад на 720° 3 Back Roll 9 BR9 Прыжок с вращением назад на 900° 3,5 F16 F16 BR с вращением кайта на 360° против хода движения 3 Front Roll, Front Roll to Toeside FR, FR1 Прыжок с вращением вперед на 360° или на 180° 2 Double Front Roll (Front Roll 7) 2FR (FR7) Прыжок с вращением вперед на 720° 3 Tantrum T FR на одной руке 2,5 Tootsie Roll (Toeside Front Roll) TSFR FR из "обратной" стойки 2,5 Front Roll Kite Loop, Down Loop FRKL, FRDL FR с вращением кайта на 360° против хода движения или по ходу движения 3 S-Bend SB R с вращением вперед на 360° 2,5 Double S-Bend 2SB R с вращением вперед на 720° 3,5 Hinterberger HB R с вращением назад на 360° 2,5 Hinterberger 5 HB5 R с вращением назад на 540° 3 Double Hinterberger 2HB R с вращением назад на 720° 3,5 Трюки без использования трапеции с перехватом планки за спиной Raley to Blind R2B Raley с вращением спиной вперед на 180° и перехватом планки на воде, снегу 3,5 Blind Judge BJ R2B с перехватом планки в воздухе 4 Blind Judge 3 (Backside 3) BJ3 BJ с дополнительным вращением на 180° 5 Blind Judge 5 (Backside 5) BJ5 BJ3 с дополнительным вращением спиной вперед на 180° и перехватом планки на воде, снегу 6,5 Blind Judge 7 (Backside 7) BJ7 BJ3 с дополнительным вращением на 360° и перехватом планки в воздухе 7,5 Raley to Wrapped R2W Raley с вращением лицом вперед на 360° и перехватом планки на воде, снегу 4 Frontside 313 313 R2W с перехватом планки в воздухе 4,5 Frontside 315 315 313 с дополнительным вращением на 180° 5 Frontside 317 317 313 с дополнительным вращением на 360° и перехватом планки в воздухе 7 Back Roll to Blind BR2B BR со сменой направления вращения спиной вперед на 180° и перехватом планки на воде, снегу 4,5 Back Roll to Blind Handle Pass (Back Backside1) BR2BHP BR2B с перехватом планки в воздухе 5 Back Backside 3 KGB BR2BHP с дополнительным вращением на 180° 6 Back Backside 5 KGB5 KGB с дополнительным вращением на 180° 7,5 Back Backside 7 KGB7 KGB с дополнительным вращением на 360° и перехватом планки в воздухе 8,5 Front Roll to Wrapped FR2W FR со сменой направления вращения лицом вперед на 360° и перехватом планки на воде, снегу 5 Slim Chance Slim FR2W с перехватом планки в воздухе 5,5 Slim Chance 5 Slim5 Slim с дополнительным вращением на 180° 6 Slim Chance 7 Slim7 Slim с дополнительным вращением на 360° и перехватом планки в воздухе 8 Back Roll to Wrapped BR2W BR с дополнительным вращением на 360° и перехватом планки на воде, снегу 5 Back Mobe BM BR2W с перехватом планки в воздухе 5,5 Back Mobe 5 BM5 BM с дополнительным вращением на 180° 6,5 Back Mobe 7 BM7 BM с дополнительным вращением на 360° и перехватом планки в воздухе 9 Front Roll to Blind FR2B FR с дополнительным вращением на 180° и перехватом планки на воде, снегу 4 Double Front Roll to Blind 2FR2B 2FR с дополнительным вращением на 180° и перехватом планки на воде, снегу 5 Front Blind FB FR2B с перехватом планки в воздухе 5,5 Front Blind Mobe FBM FB с дополнительным вращением на 360° 6,5 Hinterberger to Wrapped H2W HB с дополнительным вращением на 360° и перехватом планки на воде, снегу 5 Hinterberger Mobe HM H2W с перехватом планки в воздухе 5,5 Hinterberger Mobe 5 HM5 HM с дополнительным вращением на 180° 6 Hinterberger Mobe 7 HM7 HM с дополнительным вращением на 360° и перехватом планки в воздухе 8 Double HB Mobe 2HM HB + HM 6,5 Double HB Mobe 5 2HM5 2HM с дополнительным вращением на 180° 7 S-Bend to Blind SB2B SB c дополнительным вращением на 180° и перехватом планки на воде, снегу 4,5 S-Bend Backside 1 (S-Bend Handle Pass) SBBS1 (SBHP) SB2B с перехватом планки в воздухе 5 Heart Attack (S-Bend Pass 3) HA SBBS1 с дополнительным вращением на 180° 6 Heart Attack 5 (S-Bend Pass 5) HA5 HA с дополнительным вращением на 180° 7,5 Double S-Bend to Blind 2SB2B 2SB с дополнительным вращением на 180° и перехватом планки на воде, снегу 6 Double S-Bend Pass 2SBBS1 SB + SBBS1 6,5 Double Heart Attack 2HA 2HA с двумя перехватами планки в воздухе 7 Трюки из обратной стойки, с трамплина, на фигурах, другие трюки Frontside 180 FS1 Вращение лицом вперед на 180° 1 Backside 180 BS1 Вращение спиной вперед на 180° 2 Frontside 360 FS3 Вращение лицом вперед на 360° 3,5 Backside 360 BS3 Вращение спиной вперед на 360° 4 Frontside 540 FS5 Вращение лицом вперед на 540° 4,5 Backside 540 BS5 Вращение спиной вперед на 540° 6 Toeside Frontside 180 TSFS1 FS1 из "обратной" стойки 1,5 Toeside Backside 180 TSBS1 BS1 из "обратной" стойки 2,5 Toeside Frontside 360 TSFS3 FS3 из "обратной" стойки 4 Toeside Backside 360 TSBS3 BS3 из "обратной" стойки 4,5 Toeside Frontside 540 TSFS5 FS5 из "обратной" стойки 5,5 Toeside Backside 540 TSBS5 BS5 из "обратной" стойки 6,5 Toeside Back Roll TSBR BR из "обратной" стойки 2,5 Crow Mobe CM FB из "обратной" стойки 6 Crow Mobe 5 CM5 FBM из "обратной" стойки 7 Double Half Cab 2HC Прыжок с вращением назад в разных плоскостях на 720° 4 Double Half Cab Mobe 2HCM 2HC с дополнительным вращением на 360° и перехватом планки в воздухе 6,5 Fifthy/Fifthy 50/50 Проезд снаряда скольжения параллельно фигуре 2 Backside Board Slide (Frontside Lipslide) BSB (FL) Проезд снаряда скольжения перпендикулярно фигуре лицом вперед 2 Frontside Board Slide (Backside Lipslide) FSB (BL) Проезд снаряда скольжения перпендикулярно фигуре спиной вперед 3 Fifthy/Fifthy Backside 180 out 50/50BS1 50/50 с вращением спиной вперед на 180° 3 Fifthy/Fifthy Frontside 180 out 50/50FS1 50/50 с вращением лицом вперед на 180° 2,5 Fifthy/Fifthy Backside 360 out 50/50BS3 50/50 с вращением спиной вперед на 360° 4,5 Fifthy/Fifthy Frontside 360 out 50/50FS3 50/50 с вращением лицом вперед на 360° 4 Dark Slide DS Скольжение по воде, снегу, верхней поверхностью хвоста снаряда скольжения 2 Jesus Walk JW Шаги по воде ногами со снятием снаряда скольжения 3,5 Приложение N 1.7.3 к правилам вида спорта "парусный спорт" ФОРМЫ ТАБЛИЦЫ ЗАЕЗДОВ СОРЕВНОВАНИЙ ПО ФРИТАЙЛУ 6 участников Раунд N 1 Полуфинал Заезд N 1 ФИО Балл Место Заезд N 3 ФИО Балл Место 6 3й в ЗN1 3 3й в ЗN2 2 2й в ЗN1 2й в ЗN2 Финал Заезд N 2 ФИО Балл Место Заезд N 4 ФИО Балл Место 5 2й в ЗN3 4 1й в ЗN3 1 1й в ЗN1 1й в ЗN2 8 участников Раунд N 1 Полуфинал Заезд N 1 ФИО Балл Место Заезд N 4 ФИО Балл Место 7 2й в ЗN3 6 1й в ЗN3 3 2й в ЗN1 2 2й в ЗN2 Финал Заезд N 2 ФИО Балл Место Заезд N 5 ФИО Балл Место 8 2й в ЗN4 5 1й в ЗN4 4 1й в ЗN1 1 1й в ЗN2 Раунд N 2 Заезд N 3 ФИО Балл Место 4й в ЗN1 4й в ЗN2 3й в ЗN1 3й в ЗN2 12 участников Раунд N 1 Заезд N 1 ФИО Балл Место Заезд N 6 ФИО Балл Место 10 3й в ЗN3 6 3й в ЗN4 4 2й в ЗN1 2й в ЗN2 Полуфинал Заезд N 2 ФИО Балл Место Заезд N 7 ФИО Балл Место 12 2й в ЗN6 8 1й в ЗN5 3 1й в ЗN1 1й в ЗN2 Заезд N 3 ФИО Балл Место Заезд N 8 ФИО Балл Место 11 2й в ЗN5 7 1й в ЗN6 2 1й в ЗN3 1й в ЗN4 Финал Заезд N 4 ФИО Балл Место Заезд N 9 ФИО Балл Место 9 2й в ЗN7 5 2й в ЗN8 1 1й в ЗN7 1й в ЗN8 Раунд N 2 Заезд N 5 ФИО Балл Место 3й в ЗN1 3й в ЗN2 2й в ЗN3 2й в ЗN4 16 участников Раунд N 1 Раунд N 3 Заезд N 1 ФИО Балл Место Заезд N 7 ФИО Балл Место 16 2й в ЗN5 12 1й в ЗN6 8 2й в ЗN2 4 2й в ЗN1 Заезд N 2 ФИО Балл Место Заезд N 8 ФИО Балл Место 14 2й в ЗN6 10 1й в ЗN5 6 2й в ЗN3 2 2й в ЗN4 Полуфинал Заезд N 3 ФИО Балл Место Заезд N 9 ФИО Балл Место 15 2й в ЗN7 11 1й в ЗN8 7 1й в ЗN2 3 1й в ЗN1 Заезд N 4 ФИО Балл Место Заезд N 10 ФИО Балл Место 13 2й в ЗN8 19 1й в ЗN7 5 1й в ЗN3 1 1й в ЗN4 Раунд N 2 Финал Заезд N 5 ФИО Балл Место Заезд N 11 ФИО Балл Место 4й в ЗN2 2й в ЗN9 4й в ЗN1 2й в ЗN10 3й в ЗN3 1й в ЗN9 3й в ЗN4 1й в ЗN10 Заезд N 6 ФИО Балл Место 4й в ЗN3 4й в ЗN4 3й в ЗN2 3й в ЗN1 24 участника Раунд N 1 Заезд N 1 ФИО Балл Место Заезд N 11 ФИО Балл Место 19 3й в ЗN7 11 3й в ЗN8 6 2й в ЗN5 2й в ЗN6 Заезд N 2 ФИО Балл Место Заезд N 12 ФИО Балл Место 22 3й в ЗN5 14 3й в ЗN6 3 2й в ЗN7 2й в ЗN8 Раунд N 3 Заезд N 3 ФИО Балл Место Заезд N 13 ФИО Балл Место 18 2й в ЗN12 10 1й в ЗN11 7 1й в ЗN1 1й в ЗN2 Заезд N 4 ФИО Балл Место Заезд N 14 ФИО Балл Место 23 2й в ЗN11 15 1й в ЗN12 2 1й в ЗN3 1й в ЗN4 Заезд N 5 ФИО Балл Место Заезд N 15 ФИО Балл Место 20 2й в ЗN10 12 1й в ЗN9 5 1й в ЗN5 1й в ЗN6 Заезд N 6 ФИО Балл Место Заезд N 16 21 2й в ЗN9 13 1й в ЗN10 4 1й в ЗN7 1й в ЗN8 Заезд N 7 ФИО Балл Место Заезд N 17 ФИО Балл Место 17 2й в ЗN15 9 2й в ЗN16 8 1й в ЗN1 1й в ЗN12 Заезд N 8 ФИО Балл Место Заезд N 18 ФИО Балл Место 24 2й в ЗN13 16 2й в ЗN14 1 1й в ЗN15 1й в ЗN16 Раунд N 2 Финал Заезд N 9 ФИО Балл Место Заезд N 19 ФИО Балл Место 3й в ЗN3 2й в ЗN17 3й в ЗN4 2й в ЗN18 2й в ЗN1 1й в ЗN17 2й в ЗN2 1й в ЗN18 Заезд N 10 ФИО Балл Место 3й в ЗN1 3й в ЗN2 2й в ЗN3 2й в ЗN4 32 участника Раунд N 1 Раунд N 3 Заезд N 1 ФИО Балл Место Заезд N 13 ФИО Балл Место 27 2й в ЗN12 19 1й в ЗN11 11 2й в ЗN1 6 2й в ЗN2 Заезд N 2 ФИО Балл Место Заезд N 14 ФИО Балл Место 30 2й в ЗN11 22 1й в ЗN12 14 2й в ЗN3 3 2й в ЗN4 Заезд N 3 ФИО Балл Место Заезд N 15 ФИО Балл Место 26 2й в ЗN10 18 1й в ЗN9 10 2й в ЗN5 7 3й в ЗN6 Заезд N 4 ФИО Балл Место Заезд N 16 ФИО Балл Место 31 2й в ЗN9 23 1й в ЗN10 15 2й в ЗN7 2 2й в ЗN8 Раунд N 4 Заезд N 5 ФИО Балл Место Заезд N 17 ФИО Балл Место 28 2й в ЗN16 20 1й в ЗN15 12 1й в ЗN1 5 1й в ЗN2 Заезд N 6 ФИО Балл Место Заезд N 18 ФИО Балл Место 29 2й в ЗN15 21 1й в ЗN16 13 1й в ЗN3 4 1й в ЗN4 Заезд N 7 ФИО Балл Место Заезд N 19 ФИО Балл Место 25 2й в ЗN14 17 1й в ЗN13 9 1й в ЗN5 8 1й в ЗN6 Заезд N 8 ФИО Балл Место Заезд N 20 ФИО Балл Место 32 2й в ЗN13 24 1й в ЗN14 16 1й в ЗN7 1 1й в ЗN8 Раунд N 2 Полуфинал Заезд N 9 ФИО Балл Место Заезд N 21 ФИО Балл Место 4й в ЗN3 2й в ЗN19 4й в ЗN4 2й в ЗN20 3й в ЗN1 1й в ЗN17 3й в ЗN2 1й в ЗN18 Заезд N 10 ФИО Балл Место Заезд N 22 ФИО Балл Место 4й в ЗN1 2й в ЗN17 4й в ЗN2 2й в ЗN18 3й в ЗN3 1й в ЗN19 3й в ЗN4 1й в ЗN20 Финал Заезд N 11 ФИО Балл Место Заезд N 23 ФИО Балл Место 4й в ЗN7 2й в ЗN21 4й в ЗN8 2й в ЗN22 3й в ЗN5 1й в ЗN21 3й в ЗN6 1й в ЗN22 Заезд N 12 ФИО Балл Место 4й в ЗN5 4й в ЗN6 3й в ЗN7 3й в ЗN8 Приложение 1.8. к правилам вида спорта "парусный спорт" ПРАВИЛА СПОРТИВНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ "ДАЛЬНИЕ ПЛАВАНИЯ" 1. Общие положения 1.1. Настоящие правила применяются к дисциплине "Дальние плавания" вида спорта "парусный спорт" 1.2. Суть соревнования в данной дисциплине заключается в прохождении яхтой протяженного маршрута, характеризующегося дальностью, сложностью, скоростью прохождения. 1.3. За прохождение маршрута яхте начисляются баллы, согласно которым применяются дальнейшие квалификационные требования по присвоению спортивной квалификации 2. Порядок организации соревнования 2.1. Яхта, намеревающаяся осуществить квалификационное дальнее спортивное плавание, направляет заявку в Общероссийскую Спортивную Федерацию. Заявка оформляется в свободной форме и включает в себя План похода, который описывает: а) Маршрут, включая точки старта и финиша, б) порты захода, в) сроки, включая стоянки, г) состав команды, включая замены. 2.2. На основании заявки Общероссийская Спортивная Федерация формирует контрольную комиссию (далее - Контрольная комиссия), которая утверждает план похода и далее оценивает его выполнение. 2.3. Прохождение маршрута подтверждается записями в судовом журнале и записью трекера спутниковой системы навигации. Координаты старта и финиша должны фиксироваться с точностью до 0,1 Морской мили, время старта и финиша - с точностью 1 минута. 2.4. После завершения маршрута представитель яхты направляет в Контрольную комиссию судовой журнал, записи трекера спутниковой системы навигации, другие документы, подтверждающие выполнение плана плавания. 3. Порядок начисления баллов. 3.1. За прохождение маршрута яхте начисляются баллы R как произведение коэффициентов R1 * R2 * R3 * KR3 где R1 - коэффициент категории сложности, R2 - коэффициент дальности плавания, R3 - коэффициент скорости, Поправка KR3 - поправка к скорости на длину яхты. 3.1.1. Коэффициент категории R1 представляет собой среднюю сложность по маршруту и вычисляется как сумма произведений длины участков соотв. категории в морских милях на балл за категорию, деленная на общую протяженность маршрута. Категория участка определяется в соответствии с таблицей 1.8.1 Таблица 1.8.1 Категории сложности Категория Описание Районы (примеры) Баллы R1 0 Трансокеанское плавание, вкл. субарктические воды Выше 70 град. с.ш. и ниже 45 град. ю.ш. 6 1 Трансокеанское плавание Между 70 град. с.ш. и ниже 45 град. ю.ш 5 2 Открытые моря Бискайский зал, Северное море, Японское море и т.д. 4 3 Закрытые моря и большие озера (водоемы разрядов "М" РКО) Балтийское море (центр. часть), Ладожское оз, Байкал. 3 4 Заливы, большие озера и водохранилища (водоемы разряда "О" РКО) Онежское озеро, Куйбышевское, Саратовское водохр. 2 5 Реки и озера разрядов "Р" и "Л" по правилам РКО Реки и озера, не входящие в описанные выше 1 3.1.2. Коэффициент дальности плавания R2 рассчитывается по формуле: где S - дальность плавания. 3.1.3. Коэффициент средней скорости R3 рассчитывается по формуле: R3 = S/T * 0,24 где T - общее время прохождения маршрута. 3.1.4. Поправка к скорости на длину яхты KR3 рассчитывается по формуле: где LH - длина яхты в метрах. 4. Сбавки (Штрафы) Итоговое количество баллов, начисляемых яхте за пройденное плавание, Rитог определяется с учетом понижающих коэффициентов по следующей формуле Rитог = R * (1 - k1) * (1 - k2а) * (1 - k2б) Где K1 - штраф за отклонение от заявленного графика, K2а и K2б - штрафы за нарушение правил безопасности. 4.1. Штраф за отклонение от заявленного графика рассчитывается согласно таблице 1.8.2 Таблица 1.8.2 Штраф за отклонение от заявленного графика Категория Число полных суток отклонения от графика 1 2 4 7 10 15 30 0 0 0 0 0 0 0,1 0,3 1 0 0 0 0,1 0,3 0,5 Дискв 2 0 0,05 0,1 0,3 0,5 Дискв Дискв 3 0 0,1 0,3 0,5 Дискв Дискв Дискв 4 0,1 0,2 0,5 Дискв. Дискв Дискв Дискв 5 0,1 0,2 0,5 Дискв. Дискв Дискв Дискв 4.2. Штраф за нарушение правил безопасности определяется следующим образом: а) Гибель участника - дисквалификация б) Травма или заболевание участника, в результате которых участник сходит с маршрута: k2а = Nout / Ncrew в) Штраф за замену участника, не предусмотренную планом похода: г) k2б = Nout / Ncrew Где Nout - число сошедших участников или внеплановых замен, Ncrew - число заявленных участников 4.3. В случае регистрации нарушения законодательства прибрежных государств яхта дисквалифицируется. Приложение 2 к правилам вида спорта "парусный спорт" Общероссийская спортивная федерация ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЗАЯВКА на участие в соревновании _________________________________________________ ___________________________________________________________________________ от спортивной сборной _____________________________________________________ (субъект Российской Федерации) Организация/Город _________________________________________________________ Класс (тип) ____________ N на парусе ____________ Название яхты ___________ Экипаж судна Ф.И.О. (полностью) Дата рождения Спортивный разряд (звание) В качестве кого заявлен Яхтенная квалификация ID ОСФ Личная подпись об умении плавать Виза <*> врача о допуске к соревнованию Экипаж яхты обязуется подчиняться правилам, действующим на соревновании. Капитан (рулевой) __________________________ (подпись) Данные спортсмены тренировку прошли, к соревнованию подготовлены ___________________________________________________________________________ (фамилия и подпись тренера) Руководитель региональной спортивной федерации ____________________________ (Ф.И.О., должность) Место печати _______________________________ (подпись) Представитель органа исполнительной власти в области физической культуры и спорта субъекта Российской Федерации ______________________________________________ (Ф.И.О., должность) Место печати _______________________________ (подпись) Врач ______________________________________________________________________ (Ф.И.О., должность, наименование медицинского учреждения) Место печати _______________________________ (подпись) ___________________________________________________________________________ -------------------------------- <*> Виза врача заверяется печатью медицинского учреждения ОБЩАЯ ЗАЯВКА на участие в соревновании: _______________________________ от спортивной сборной команды субъекта Российской Федерации по парусному спорту __________________ N Ф.И.О. Индивидуальный номер спортсмена в информационной системе ОСФ Спортивная дисциплина Спортивный разряд Дата рождения Подпись врача с отметкой о допуске и личной печатью врача 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Представитель команды____________________________________________________ (подпись) Данные спортсмены тренировку прошли, к соревнованию подготовлены _____________________________________________________________________ (фамилия и подпись тренера) Руководитель региональной федерации по парусному спорту _____________________________________________________________________ (Ф.И.О., подпись) М.П. Представитель органа исполнительной власти в области физической культуры и спорта субъекта Российской Федерации _____________________________________________________________________ (Ф.И.О., подпись) М.П. Врач ______________________________________________________________________ (Ф.И.О., должность, наименование медицинского учреждения) ___________________________________________________________________________ (Ф.И.О., подпись) М.П. ___________________________________________________________________________ Приложение 3.1 к правилам вида спорта "парусный спорт" ПРОТОКОЛ РАБОТЫ КОМИССИИ ПО ДОПУСКУ УЧАСТНИКОВ Соревнование _________________________________________________ (наименование согласно положению) Даты ____________ Место проведения __________ N п\п Команда Представитель Количество заявленных экипажей в спортивных дисциплинах Всего экипажей Всего спортсменов К соревнованиям допущено ______ яхт, _______ спортсменов. Председатель комиссии ____________________________________ (фамилия, подпись) Секретарь комиссии ______________________________________ (фамилия, подпись) Представитель проводящей организации______________________ (фамилия, подпись) Приложения: 1. Список участников соревнования 2. Протокол работы комиссии по допуску ПРОТОКОЛ РАБОТЫ КОМИССИИ ПО ДОПУСКУ УЧАСТНИКОВ СОРЕВНОВАНИЯ ПО ПАРУСНОМУ СПОРТУ _____________________________________ Дата___________ Регион, Команда, ФИО представителя, номер телефона Спортивная дисциплина N на парусе Фамилия Имя спортсмена Заявка Паспорт Спортивный разряд, спортивное звание Удостов. рулевого Страховка Полис ОМС Согласие на обработ. перс. дан РУСАДА Номер спортсмена в информационной системе ОСФ Примечание 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Допущено участников:________. Секретарь:________________, Председатель комиссии:__________________ Приложение 3.2 к правилам вида спорта "парусный спорт" БЛАНК РЕГИСТРАЦИИ ВЫХОДА НА ВОДУ, ПРИХОДА С ВОДЫ Своей подписью в Бланке регистрации за выход на воду подтверждаю, что я, спортсмен, подготовлен к соревнованиям, прошел обучение на воде, экипирован в соответствии с требованиями Положения о соревновании и погодными условиями, обучен способам спасения на воде; яхта соответствует требованиям безопасности и пригодна к участию в гонках сегодняшнего дня. Своей подписью в Листе регистрации за возвращение на берег подтверждаю, что я, спортсмен, вернулся на берег, происшествий нет. Дата ______________ Спортивная дисциплина: ____________ NN N на парусе Участник (ФИО) Подпись за выход на воду Подпись за возвращение на берег Примечание 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Судья при участниках _______________________ (фамилия, роспись) Приложение 3.3 к правилам вида спорта "парусный спорт" ОБЩЕРОССИЙСКАЯ СПОРТИВНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Стартовый протокол N _______ Соревнование_______________________________________________________________ "___" __________20___ г. Место проведения ______________________________________ Температура: воздуха ______ воды ______, волнение моря_____, облачность____________ Гонка N ____ Класс ___________ Гонка N ____ Класс ___________ Старт _____ Время старта ________ Старт _____ Время старта ________ Направление ветра _____ сила _____ Направление ветра _____ сила _____ 29(OCS) 30.1(OCS) 30.3 (UFD) 30.4(BFD) 29(OCS) 30.1(OCS) 30.3 (UFD) 30.4(BFD) Гонка N ____ Класс ___________ Гонка N ____ Класс ___________ Старт _____ Время старта ________ Старт _____ Время старта ________ Направление ветра _____ сила _____ Направление ветра _____ сила _____ 29(OCS) 30.1(OCS) 30.3 (UFD) 30.4(BFD) 29(OCS) 30.1(OCS) 30.3 (UFD) 30.4(BFD) Гонка N ____ Класс ___________ Гонка N ____ Класс ___________ Старт _____ Время старта ________ Старт _____ Время старта ________ Направление ветра _____ сила _____ Направление ветра _____ сила _____ 29(OCS) 30.1(OCS) 30.3 (UFD) 30.4(BFD) 29(OCS) 30.1(OCS) 30.3 (UFD) 30.4(BFD) Старший судья на старте ______________ Секретарь _________________ ОБЩЕРОССИЙСКАЯ СПОРТИВНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Соревнование____________________________________________________ Стартовый - финишный протокол N ____ "___" ________________ 20___ г. Старт Финиш Гонка N ______ Класс _________ N Класс судна N на парусе Время финиша свед. о протесте Отметка о наруш Старт _____ Время старта ________ 1. Направление ветра_______ скорость______ 2. Температура воздуха _____ воды ______ 3. 29(OCS) 30.1(OCS) 30.3 (UFD) 30.4(BFD) 4. 5. 6. 7. 8. Гонка N ______ Класс ___________ 9. Старт _____ Время старта ________ 10. Направление ветра_______ скорость______ 11. Температура воздуха ______ воды ______ 12. 29(OCS) 30.1(OCS) 30.3 (UFD) 30.4(BFD) 13. 14. 15. 16. 17. Гонка N ______ Класс ___________ 18. Старт _____ Время старта ________ 19. Направление ветра_______ скорость______ 20. Температура воздуха ______ воды ______ 21. 29(OCS) 30.1(OCS) 30.3 (UFD) 30.4(BFD) 22. 23. 24. 25. 26. Гонка N ______ Класс ___________ 27. Старт _____ Время старта ________ 28. Направление ветра_______ скорость______ 29. Температура воздуха ______ воды ______ 30. 29(OCS) 30.1(OCS) 30.3 (UFD) 30.4(BFD) 31. 32. 33. Финиш закрыт: Класс ________ Время _________ Класс ________ Время _________ Класс ________ Время _________ Старший судья на финише _____________ Секретарь __________________ Протокол старта и финиша командной гонки N _______ "____" _____________ 20 г. Соревнование: ___________________________________________________________________________ Ветер (направление, сила)________________ Волнение моря _________________ Облачность ___________________________ ВРЕМЯ СТАРТА ______________ Температура Воздуха_______ ____________ Воды______________________ Старт Финиш Команда N на пар. Маневр у ст. лин Взятие старт Фальстарт Команда N на парусе Время финиша свед о протесте отметка о наруш РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ Команда Номер на парусе Место на финише Штрафные очки Очки Сумма команды Победа Старший судья на финише______________/__ФИО____________________/ Секретарь______________________/__ФИО___________________/ Стартовый протокол (при регистрации яхт на воде) N ___ "___" _________20_____ г. Соревнование _________________________________________________ Ветер (направление, сила) __________________ Класс _______________ Волнение моря ___________________ Время старта по программе ___ Облачность ______________________ Фактическое время старта ___ Температура Воздуха ______________ Контрольное время истекает __ Воды _________________ Дистанция _________________ N на парусе Маневр у старт. линии взятие старта фальшстарт Наказания по правилам флагов N на парусе Маневр. у старт. линии взятие старта фальшстарт Наказания по правилам флагов "I" "Z" "U" "I" "Z" "U" Старший судья на старте __________________ Секретарь ______________________ Подпись, фамилия Подпись, фамилия ОБЩЕРОССИЙСКАЯ СПОРТИВНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Финишный протокол N _____ "___" ________202_ г. Место проведения ______________________________________ Соревнование_______________________________________________________________ Ветер (направление, сила) ____________ Волнение моря __________________ Облачность ___________________________ Дистанция ______________________ Температура воздуха ___________________ Температура воды _______________ N Класс яхты N на парусе Время финиша Сведения о протесте Отметка о нарушении N Класс яхты N на парусе Время финиша Сведения о протесте Отметка о нарушении 1. 36. 2. 37. 3. 38. 4. 39. 5. 40. 6. 41. 7. 42. 8. 43. 9. 44. 10. 45. 11. 46. 12. 47. 13. 48. 14. 49. 15. 50. 16. 51. 17. 52. 18. 53. 19. 54. 20. 55. 21. 56. 22. 57. 23. 58. 24. 59. 25. 60. 26. 61. 27. 62. 28. 63. 29. 64. 30. 65. 31. 66. 32. 67. 33. 68. 34. 69. 35. 70. Финиш закрыт: Класс _________ Время __________ Класс _________ Время __________ Класс _________ Время __________ Класс _________ Время __________ Класс _________ Время __________ Класс _________ Время __________ Старший судья на финише ____________ Секретарь ____________________ Соревнование_________________________________________________ Дистанция_________________ Дата ___________________ ВРЕМЯ: ФИНИША ПОСЛЕДНЕЙ ЯХТЫ/ СИГНАЛА ГОНОЧНОГО КОМИТЕТА/ ПРИХОДА ФИНИШНОГО СУДНА (ВЫДЕЛИТЬ НУЖНОЕ) часы минуты секунды ВРЕМЯ ОКОНЧАНИЯ ПОДАЧИ ПРОТЕСТОВ часы минуты секунды На финише заявлены протесты Гонка N Протестующий Опротестованный Гонка N Протестующий Опротестованный Секретарь _______________ (___________________) (подпись) (расшифровка) ОКОНЧАНИЕ ВРЕМЕНИ ПОДАЧИ ПРОТЕСТОВ Дата: Класс/флот Время финиша последней лодки Окончание времени подачи протестов Судья при участниках ________________(___________________) Приложение 3.4 к правилам вида спорта "парусный спорт" Список судей протестового комитета и наблюдателей по правилу 42 Фамилия, имя, отчество Квалификационная категория спортивного судьи Город Наименование должности спортивного судьи Председатель ПК Судья ПК Наблюдатель по правилу 42 Главный судья _____________________(__________) ВЫПОЛНЕНИЕ НАКАЗАНИЯ УЧАСТНИКОМ СОРЕВНОВАНИЯ (штрафные обороты или выход из гонки) г. ______________ "______"________________20____ Гонка Дата Класс Номер на парусе Участок дистанции Один оборот Два оборота Выход из гонки Подпись участника Судья при участниках ___________________________ (фамилия, подпись) ВЕДОМОСТЬ ЯХТ, ВЫШЕДШИХ ИЗ ГОНКИ Своей росписью я удостоверяю, что я финишировал, НО ЗАТЕМ ВЫШЕЛ ИЗ ГОНКИ ГОНКА N КЛАСС N НА ПАРУСЕ ФАМИЛИЯ, ИМЯ РУЛЕВОГО РОСПИСЬ ИЗВЕЩЕНИЕ О ПОДАННЫХ ПРОТЕСТАХ N Дата Гонка Протестующий Опротестованный Свидетели Время рассмотрения РЕШЕНИЕ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Председатель ПК ____________ время __:____ дата _________ ИЗВЕЩЕНИЕ ПК для Секретарей Протестовый комитет дисквалифицировал/ исправил результат следующим яхтам дата Время передачи в секретариат Гонка No. Класс и Номер яхты Спортивная санкция /исправление результата N Правила ППГ Председатель ПК Фамилия секретаря, внесшего изменения в протокол БЛАНК ЗАПРОСА НА РАССМОТРЕНИЕ и ДРУГИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ДЕЙСТВИЯ ПРОТЕСТОВОГО КОМИТЕТА Получено Время окончания Номер протеста: Дата: Время: Кем: Подачи протеста: 1. Дата гонки: Серия гонок: Номер гонки: 2. ТИП РАССМОТРЕНИЯ или другом листе, если необходимо. РЕШЕНИЕ ПРОТЕСТОВОГО КОМИТЕТА Протест N: ___ Вместе с протестом(ами): __________ Гонка: ________ СТОРОНЫ Яхта или Комитет или Лицо Класс/Флот Представлены (кем)/Не представлены СВИДЕТЕЛИ Имя Яхта - Комитет - Роль Действителен - Да/Нет (если "Нет" используйте установленные факты для подтверждения этого решения) Введение: (Тип рассмотрения и одно или два предложения для установления сути дела, например, "инцидент между двумя яхтами на нижнем знаке" или "Требование исправить результат за то, что яхта была отмечена как фальшстартовавшая") Процедурные вопросы: (Конфликт интересов, отсутствие сторон, продление времени подачи протестов) Установленные факты: Заключение & Применимые правила: Решение: Запрошен отзыв: Отзыв разрешен: Протестовый комитет ____________________ Да/Нет Председатель ФИО___________________ Судейская категория______, Члены ПК: фио:___________________ Судейская категория______, фио: _________________________ Судейская категория______, фио:_________________________ Судейская категория______, Подпись: Дата, время: АПЕЛЛЯЦИЯ В Комитет по гоночным правилам и апелляциям Президиума ОСФ от ________________________ рулевого (капитана) (фамилия, имя) яхты ________________________________________ (класс (тип), название, номер на парусе) Соревнование __________________________________________________________ (наименование, место и сроки проведения) Гонка N _____, состоявшаяся ________________ (дата) Протестовавшая (подавшая требование об исправлении результата) яхта ___________________________________________________________________________ (класс (тип), название, номер на парусе) Яхта, на которую подан протест ___________________________________________ (класс (тип), название, номер на парусе) По протесту (требованию) были установлены следующие факты: ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ и принято решение: ___________________________________________________________________________ Обоснование апелляции (возможно на отдельном листе): ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Приложения: _________________________________________ (перечень приложений) Адрес (почтовый, электронный) _________________________________________ Телефон _____________________________________________________________ Дата ________________ Подпись _________________ Адрес (почтовый, электронный) другой стороны ___________________________________________________________________________ Адрес (почтовый, электронный) председателя протестового комитета ___________________________________________________________________________ Приложение 3.5 к правилам вида спорта "парусный спорт" В технический комитет ______________________________________ (наименование соревнования) ДЕКЛАРАЦИЯ Я,__________________________________________________________ (Фамилия, Имя) ____________________________________________________________, (федеральный округ, город) рулевой яхты класса__________________, N на парусе______________ своей подписью удостоверяю, что в данном соревновании мое судно полностью соответствует своему мерительному свидетельству, действующим правилам класса и гоночной инструкции, и что все предписанные средства снабжения, обеспечения безопасности экипажа и непотопляемости судна находятся на борту в исправном состоянии и готовы к немедленному использованию. В гонках будет использоваться следующее оборудование: Корпус: серийный N (CIN)_______, N этикетки WS (ассоциации класса)_________ изготовитель________________, год постройки _______ Мачта: изготовитель ___________ серийный номер ____________ Паруса Грот: Изготовитель __________________Марка N ___________________ Передний парус Изготовитель __________________Марка N ___________________ Изготовитель __________________Марка N ___________________ Спинакер Изготовитель __________________Марка N ___________________ Изготовитель __________________Марка N ___________________ ______________ 20___ г. Подпись________________________ ИЗВЕЩЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА N____ "___" _______20___ года График обмера (инспекции оборудования): N Класс яхт Номера яхт (команда) Время Меритель 1 2 3 4 5 6 7 Место проведения контрольного обмера:_________________ Председатель технического комитета: __________________________ ПРОТОКОЛ РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА Класс яхт ___________________ NN п\п Номер на парусе Рулевой Замечания по обмеру Время повторного предъявления Подпись рулевого Отметка инспектора о допуске 1 2 3 4 5 6 7 8 10 Меритель класса _____________________________ (ф.и.о., подпись) Требование о замене оборудования N _______ Что необходимо заменить: Причина замены: Подпись __________________ Дата _________ Заполняется мерителем Требование Необходим обмер удовлетворить Требование отклонить Поврежденное оборудование проверено. Повреждение непреднамеренное. Время_________________ Дата ___________________ Подпись:________________________________ Меритель:_____________________________ Заполняется техническим комитетом Оборудование для замены обмерено и разрешено для использования Да Нет Председатель ТК:________________ Дата____________ Приложение 3.6 к правилам вида спорта "парусный спорт" ОТЧЕТ О проведении соревнования__________________________ 1. Сроки проведения. 2. Место проведения (субъект Российской Федерации, город). 3. Наименование спортивного сооружения. 4. Всего участников соревнования ____, из __ субъектов Российской Федерации. Спортсменов _____ чел., в том числе __ муж., _ жен. Представителей, тренеров ____ чел. 5. Количество судей (всего) ___ чел., в том числе иногородних __чел. Уровень подготовки судей по судейским категориям: ВК___, 1К_____, ___ других категорий. 6. Состав участвующих команд (регионов), в том числе количество спортсменов, тренеров и другого обслуживающего персонала: NN п/п Команда (субъект Российской Федерации) Спортсмены Тренеры и другой обслуживающий персонал, человек Всего Мужчины Женщины Всего 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 7. Уровень подготовки спортсменов: Возрастные группы в соответствии с ЕВСК Всего Юниоры Юниорки Юноши Девушки Мальчики Девочки ЗМС, МСМК МС КМС 1 р. II р. III р. I юн. II юн. 8. Результаты соревнования: Занятые места Возрастная группа Возрастная группа Спортсмен Регион Спортсмен Регион 1 личные юн 1 личные дев 2 личные юн 2 личные дев 3 личные юн 3 личные дев 4 личные юн 4 личные дев 5 личные юн 5 личные дев 6 личные юн 6 личные дев 9. Занятые места команд субъектов Российской Федерации (для командного зачета): Место Команда (субъект Российской Федерации) Количество медалей золото серебро бронза 10. Общая оценка состояния спортивной базы, наличие и состояние спортивного оборудования и инвентаря, возможности для разминки и тренировок: ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 11. Общая оценка места проведения соревнований (акватории, ветровых и волновых условий, условий навигации): ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 12. Общая оценка технического обеспечения места проведения соревнований: ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 13. Информационное обеспечение соревнований - табло, радиоинформация, своевременность и доступность стартовых протоколов и результатов соревнований, обеспечение судейской коллегии средствами вычислительной техники и множительной аппаратурой: ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 14. Обеспечение работы средств массовой информации, помещение для пресс-центра и т.д., в том числе освещение соревнования в местных СМИ (ссылки на публикации в СМИ прилагаются): ___________________________________________________________________________ 15. Общая оценка качества проведения соревнований - точность соблюдения расписания, объективность судейства (с указанием нарушений правил соревнований и т.д.): ___________________________________________________________________________ 16. Медицинское обеспечение соревнований, в том числе сведения о травмах и других несчастных случаях: ___________________________________________________________________________ 17. Общая оценка качества размещения, питания, транспортного обслуживания, организации встреч и проводов спортивных делегаций, шефская работа: ___________________________________________________________________________ 18. Общая оценка соблюдения мер по обеспечению безопасности при проведении соревнования: _____________________________________________________________ 19. Выводы и предложения (замечания) по подготовке и проведению соревнования: ___________________________________________________________________________ Приложения 1. Полный состав судейской коллегии с указанием выполняемых на соревновании функций (судейская категория, субъект Российской Федерации, город). 2. Протоколы (результаты) соревнований, подписанные главным судьей и главным секретарем. Представитель органа исполнительной власти в сфере физической культуры и спорта субъекта Российской Федерации ____________ _____________________ (подпись) (расшифровка подписи) печать Главный судья _________________ ______________________ (подпись) (расшифровка подписи) Главный секретарь _________________ _____________________ (подпись) (расшифровка подписи) "____" ___________ 20___ г. Задайте вопрос юристу: +7 (499) 703-46-71 - для жителей Москвы и Московской области +7 (812) 309-95-68 - для жителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области Поиск Кодексы РФ Законы РФ Президент РФ Правительство РФ ВС РФ Нормативные акты Органы власти Статьи О проекте КОДИФИКАЦИЯ РФ © 2015-2026. Все права защищены.