См. Документы Министерства транспорта Российской Федерации
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 5 сентября 2012 г. N 338
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРИМЕРНЫХ ПРОГРАММ
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ОБУЧЕНИЕ
И ПОДГОТОВКУ КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ КАДРОВ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ
И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
В соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281), приказываю:
Утвердить:
1) примерную программу повышения квалификации "Обеспечение безопасности движения при высокоскоростном железнодорожном движении" (приложение N 1 к настоящему приказу);
2) примерную программу повышения квалификации "Устройство, содержание и ремонт бесстыкового пути" (приложение N 2 к настоящему приказу);
3) примерную программу повышения квалификации "Инновационные ресурсосберегающие технологии инженерно-геологических изысканий при проектировании трасс высокоскоростного железнодорожного движения" (приложение N 3 к настоящему приказу);
4) примерную программу повышения квалификации "Контактная сеть высокоскоростных магистралей: конструкция и монтаж" (приложение N 4 к настоящему приказу);
5) примерную программу повышения квалификации "Нормативное правовое обеспечение в сфере высокоскоростных и скоростных железнодорожных перевозок" (приложение N 5 к настоящему приказу);
6) примерную программу повышения квалификации "Технические и технологические вопросы обеспечения безопасности движения при высокоскоростном железнодорожном движении" (приложение N 6 к настоящему приказу);
7) примерную программу повышения квалификации "Эффективные технологии профессионального отбора персонала, организующего и обеспечивающего скоростное и высокоскоростное железнодорожное движение" (приложение N 7 к настоящему приказу);
8) примерную программу повышения квалификации "Системы сигнализации, централизации и блокировки в условиях высокоскоростного движения поездов" (приложение N 8 к настоящему приказу);
9) примерную программу повышения квалификации "Основы эксплуатации, диагностики и технического обслуживания тягового подвижного состава для высокоскоростного железнодорожного движения" (приложение N 9 к настоящему приказу);
10) примерную программу повышения квалификации "Обеспечение транспортной безопасности при организации высокоскоростного железнодорожного движения" (приложение N 10 к настоящему приказу);
11) примерную программу повышения квалификации "Система тягового электроснабжения высокоскоростных магистралей" (приложение N 11 к настоящему приказу);
12) примерную программу повышения квалификации "Управление качеством при организации высокоскоростного железнодорожного движения" (приложение N 12 к настоящему приказу);
13) примерную программу повышения квалификации "Управление перевозками на участках высокоскоростного железнодорожного движения" (приложение N 13 к настоящему приказу);
14) примерную программу повышения квалификации "Особенности эксплуатации железнодорожного пути высокоскоростной магистрали" (приложение N 14 к настоящему приказу);
15) примерную программу повышения квалификации "Энергетическое оборудование электроснабжения высокоскоростных магистралей: конструкция и монтаж" (приложение N 15 к настоящему приказу).
Министр
М.Ю.СОКОЛОВ
Приложение N 1
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
ПРИ ВЫСОКОСКОРОСТНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Обеспечение безопасности движения при высокоскоростном железнодорожном движении" (далее - программа) разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением программы является повышение квалификации специалистов, занимающихся обеспечением безопасности движения при организации и осуществлении высокоскоростного движения по железнодорожным магистралям.
2. Цель обучения:
изучение теоретических основ и современных проблем обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте;
приобретение навыков обеспечения безопасности высокоскоростного железнодорожного движения.
3. Категория обучаемых:
специалисты железнодорожного транспорта, ответственные за обеспечение безопасности движения.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Формы обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
основных положений по безопасности движения на железнодорожном транспорте;
правового обеспечения перевозок грузов и порядок обеспечения их безопасности;
основных требований по охране труда при железнодорожных перевозках, установленных законодательством Российской Федерации;
требований к обеспечению безопасности поездной и маневровой работы при перевозке опасных грузов, установленных законодательством Российской Федерации;
основных требований пожарной безопасности, требований по профилактике возгораний постов электрической централизации, установленных законодательством Российской Федерации;
функциональных задач информационно-управляющих систем в обеспечении безопасности движения в хозяйстве перевозок, автоматизированные рабочие места;
основных требований к действиям работников в аварийных и нестандартных ситуациях, установленных законодательством Российской Федерации;
требований по расследованию нарушений безопасности движения, установленных законодательством Российской Федерации;
требований законодательства Российской Федерации по содержанию инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава в области высокоскоростного движения;
Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 29 (ч. II), ст. 3537).
7. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬────────────────────┬──────┬───────────────────────────────┬────────┐ │ N │ Наименование │Всего │ В том числе │ Форма │ │п/п │разделов, дисциплин │часов ├──────┬───────────┬────────────┤контроля│ │ │ и тем │ │лекции│ выездные │семинарские │ │ │ │ │ │ │ занятия, │ занятия │ │ │ │ │ │ │стажировка,│ │ │ │ │ │ │ │ деловые │ │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 1 │Основные требования│ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │по обеспечению│ │ │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ │ │движения при│ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростном │ │ │ │ │ │ │ │движении │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 2 │Нормативные правовые│ 12 │ 8 │ │ 4 │ │ │ │документы по│ │ │ │ │ │ │ │обеспечению │ │ │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ │ │движения на│ │ │ │ │ │ │ │железнодорожном │ │ │ │ │ │ │ │транспорте │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 3 │Порядок обслуживания│ 22 │ 14 │ │ 8 │ │ │ │и организации│ │ │ │ │ │ │ │пропуска │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │электропоездов по│ │ │ │ │ │ │ │железнодорожным │ │ │ │ │ │ │ │путям общего│ │ │ │ │ │ │ │пользования │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 4 │Требования по│ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │перевозке опасных│ │ │ │ │ │ │ │грузов, влияющие на│ │ │ │ │ │ │ │организацию │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 5 │Требования по │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │осуществлению │ │ │ │ │ │ │ │маневровой │ │ │ │ │ │ │ │работы, влияющие на│ │ │ │ │ │ │ │организацию │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 6 │Регламент │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │переговоров при│ │ │ │ │ │ │ │поездной и│ │ │ │ │ │ │ │маневровой работе на│ │ │ │ │ │ │ │инфраструктуре │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │транспорта │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 7 │Международный опыт│ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │обеспечения │ │ │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ │ │движения на│ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожных │ │ │ │ │ │ │ │магистралях │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 8 │Итоговая аттестация │ 4 │ │ │ │экзамен │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ │Итого │ 72 │ 48 │ │ 20 │ │ └────┴────────────────────┴──────┴──────┴───────────┴────────────┴────────┘
Приложение N 2
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "УСТРОЙСТВО, СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ
БЕССТЫКОВОГО ПУТИ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Устройство, содержание и ремонт бесстыкового пути" (далее - программа) разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением программы является подготовка специалистов, осуществляющих руководство и выполнение работ по устройству, содержанию и ремонту бесстыкового пути при организации и осуществлении высокоскоростного движения.
2. Цель обучения:
изучение конструкции бесстыкового пути;
изучение теоретических основ функционирования бесстыкового пути, методов расчетов, нормативных документов, ведение технической документации;
изучение организации и технологии выполнения работ по укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути;
изучение вопросов охраны труда и техники безопасности при выполнении путевых работ;
приобретение навыков использования полученных знаний в практической работе.
3. Категория обучаемых:
начальники участков;
старшие дорожные мастера;
мастера;
специалисты дистанций пути.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
передового отечественного и зарубежного опыта по вопросам бесстыкового пути;
действующих нормативных документов по устройству, содержанию и ремонту бесстыкового пути, установленных законодательством Российской Федерации;
технических документов и методических материалов по вопросам устройства, содержания и ремонта бесстыкового пути;
порядка организации и технологии выполнения работ по укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути;
порядка и правил ведения отчетности по бесстыковому пути;
вопросов охраны труда и техники безопасности при выполнении путевых работ на бесстыковом пути.
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают навыки:
по руководству работами по вводу плетей бесстыкового пути в температурный интервал;
по выполнению расчетов по определению удлинения плетей до нормативных параметров для закрепления на постоянный режим эксплуатации;
по определению объема и потребности станков и оборудования, машин и механизмов для выполнения работ в "окно" по вводу плетей в температурный интервал в период производства работ;
по нанесению маркировки и чтению обозначения каждого символа на шейке рельсов, входящих в термин "маркировка плетей";
по определению геометрических параметров и размеров балластной призмы, скреплений, шпал, рельсов, зазоров;
по выдаче уведомлений о начале и завершении работ по вводу плетей бесстыкового пути в нормативные параметры;
по анализу в пределах своей компетенции состояния бесстыкового пути в процессе эксплуатации;
по проведению служебного расследования по факту отступлений от норм содержания бесстыкового пути.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬────────────────────┬──────┬──────────────────────────────┬─────────┐ │ N │ Наименование │Всего │ В том числе │ Форма │ │п/п │разделов, дисциплин │часов ├──────┬───────────┬───────────┤контроля │ │ │ и тем │ │лекции│ выездные │семинарские│ │ │ │ │ │ │ занятия, │ занятия │ │ │ │ │ │ │стажировка,│ │ │ │ │ │ │ │ деловые │ │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 1 │Перспективы и │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │проблемы │ │ │ │ │ │ │ │бесстыкового пути. │ │ │ │ │ │ │ │Опыт укладки, │ │ │ │ │ │ │ │эксплуатации │ │ │ │ │ │ │ │бесстыкового пути на│ │ │ │ │ │ │ │железных дорогах │ │ │ │ │ │ │ │России. Обзор │ │ │ │ │ │ │ │зарубежного опыта │ │ │ │ │ │ │ │эксплуатации │ │ │ │ │ │ │ │бесстыкового пути │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 2 │Техническое │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │обеспечение │ │ │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ │ │движения в путевом │ │ │ │ │ │ │ │хозяйстве. Отказы │ │ │ │ │ │ │ │бесстыкового пути и │ │ │ │ │ │ │ │способы их │ │ │ │ │ │ │ │предотвращения. │ │ │ │ │ │ │ │Основные причины │ │ │ │ │ │ │ │крушений и аварий, │ │ │ │ │ │ │ │их анализ │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 3 │Влияние системы │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │содержания │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │пути на безопасность│ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 4 │Нормативы содержания│ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │и основная │ │ │ │ │ │ │ │направленность │ │ │ │ │ │ │ │мероприятий по │ │ │ │ │ │ │ │совершенствованию │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │пути, обеспечивающие│ │ │ │ │ │ │ │безопасность │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 5 │Существующие и │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │перспективные │ │ │ │ │ │ │ │конструкции │ │ │ │ │ │ │ │бесстыкового пути. │ │ │ │ │ │ │ │Конструкция │ │ │ │ │ │ │ │бесстыкового пути на│ │ │ │ │ │ │ │перегонах, мостах и │ │ │ │ │ │ │ │в тоннелях │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 6 │Современные │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │технологии │ │ │ │ │ │ │ │устройства, │ │ │ │ │ │ │ │содержания и ремонта│ │ │ │ │ │ │ │бесстыкового пути. │ │ │ │ │ │ │ │Устройство, укладка,│ │ │ │ │ │ │ │ремонт и содержание │ │ │ │ │ │ │ │бесстыкового пути со│ │ │ │ │ │ │ │сверхдлинными │ │ │ │ │ │ │ │рельсовыми плетями │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 7 │Особенности укладки │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │бесстыкового пути. │ │ │ │ │ │ │ │Расчет бесстыкового │ │ │ │ │ │ │ │пути. Разрядка │ │ │ │ │ │ │ │напряжений. │ │ │ │ │ │ │ │Нормативные │ │ │ │ │ │ │ │документы │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 8 │Безопасность │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │движения при │ │ │ │ │ │ │ │выполнении ремонтных│ │ │ │ │ │ │ │работ │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 9 │Ведение технической │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │документации по │ │ │ │ │ │ │ │бесстыковому пути. │ │ │ │ │ │ │ │Отчетность по │ │ │ │ │ │ │ │бесстыковому пути │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 10 │Охрана труда и │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │техника безопасности│ │ │ │ │ │ │ │при производстве │ │ │ │ │ │ │ │путевых работ │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 11 │Выездные занятия. │ 8 │ │ 8 │ │ │ │ │Подготовка пути к │ │ │ │ │ │ │ │укладке плетей │ │ │ │ │ │ │ │(капитальный │ │ │ │ │ │ │ │ремонт). Укладка, │ │ │ │ │ │ │ │сварка плетей. │ │ │ │ │ │ │ │Разбор технологий │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 12 │Итоговая аттестация │ 4 │ │ │ │ экзамен │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ │Итого │ 72 │ 56 │ 8 │ 4 │ │ └────┴────────────────────┴──────┴──────┴───────────┴───────────┴─────────┘
Приложение N 3
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "ИННОВАЦИОННЫЕ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ
ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ТРАСС ВЫСОКОСКОРОСТНОГО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Инновационные ресурсосберегающие технологии инженерно-геологических изысканий при проектировании трасс высокоскоростного железнодорожного движения" (далее - программа) разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением программы является подготовка специалистов, осуществляющих применение технологий проектирования трасс высокоскоростного железнодорожного движения.
2. Цель обучения:
изучение современных ресурсосберегающих методов и технологий инженерно-геологических изысканий при проектировании трасс высокоскоростного железнодорожного движения;
приобретение навыков использования космических съемок поверхности Земли и специальных методик обработки данных космической съемки для прогнозирования образования оползней, селей, а также определение карстовых зон и зон солифлюкаций на проектируемой трассе.
3. Категория обучаемых:
специалисты железнодорожного транспорта, связанные с инженерно-геологическими изысканиями и проектированием трасс высокоскоростного железнодорожного движения.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
возможностей использования космических съемок участков поверхности Земли при проведении инженерно-геологических изысканий;
методики обработки результатов космических съемок участков поверхности Земли для выявления зон образования оползней, селей, карстовых зон и зон солифлюкации на проектируемых трассах высокоскоростного движения;
Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 29 (ч. II), ст. 3537);
методов инженерно-геологических изысканий при проектировании трасс высокоскоростного железнодорожного движения.
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают навыки:
по применению на практике методики обработки спектрозональных космических съемок, дешифрования и анализа результатов;
по применению на практике методики прогнозирования образования оползней и селей, образования карстовых зон и зон солифлюкаций.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬────────────────────┬──────┬──────────────────────────────┬─────────┐ │ N │ Наименование │Всего │ В том числе │ Форма │ │п/п │разделов, дисциплин │часов ├──────┬───────────┬───────────┤контроля │ │ │ и тем │ │лекции│ выездные │семинарские│ │ │ │ │ │ │ занятия, │ занятия │ │ │ │ │ │ │стажировка,│ │ │ │ │ │ │ │ деловые │ │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 1 │Методика и │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │технология │ │ │ │ │ │ │ │формирования │ │ │ │ │ │ │ │спектрозональных │ │ │ │ │ │ │ │космических съемок │ │ │ │ │ │ │ │участков поверхности│ │ │ │ │ │ │ │Земли │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 2 │Методика оценки │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │исходных данных и │ │ │ │ │ │ │ │выбора спектральных │ │ │ │ │ │ │ │каналов космических │ │ │ │ │ │ │ │снимков │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 3 │Методика подготовки │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │данных для │ │ │ │ │ │ │ │линиаментного │ │ │ │ │ │ │ │анализа и технология│ │ │ │ │ │ │ │автоматизированного │ │ │ │ │ │ │ │линиаментного │ │ │ │ │ │ │ │анализа │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 4 │Организация │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │экспертного │ │ │ │ │ │ │ │дешифрования │ │ │ │ │ │ │ │космических снимков │ │ │ │ │ │ │ │и анализа │ │ │ │ │ │ │ │геофизической │ │ │ │ │ │ │ │информации │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 5 │Методика подготовки │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │исходных данных и │ │ │ │ │ │ │ │технология частотной│ │ │ │ │ │ │ │селекции │ │ │ │ │ │ │ │вертикальных │ │ │ │ │ │ │ │градиентов │ │ │ │ │ │ │ │потенциальных полей │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 6 │Методика послойного │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │определения │ │ │ │ │ │ │ │аномальных │ │ │ │ │ │ │ │вертикальных │ │ │ │ │ │ │ │градиентов │ │ │ │ │ │ │ │потенциальных полей │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 7 │Методика построения │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │псевдоразрезов и │ │ │ │ │ │ │ │выделения │ │ │ │ │ │ │ │поверхностей раздела│ │ │ │ │ │ │ │и тектонических │ │ │ │ │ │ │ │нарушений на │ │ │ │ │ │ │ │псевдоразрезах │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 8 │Методика построения │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │структурно- │ │ │ │ │ │ │ │тектонического │ │ │ │ │ │ │ │каркаса территории │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 9 │Методика │ 18 │ 14 │ │ 4 │ │ │ │прогнозирования │ │ │ │ │ │ │ │образования оползней│ │ │ │ │ │ │ │и селей на │ │ │ │ │ │ │ │проектируемой трассе│ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 10 │Методика определения│ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │карстовых зон и зон │ │ │ │ │ │ │ │солифлюкаций на │ │ │ │ │ │ │ │проектируемой трассе│ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 11 │Итоговая аттестация │ 6 │ │ │ │ экзамен │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ │Итого │ 72 │ 58 │ │ 8 │ │ └────┴────────────────────┴──────┴──────┴───────────┴───────────┴─────────┘
Приложение N 4
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "КОНТАКТНАЯ СЕТЬ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ
МАГИСТРАЛЕЙ: КОНСТРУКЦИЯ И МОНТАЖ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Контактная сеть высокоскоростных магистралей: конструкция и монтаж" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением учебной программы является повышение квалификации специалистов, обеспечивающих монтаж и обслуживание энергетического оборудования электроснабжения железнодорожных магистралей при высокоскоростном движении.
2. Цель обучения:
формирование и развитие соответствующей требованиям времени профессиональной компетенции специалистов, осуществляющих монтаж устройств контактной сети высокоскоростных магистралей железнодорожного транспорта;
изучение новых конструкций контактной сети переменного и постоянного тока, предназначенных для использования на вновь строящихся и реконструируемых высокоскоростных магистралях;
изучение технологии монтажа опор и жестких поперечин, опорных узлов и контактной подвески с использованием машинных комплексов и современного инструмента;
изучение передовых систем контроля качества выполненных работ, включая вагоны измерения контактной сети;
изучение техники безопасности при монтаже контактной сети;
приобретение навыков использования полученных знаний в практической работе.
3. Категория обучаемых:
специалисты и квалифицированные рабочие железнодорожного транспорта, дистанций электроснабжения и строительных организаций.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
конструктивной документации и методических материалов к монтажу устройств контактной сети высокоскоростных магистралей;
технологию монтажа опор и жестких поперечин, опорных узлов и контактной подвески на перегонах, станциях, вокзалах, мостах, в депо и других искусственных сооружениях;
требований к качеству выполняемых работ;
правил безопасности при монтаже контактной сети;
передового отечественного и зарубежного опыта использования индустриальных методов сооружения контактной сети;
конструкций токоприемников высокоскоростного подвижного состава и условий обеспечения качества токосъема при высоких скоростях в различных условиях эксплуатации;
методов контроля качества выполненных работ с использованием новейших измерительных приборов и вагонов измерения контактной сети;
Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 29 (ч. II), ст. 3537).
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают навыки:
по выполнению работы по монтажу устройств контактной сети с использованием машинных комплексов, современного инструмента и средств измерений;
по обеспечению условий безопасного выполнения работ.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬────────────────────┬─────┬─────────────────────────────────┬───────┐ │ N │ Наименование │Всего│ В том числе │Форма │ │п/п │разделов, дисциплин │часов├───────┬───────────┬─────────────┤контро-│ │ │ и тем │ │лекции │ выездные │ семинарские,│ля │ │ │ │ │ │ занятия, │ практические│ │ │ │ │ │ │стажировка,│ занятия │ │ │ │ │ │ │ деловые │ │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 1 │Развитие │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │высокоскоростного и │ │ │ │ │ │ │ │скоростного │ │ │ │ │ │ │ │сообщения и │ │ │ │ │ │ │ │модернизация │ │ │ │ │ │ │ │устройств │ │ │ │ │ │ │ │электроснабжения │ │ │ │ │ │ │ │электрифицированных │ │ │ │ │ │ │ │железных дорог в │ │ │ │ │ │ │ │России и за рубежом │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 2 │Основные особенности│ 2 │ 4 │ │ │ │ │ │строительства │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │электрических │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожных │ │ │ │ │ │ │ │линий в целом и │ │ │ │ │ │ │ │контактной сети в │ │ │ │ │ │ │ │частности │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 3 │Требования к │ 6 │ 4 │ │ 2 │ │ │ │контактной сети │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │магистралей. │ │ │ │ │ │ │ │Токоприемники │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава и│ │ │ │ │ │ │ │токосъем при высоких│ │ │ │ │ │ │ │скоростях. │ │ │ │ │ │ │ │Контактная подвеска │ │ │ │ │ │ │ │различных видов и │ │ │ │ │ │ │ │систем для │ │ │ │ │ │ │ │переменного и │ │ │ │ │ │ │ │постоянного тока │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 4 │Железобетонные и │ 6 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │металлические стойки│ │ │ │ │ │ │ │и фундаменты опор, │ │ │ │ │ │ │ │анкеры, жесткие и │ │ │ │ │ │ │ │гибкие поперечины: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 5 │Промежуточные, │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │переходные и │ │ │ │ │ │ │ │анкерные опоры; │ │ │ │ │ │ │ │консоли и другие │ │ │ │ │ │ │ │поддерживающие │ │ │ │ │ │ │ │устройства: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 6 │Компенсирующие │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │устройства: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция, │ │ │ │ │ │ │ │технология монтажа и│ │ │ │ │ │ │ │регулировка │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 7 │Устройства защитного│ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │заземления, цепи │ │ │ │ │ │ │ │обратного тока: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 8 │Секционные │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │разъединители: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 9 │Изоляторы, включая │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │секционные и │ │ │ │ │ │ │ │натяжные: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 10 │Конструкции цепной │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │подвески. Монтаж и │ │ │ │ │ │ │ │регулировка цепной │ │ │ │ │ │ │ │подвески │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 11 │Изолирующие │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │сопряжения: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция, │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа и│ │ │ │ │ │ │ │регулировка │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 12 │Воздушные стрелки: │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │конструкция, │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа и│ │ │ │ │ │ │ │регулировка │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 13 │Особенности │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │конструкции и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ │ │контактных систем на│ │ │ │ │ │ │ │вокзалах, мостах, в │ │ │ │ │ │ │ │депо и других │ │ │ │ │ │ │ │искусственных │ │ │ │ │ │ │ │сооружениях │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 14 │Использование │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │машинных комплексов │ │ │ │ │ │ │ │и современного │ │ │ │ │ │ │ │инструмента при │ │ │ │ │ │ │ │монтаже контактной │ │ │ │ │ │ │ │сети │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 15 │Контроль качества и │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │приемка выполненных │ │ │ │ │ │ │ │работ с │ │ │ │ │ │ │ │использованием │ │ │ │ │ │ │ │вагонов измерения │ │ │ │ │ │ │ │контактной сети и │ │ │ │ │ │ │ │современных │ │ │ │ │ │ │ │индивидуальных │ │ │ │ │ │ │ │средств измерений │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 16 │Техника безопасности│ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │при сооружении │ │ │ │ │ │ │ │контактной сети │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ 17 │Итоговая аттестация │ 4 │ │ │ │экзамен│ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────────────┼───────┤ │ │Итого │ 72 │ 38 │ │ 30 │ │ └────┴────────────────────┴─────┴───────┴───────────┴─────────────┴───────┘
Приложение N 5
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "НОРМАТИВНОЕ ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
В СФЕРЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ И СКОРОСТНЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК"
1. Примерная программа повышения квалификации "Нормативное правовое обеспечение в сфере высокоскоростных и скоростных железнодорожных перевозок" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением данной примерной программы повышения квалификации является формирование профессиональных навыков специалистов, осуществляющих и обеспечивающих скоростные и высокоскоростные железнодорожные перевозки.
2. Цель обучения:
изучение нормативно-правового обеспечения по вопросам организации и обеспечения скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок;
формирование и приобретение навыков использования полученных знаний в практической работе.
3. Категория обучаемых:
специалисты железнодорожного транспорта, связанные с организацией и обеспечением скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
нормативно-правового регулирования в сфере скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок;
организации изысканий, проектирования и строительства железнодорожных линий;
организации скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок;
Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 29 (ч. II), ст. 3537).
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают навыки:
по эксплуатации систем и компонентов скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок на всех этапах их жизненного цикла;
по оказанию поддержки (консультативной, практической, индивидуальной, групповой, массовой) в решении задач скоростного и высокоскоростного движения.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬────────────────────┬──────┬─────────────────────────────────┬──────┐ │ N │ Наименование │Всего │ В том числе │Форма │ │п/п │разделов, дисциплин │часов ├──────┬───────────┬──────────────┤конт- │ │ │ и тем │ │лекции│ выездные │ практические,│роля │ │ │ │ │ │ занятия, │ лабораторные,│ │ │ │ │ │ │стажировка,│ семинарские, │ │ │ │ │ │ │ деловые │ занятия │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 1 │Общая характеристика│ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │международного │ │ │ │ │ │ │ │законодательства в │ │ │ │ │ │ │ │сфере │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │транспорта │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 2 │Международное │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │нормативное правовое│ │ │ │ │ │ │ │обеспечение │ │ │ │ │ │ │ │интероперабельности │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожных │ │ │ │ │ │ │ │перевозок │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 3 │Международное │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │нормативное правовое│ │ │ │ │ │ │ │обеспечение │ │ │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожных │ │ │ │ │ │ │ │перевозок │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 4 │Нормативное правовое│ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │регулирование │ │ │ │ │ │ │ │Российской Федерации│ │ │ │ │ │ │ │в сфере изысканий, │ │ │ │ │ │ │ │проектирования и │ │ │ │ │ │ │ │строительства │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожных │ │ │ │ │ │ │ │линий │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 5 │Законодательство │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │Российской Федерации│ │ │ │ │ │ │ │в сфере технического│ │ │ │ │ │ │ │регулирования │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 6 │Технические │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │регламенты в сфере │ │ │ │ │ │ │ │скоростных и │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожных │ │ │ │ │ │ │ │перевозок в │ │ │ │ │ │ │ │Российской Федерации│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 7 │Нормативное правовое│ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │обеспечение системы │ │ │ │ │ │ │ │сертификации на │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожном │ │ │ │ │ │ │ │транспорте │ │ │ │ │ │ │ │Российской Федерации│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 8 │Нормативно-правовая │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │база метрологии на │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожном │ │ │ │ │ │ │ │транспорте │ │ │ │ │ │ │ │Российской Федерации│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 9 │Нормативное правовое│ 18 │ 14 │ │ 4 │ │ │ │обеспечение │ │ │ │ │ │ │ │перевозок опасных │ │ │ │ │ │ │ │грузов │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожным │ │ │ │ │ │ │ │транспортом │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 10 │Нормативное правовое│ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │обеспечение │ │ │ │ │ │ │ │скоростных и │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожных │ │ │ │ │ │ │ │перевозок в │ │ │ │ │ │ │ │Российской Федерации│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 11 │Нормативное правовое│ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │обеспечение │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │безопасности в │ │ │ │ │ │ │ │Российской Федерации│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 12 │Обзор нормативных │ 2 │ │ │ 2 │ │ │ │актов международных │ │ │ │ │ │ │ │транспортных │ │ │ │ │ │ │ │организаций │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 13 │Итоговая аттестация │ 6 │ │ │ │экза- │ │ │ │ │ │ │ │мен │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ │Итого │ 72 │ 56 │ │ 10 │ │ └────┴────────────────────┴──────┴──────┴───────────┴──────────────┴──────┘
Приложение N 6
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "ТЕХНИЧЕСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ
ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
ПРИ ВЫСОКОСКОРОСТНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Технические и технологические вопросы обеспечения безопасности движения при высокоскоростном железнодорожном движении" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением учебной программы является повышение квалификации специалистов, занимающихся эксплуатацией железнодорожного подвижного состава для высокоскоростного движения по железнодорожным магистралям.
2. Цель обучения:
изучение теоретических основ и современных проблем эксплуатации железнодорожного подвижного состава для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте;
приобретение навыков организации и ведения эксплуатационной работы для обеспечения безопасности высокоскоростного железнодорожного движения.
3. Категория обучаемых:
специалисты железнодорожного транспорта, ответственные за обеспечение безопасности движения;
специалисты путевого хозяйства.
4. Объем программы составляет 78 часов. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
основных положений по безопасности движения на железнодорожном транспорте, установленных законодательством Российской Федерации;
методических материалов по вопросам организации эксплуатации железнодорожного подвижного состава;
форм и методов работы соответствующих категорий работников, связанных с организацией эксплуатации подвижного состава;
принципов функционирования технических средств, обеспечивающих работу и безопасность эксплуатации железнодорожного подвижного состава;
передового отечественного и зарубежного опыта по вопросам организации эксплуатации железнодорожного подвижного состава;
основных требований к действиям работников в аварийных и нестандартных ситуациях;
основных положений законодательства Российской Федерации по содержанию инфраструктуры и подвижного состава в области высокоскоростного движения;
планов развития скоростного и высокоскоростного движения в Российской Федерации;
системы организации высокоскоростного движения;
направлений развития подвижного состава для высокоскоростного движения, перспективных методов и технических средств диагностики состояния и технического обслуживания подвижного состава.
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают навыки:
по грамотному применению требований законодательства Российской Федерации по обеспечению безопасности движения при высокоскоростном движении;
по применению средств диагностики железнодорожного подвижного состава на ходу поезда, осуществлению технического обслуживания поездов на пунктах технического осмотра, выявлению влияния различных видов дефектов на безопасность высокоскоростного поезда во время движения;
по мониторингу предотказного состояния технических средств в эксплуатации.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬────────────────────┬──────┬─────────────────────────────────┬──────┐ │ N │ Наименование │Всего │ В том числе │Форма │ │п/п │разделов, дисциплин │часов ├──────┬───────────┬──────────────┤конт- │ │ │ и тем │ │лекции│ выездные │ практические,│роля │ │ │ │ │ │ занятия, │ лабораторные,│ │ │ │ │ │ │стажировка,│ семинарские │ │ │ │ │ │ │ деловые │ занятия │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 1 │Современные средства│ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │диагностики │ │ │ │ │ │ │ │состояния подвижного│ │ │ │ │ │ │ │состава │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 2 │Выявление, │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │мониторинг и оценка │ │ │ │ │ │ │ │предотказного │ │ │ │ │ │ │ │состояния │ │ │ │ │ │ │ │технических средств │ │ │ │ │ │ │ │в эксплуатации │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 3 │Применение средств │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │диагностики │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ │ │на ходу поезда, │ │ │ │ │ │ │ │техническое │ │ │ │ │ │ │ │обслуживание поездов│ │ │ │ │ │ │ │на пунктах │ │ │ │ │ │ │ │технического осмотра│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 4 │Особенности │ 6 │ │ │ 6 │ │ │ │технической │ │ │ │ │ │ │ │эксплуатации │ │ │ │ │ │ │ │необрессоренных и │ │ │ │ │ │ │ │обрессоренных частей│ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 5 │Обеспечение │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │плавности движения │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 6 │Обеспечение │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ │ │при переходных │ │ │ │ │ │ │ │режимах по коротким │ │ │ │ │ │ │ │неровностям пути │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 7 │Обеспечение │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ │ │при наличии на │ │ │ │ │ │ │ │колесах ползунов, │ │ │ │ │ │ │ │овальности кругов │ │ │ │ │ │ │ │катания, дисбаланса │ │ │ │ │ │ │ │и неравномерного │ │ │ │ │ │ │ │проката колес │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 8 │Обеспечение │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │безопасной │ │ │ │ │ │ │ │эксплуатации │ │ │ │ │ │ │ │электрического, │ │ │ │ │ │ │ │тормозного и другого│ │ │ │ │ │ │ │оборудования │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │поездов │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 9 │Обеспечение │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава в│ │ │ │ │ │ │ │кривых участках пути│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 10 │Боковая устойчивость│ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 11 │Определение │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │критических │ │ │ │ │ │ │ │скоростей движения │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 12 │Человеческий фактор │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │и его влияние на │ │ │ │ │ │ │ │безопасность │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ 13 │Итоговая аттестация │ 4 │ │ │ │Экза- │ │ │ │ │ │ │ │мен │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼──────────────┼──────┤ │ │Итого │ 78 │ 60 │ │ 14 │ │ └────┴────────────────────┴──────┴──────┴───────────┴──────────────┴──────┘
Приложение N 7
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "ЭФФЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОТБОРА ПЕРСОНАЛА, ОРГАНИЗУЮЩЕГО
И ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО СКОРОСТНОЕ И ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ"
1. Примерная программа "Эффективные технологии профессионального отбора персонала, организующего и обеспечивающего скоростное и высокоскоростное железнодорожное движение" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением учебной программы является формирование профессиональных компетенций специалистов, осуществляющих отбор персонала для работы на высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралях.
2. Цель обучения:
изучение современных методов и технологий профессионального отбора персонала;
формирование компетенций и приобретение навыков использования полученных знаний в практической работе.
3. Категория обучаемых:
специалисты железнодорожного транспорта, связанные с профессиональным отбором персонала.
4. Объем программы составляет 78 часов. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
законодательства Российской Федерации и методических материалов по вопросам профессионального отбора на вакантные должности;
принципов организации и проведения профессионального отбора на вакантные должности;
современных методик формирования требований к кандидатам для приема на работу и критериев отбора;
методик формализованного описания должностей, на которые производится отбор кандидатов на вакантные должности;
методик общего отбора кандидатов на вакантные должности и особенностей их практического применения;
методик тестирования индивидуально-психологических личностных качеств кандидатов на вакантные должности, особенностей их практического применения и интерпретации результатов;
методик тестирования деловых качеств кандидатов на вакантные должности;
методик проверки базовых профессиональных знаний кандидатов на вакантные должности;
специальных методов и технологий отбора персонала на вакантные должности в целях обеспечения кадровой безопасности;
инновационных технологий для выявления представителей различных групп риска среди кандидатов на вакантные должности;
Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 29 (ч. II), ст. 3537).
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают навыки:
по формированию требований к кандидатам для приема на работу и критериев отбора;
по описанию должностей, на которые производится отбор кандидатов на вакантные должности;
по организации и проведению собеседований в формате интервью (интервью по компетенциям, ситуационное интервью, проективное интервью);
по проведению визуальной диагностики достоверности сообщаемой кандидатом информации и ее интерпретации;
по тестированию деловых качеств кандидатов на вакантные должности;
по проверке базовых профессиональных знаний кандидатов на вакантные должности;
по оказанию поддержки (консультативной, практической, индивидуальной) сотрудникам в части отбора персонала на вакантные должности.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌─────┬─────────────────┬──────┬─────────────────────────────────┬────────┐ │ N │ Наименование │Всего │ В том числе │ Форма │ │ п/п │ разделов, │часов ├───────┬───────────┬─────────────┤контроля│ │ │ дисциплин и тем │ │лекции │ выездные │ семинарские,│ │ │ │ │ │ │ занятия, │практические │ │ │ │ │ │ │стажировка,│ занятия │ │ │ │ │ │ │ деловые │ │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 1 │Основные │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │определения. │ │ │ │ │ │ │ │Этапы разработки │ │ │ │ │ │ │ │и проведения │ │ │ │ │ │ │ │профессионального│ │ │ │ │ │ │ │отбора на │ │ │ │ │ │ │ │вакантные │ │ │ │ │ │ │ │должности │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 2 │Нормативно- │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │правовая база │ │ │ │ │ │ │ │отбора персонала │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │транспорта, │ │ │ │ │ │ │ │связанного с │ │ │ │ │ │ │ │движением │ │ │ │ │ │ │ │поездов. │ │ │ │ │ │ │ │Особенности │ │ │ │ │ │ │ │отбора персонала │ │ │ │ │ │ │ │на зарубежных │ │ │ │ │ │ │ │железных дорогах │ │ │ │ │ │ │ │и на других видах│ │ │ │ │ │ │ │транспорта в │ │ │ │ │ │ │ │Российской │ │ │ │ │ │ │ │Федерации │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 3 │Современные │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │методики │ │ │ │ │ │ │ │формирования │ │ │ │ │ │ │ │требования к │ │ │ │ │ │ │ │кандидатам для │ │ │ │ │ │ │ │приема на работу │ │ │ │ │ │ │ │и критериев │ │ │ │ │ │ │ │отбора │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 4 │Эффективные │ 6 │ 4 │ │ 2 │ │ │ │методики │ │ │ │ │ │ │ │формализованного │ │ │ │ │ │ │ │описания │ │ │ │ │ │ │ │должностей, на │ │ │ │ │ │ │ │которые │ │ │ │ │ │ │ │производится │ │ │ │ │ │ │ │отбор кандидатов │ │ │ │ │ │ │ │на вакантные │ │ │ │ │ │ │ │должности │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 5 │Современные │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │методики общего │ │ │ │ │ │ │ │отбора кандидатов│ │ │ │ │ │ │ │на вакантные │ │ │ │ │ │ │ │должности и │ │ │ │ │ │ │ │особенности их │ │ │ │ │ │ │ │практического │ │ │ │ │ │ │ │применения │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 6 │Современные │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │методики │ │ │ │ │ │ │ │тестирования │ │ │ │ │ │ │ │индивидуально- │ │ │ │ │ │ │ │психологических │ │ │ │ │ │ │ │личностных │ │ │ │ │ │ │ │качеств │ │ │ │ │ │ │ │кандидатов на │ │ │ │ │ │ │ │вакантные │ │ │ │ │ │ │ │должности, │ │ │ │ │ │ │ │особенности их │ │ │ │ │ │ │ │практического │ │ │ │ │ │ │ │применения │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 7 │Современные │ 6 │ 4 │ │ 2 │ │ │ │методики │ │ │ │ │ │ │ │тестирования │ │ │ │ │ │ │ │деловых качеств │ │ │ │ │ │ │ │кандидатов на │ │ │ │ │ │ │ │вакантные │ │ │ │ │ │ │ │должности │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 8 │Методики проверки│ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │базовых │ │ │ │ │ │ │ │профессиональных │ │ │ │ │ │ │ │знаний кандидатов│ │ │ │ │ │ │ │на вакантные │ │ │ │ │ │ │ │должности │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 9 │Методики оценки │ 6 │ 4 │ │ 2 │ │ │ │психофизиологи- │ │ │ │ │ │ │ │ческих качеств │ │ │ │ │ │ │ │кандидатов на │ │ │ │ │ │ │ │вакантные │ │ │ │ │ │ │ │должности │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 10 │Медицинские │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │требования к │ │ │ │ │ │ │ │состоянию │ │ │ │ │ │ │ │здоровья │ │ │ │ │ │ │ │кандидатов на │ │ │ │ │ │ │ │вакантные │ │ │ │ │ │ │ │должности, │ │ │ │ │ │ │ │методики и │ │ │ │ │ │ │ │организация │ │ │ │ │ │ │ │обследований │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 11 │Специальные │ 8 │ 4 │ 2 │ 2 │ │ │ │методы и │ │ │ │ │ │ │ │технологии отбора│ │ │ │ │ │ │ │персонала на │ │ │ │ │ │ │ │вакантные │ │ │ │ │ │ │ │должности с │ │ │ │ │ │ │ │целями │ │ │ │ │ │ │ │обеспечения │ │ │ │ │ │ │ │кадровой │ │ │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 12 │Инновационные │ 6 │ 4 │ │ 2 │ │ │ │технологии для │ │ │ │ │ │ │ │выявления │ │ │ │ │ │ │ │представителей │ │ │ │ │ │ │ │различных групп │ │ │ │ │ │ │ │риска среди │ │ │ │ │ │ │ │кандидатов на │ │ │ │ │ │ │ │вакантные │ │ │ │ │ │ │ │должности │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 13 │Системный подход │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │в │ │ │ │ │ │ │ │профессиональном │ │ │ │ │ │ │ │отборе кандидатов│ │ │ │ │ │ │ │на вакантные │ │ │ │ │ │ │ │должности │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 14 │Итоговая │ 4 │ │ │ │Экзамен │ │ │аттестация │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────────────────┼──────┼───────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ │Итого │ 78 │ 50 │ 2 │ 22 │ │ └─────┴─────────────────┴──────┴───────┴───────────┴─────────────┴────────┘
Приложение N 8
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
И БЛОКИРОВКИ В УСЛОВИЯХ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Системы сигнализации, централизации и блокировки в условиях высокоскоростного движения поездов" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением учебной программы является повышение квалификации специалистов по сигнализации, централизации и блокировке, обеспечивающих высокоскоростное движение по железнодорожным магистралям.
2. Цель обучения:
изучение теоретических основ и современных проблем систем безопасности движения на железнодорожном транспорте;
приобретение навыков использования полученных знаний при обеспечении безопасности движения в ходе организации высокоскоростного железнодорожного движения.
3. Категория обучаемых:
специалисты дистанций сигнализации, централизации и блокировки, обслуживающие участки с высокоскоростным движением поездов.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
работы рельсовых цепей в условиях влияния заземляющих устройств;
работы рельсовых цепей и схем автоматической локомотивной сигнализации, многозначной локомотивной сигнализации непрерывного типа с фазоразностной модуляцией в условиях движения скоростных и высокоскоростных поездов;
особенностей отыскания повреждений в тональных рельсовых цепях;
термической устойчивости элементов рельсовых цепей при возросшем уровне тягового тока;
принципов построения и алгоритмов функционирования систем на примере электрической централизации стрелок и сигналов ЭЦ-12-90, электрической централизации с индустриальной системой монтажа;
методов отыскания повреждений в устройствах электрической централизации;
новых типов стрелочных переводов, переводимых и замыкающих устройств верхнего строения железнодорожного пути;
современных микропроцессорных и релейно-процессорных систем электрической централизации;
инструкций по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе, по обеспечению безопасности движения при производстве работ по техобслуживанию и ремонту систем сигнализации, централизации и блокировки;
методических материалов по расследованию нарушений условий безопасности движения;
общих мер безопасности при производстве работ на железнодорожных путях в условиях обращения высокоскоростных поездов;
основных видов работ, последовательности выполнения, порядка оформления документации;
Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2010 г. N 1285-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 32, ст. 4359; 2011, N 3, ст. 555, N 33, ст. N 4943, N 47, ст. 6670; 2012, N 20, ст. 2571).
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают следующие навыки:
по организации и контролю работ по эксплуатации и ремонту систем управления и обеспечения безопасности движения поездов при осуществлении высокоскоростного движения;
по осуществлению технического обслуживания устройств сигнализации, централизации и блокировки в условиях высокоскоростного движения поездов;
по проведению диагностики отказов технических устройств сигнализации, централизации и блокировки и устранению неисправностей.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬─────────────────────┬─────┬───────────────────────────────┬────────┐ │ N │ Наименование │Всего│ В том числе │ Форма │ │п/п │ разделов, дисциплин │часов├───────┬────────┬──────────────┤контроля│ │ │ и тем │ │лекции │выездные│практические, │ │ │ │ │ │ │занятия,│лабораторные, │ │ │ │ │ │ │стажи- │ семинарские │ │ │ │ │ │ │ровка, │ занятия │ │ │ │ │ │ │деловые │ │ │ │ │ │ │ │игры │ │ │ ├────┼─────────────────────┼─────┼───────┼────────┼──────────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼─────────────────────┼─────┼───────┼────────┼──────────────┼────────┤ │ 1 │Новая элементная │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │база систем │ │ │ │ │ │ │ │сигнализации, │ │ │ │ │ │ │ │централизации и │ │ │ │ │ │ │ │блокировки, │ │ │ │ │ │ │ │особенности │ │ │ │ │ │ │ │обслуживания и │ │ │ │ │ │ │ │регулировки в │ │ │ │ │ │ │ │условиях │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения поездов │ │ │ │ │ │ ├────┼─────────────────────┼─────┼───────┼────────┼──────────────┼────────┤ │ 2 │Особенности │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │применения │ │ │ │ │ │ │ │электронной и │ │ │ │ │ │ │ │микропроцессорной │ │ │ │ │ │ │ │техники в │ │ │ │ │ │ │ │устройствах │ │ │ │ │ │ │ │сигнализации, │ │ │ │ │ │ │ │централизации и │ │ │ │ │ │ │ │блокировки │ │ │ │ │ │ ├────┼─────────────────────┼─────┼───────┼────────┼──────────────┼────────┤ │ 3 │Рельсовые цепи и их │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │работа при обращении │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │поезда │ │ │ │ │ │ ├────┼─────────────────────┼─────┼───────┼────────┼──────────────┼────────┤ │ 4 │Станционные │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │рельсовые цепи, │ │ │ │ │ │ │ │особенности │ │ │ │ │ │ │ │эксплуатации в │ │ │ │ │ │ │ │условиях обращения │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения поездов │ │ │ │ │ │ ├────┼─────────────────────┼─────┼───────┼────────┼──────────────┼────────┤ │ 5 │Станционные системы │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │автоматики при │ │ │ │ │ │ │ │обращении │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │поездов │ │ │ │ │ │ ├────┼─────────────────────┼─────┼───────┼────────┼──────────────┼────────┤ │ 6 │Перегонные системы │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │автоматики и │ │ │ │ │ │ │ │телемеханики. │ │ │ │ │ │ │ │Система с │ │ │ │ │ │ │ │централизованным и │ │ │ │ │ │ │ │децентрализованным │ │ │ │ │ │ │ │размещением │ │ │ │ │ │ │ │аппаратуры. │ │ │ │ │ │ │ │Особенности │ │ │ │ │ │ │ │построения │ │ │ │ │ │ │ │аппаратуры и │ │ │ │ │ │ │ │эксплуатационного │ │ │ │ │ │ │ │обслуживания. │ │ │ │ │ │ │ │Информационные │ │ │ │ │ │ │ │признаки отказов │ │ │ │ │ │ │ │отдельных узлов │ │ │ │ │ │ │ │систем │ │ │ │ │ │ ├────┼─────────────────────┼─────┼───────┼────────┼──────────────┼────────┤ │ 7 │Системы │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │диспетчерской │ │ │ │ │ │ │ │централизации и │ │ │ │ │ │ │ │диспетчерского │ │ │ │ │ │ │ │контроля │ │ │ │ │ │ ├────┼─────────────────────┼─────┼───────┼────────┼──────────────┼────────┤ │ 8 │Техническое │ 12 │ 8 │ │ 4 │ │ │ │обслуживание │ │ │ │ │ │ │ │устройств СЦБ в │ │ │ │ │ │ │ │условиях │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения поездов │ │ │ │ │ │ ├────┼─────────────────────┼─────┼───────┼────────┼──────────────┼────────┤ │ 9 │Итоговая аттестация │ 4 │ │ │ │экзамен │ ├────┼─────────────────────┼─────┼───────┼────────┼──────────────┼────────┤ │ 10 │Итого │ 72 │ 64 │ │ 4 │ │ └────┴─────────────────────┴─────┴───────┴────────┴──────────────┴────────┘
Приложение N 9
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ДИАГНОСТИКИ
И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ДЛЯ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Основы эксплуатации, диагностики и технического обслуживания тягового подвижного состава для высокоскоростного железнодорожного движения" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением программы является повышение квалификации специалистов, несущих ответственность за организацию эксплуатации, диагностики и технического обслуживания тягового подвижного состава для высокоскоростного движения по железнодорожным магистралям.
2. Цель обучения:
изучение теоретических основ и современных методов эксплуатации, диагностики и технического обслуживания тягового подвижного состава для высокоскоростного железнодорожного движения;
приобретение навыков использования полученных знаний при обеспечении высокоскоростного железнодорожного движения.
3. Категория обучаемых:
специалисты железнодорожного транспорта, ответственные за организацию эксплуатации, диагностику и техническое обслуживание тягового подвижного состава для высокоскоростного движения.
4. Объем программы составляет 80 часов. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
законодательства Российской Федерации по вопросам организации высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте;
технических средств и программных комплексов, используемых при эксплуатации, техническом обслуживании тягового подвижного состава для высокоскоростного движения;
системы организации эксплуатации и технического обслуживания тягового подвижного состава;
методов анализа и прогнозирования состояния агрегатов и узлов тягового подвижного состава;
правил технической эксплуатации, обязанностей и ответственности работников железнодорожного транспорта;
системы организации высокоскоростного движения;
направлений развития тягового подвижного состава для высокоскоростного движения, перспективных методов и технических средств диагностики состояния и технического обслуживания тягового подвижного состава;
опыта эксплуатации тягового подвижного состава для высокоскоростного движения.
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают навыки:
по анализу и прогнозированию состояния агрегатов и узлов тягового подвижного состава по результатам диагностики;
по организации и контролю систем мер по обеспечению безопасной эксплуатации тягового подвижного состава при организации высокоскоростного движения.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬───────────────────┬──────┬────────────────────────────────┬────────┐ │ N │ Наименование │Всего │ В том числе │ Форма │ │п/п │ разделов, │часов ├──────┬───────────┬─────────────┤контроля│ │ │ дисциплин и тем │ │лекции│ выездные │семинарские, │ │ │ │ │ │ │ занятия, │практические │ │ │ │ │ │ │стажировка,│ занятия │ │ │ │ │ │ │ деловые │ │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 1 │Характеристика │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │перспективного │ │ │ │ │ │ │ │тягового │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ │ │для │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 2 │Основные агрегаты │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │перспективного │ │ │ │ │ │ │ │тягового │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ │ │для │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 3 │Тяговый привод │ 12 │ 6 │ │ 6 │ │ │ │перспективного │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ │ │и приборы │ │ │ │ │ │ │ │управления │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 4 │Тормоза │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │перспективного │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ │ │и приборы │ │ │ │ │ │ │ │управления │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 5 │Локомотивные │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │бортовые системы │ │ │ │ │ │ │ │обеспечения │ │ │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 6 │Особенности │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │обслуживания и │ │ │ │ │ │ │ │управления │ │ │ │ │ │ │ │тормозами │ │ │ │ │ │ │ │локомотивной │ │ │ │ │ │ │ │бригадой │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 7 │Организация работ │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │по неразрушающему │ │ │ │ │ │ │ │контролю деталей и │ │ │ │ │ │ │ │узлов тягового │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 8 │Физические основы │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │ультразвукового, │ │ │ │ │ │ │ │магнитопорошкового │ │ │ │ │ │ │ │и вихретокового │ │ │ │ │ │ │ │методов │ │ │ │ │ │ │ │неразрушающего │ │ │ │ │ │ │ │контроля │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 9 │Теоретические │ 10 │ 6 │ │ 4 │ │ │ │основы │ │ │ │ │ │ │ │металловедения │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 10 │Технологии │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │применения │ │ │ │ │ │ │ │ультразвукового, │ │ │ │ │ │ │ │магнитопорошкового │ │ │ │ │ │ │ │и вихретокового │ │ │ │ │ │ │ │методов │ │ │ │ │ │ │ │неразрушающего │ │ │ │ │ │ │ │контроля │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 11 │Специальные методы │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │неразрушающего │ │ │ │ │ │ │ │контроля зубчатых │ │ │ │ │ │ │ │передач, шестерен, │ │ │ │ │ │ │ │подшипников и т.д. │ │ │ │ │ │ │ │тягового │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 12 │Понятие систем │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │самодиагностики │ │ │ │ │ │ │ │поезда и передачи │ │ │ │ │ │ │ │данных. Виды │ │ │ │ │ │ │ │диагностических │ │ │ │ │ │ │ │комплексов и их │ │ │ │ │ │ │ │взаимодействие со │ │ │ │ │ │ │ │станком по обточке │ │ │ │ │ │ │ │колесных пар │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 13 │Характеристика и │ 2 │ │ │ 2 │ │ │ │особенности │ │ │ │ │ │ │ │дефектоскопов, │ │ │ │ │ │ │ │применяемых на │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожном │ │ │ │ │ │ │ │транспорте, в том │ │ │ │ │ │ │ │числе │ │ │ │ │ │ │ │дефектоскопов, │ │ │ │ │ │ │ │используемых при │ │ │ │ │ │ │ │диагностике │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │электропоездов │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 14 │Сертификация │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │специалистов по │ │ │ │ │ │ │ │неразрушающему │ │ │ │ │ │ │ │контролю │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 15 │Отечественный и │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │зарубежный опыт │ │ │ │ │ │ │ │эксплуатации │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │тягового │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ 16 │Итоговая │ 6 │ │ │ │экзамен │ │ │аттестация │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┤ │ │Итого │ 80 │ 58 │ │ 16 │ │ └────┴───────────────────┴──────┴──────┴───────────┴─────────────┴────────┘
Приложение N 10
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Обеспечение транспортной безопасности при организации высокоскоростного железнодорожного движения" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением программы является повышение квалификации специалистов, ответственных за обеспечение транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и подвижном составе железнодорожного транспорта при организации и осуществлении высокоскоростного движения по железнодорожным магистралям.
2. Цель обучения:
изучение теоретических основ и современных проблем транспортной безопасности на железнодорожном транспорте;
приобретение навыков использования полученных знаний при обеспечении транспортной безопасности в ходе организации высокоскоростного железнодорожного движения.
3. Категория обучаемых:
сотрудники территориальных управлений Федерального агентства железнодорожного транспорта, занимающиеся вопросами обеспечения транспортной безопасности;
специалисты железнодорожного транспорта, ответственные за обеспечение транспортной безопасности.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
законодательства Российской Федерации по транспортной безопасности на железнодорожном транспорте;
средств, используемых при совершении террористических актов и современных методов их выявления;
ведомственной системы организации противодействия актам незаконного вмешательства в работу железнодорожного транспорта и комплекса мер по обеспечению безопасности его инфраструктуры;
системы охранной безопасности объектов железнодорожного транспорта;
методов прогнозирования террористических актов и диверсий на железнодорожном транспорте с целью их предотвращения;
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286, с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 12 августа 2011 г. N 210 (зарегистрирован Минюстом России 8 сентября 2011 г., регистрационный N 21758), от 13 июня 2012 г. N 164 (зарегистрирован Минюстом России 18 июня 2012 г., регистрационный N 24613), от 4 июня 2012 г. N 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г., регистрационный N 24735);
основных требований к работе с документами, содержащих конфиденциальную информацию (служебную, коммерческую);
методов прогнозирования террористических актов и диверсий на железнодорожном транспорте с целью их предотвращения;
положений Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 7, ст. 837; 2008, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 29, ст. 3634; 2010, N 27, ст. 3415; 2011, N 7, ст. 901; 2011, N 30 (ч. I), ст. 4569; 2011, N 30 (ч. I), ст. 4590);
организации работы территориальных управлений Федерального агентства железнодорожного транспорта;
международного нормативно-правового регулирования в сфере борьбы с терроризмом.
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают навыки:
по анализу оперативной обстановки, прогнозированию возможностей применения террористами конкретных методов, сил и средств террористической деятельности;
по организации и контролю системы мер по обеспечению транспортной безопасности на железнодорожном транспорте при организации высокоскоростного движения;
по организации и проведению обучения работников железнодорожного транспорта приемам и методам противодействия незаконному вмешательству в работу железнодорожного транспорта;
по анализу оперативной обстановки, прогнозированию возможностей применения террористами конкретных методов, сил и средств террористической деятельности.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬────────────────────┬──────┬──────────────────────────────┬─────────┐ │ N │ Наименование │Всего │ В том числе │ Форма │ │п/п │разделов, дисциплин │часов ├──────┬───────────┬───────────┤контроля │ │ │ и тем │ │лекции│ выездные │семинарские│ │ │ │ │ │ │ занятия, │ занятия │ │ │ │ │ │ │стажировка,│ │ │ │ │ │ │ │ деловые │ │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 1 │Нормативно-правовое │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │обеспечение │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 2 │Классификация │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │объектов │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │инфраструктуры и │ │ │ │ │ │ │ │подвижного состава в│ │ │ │ │ │ │ │системе обеспечения │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │безопасности на ж/д │ │ │ │ │ │ │ │транспорте │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 3 │Характеристика │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │потенциальных угроз │ │ │ │ │ │ │ │актов незаконного │ │ │ │ │ │ │ │вмешательства в │ │ │ │ │ │ │ │деятельность │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │транспорта │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 4 │Требования по │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │обеспечению │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │безопасности при │ │ │ │ │ │ │ │организации │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 5 │Анализ и │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │прогнозирование │ │ │ │ │ │ │ │возможных │ │ │ │ │ │ │ │последствий актов │ │ │ │ │ │ │ │незаконного │ │ │ │ │ │ │ │воздействия на │ │ │ │ │ │ │ │объекты транспортной│ │ │ │ │ │ │ │инфраструктуры и │ │ │ │ │ │ │ │транспортные │ │ │ │ │ │ │ │средства │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │транспорта │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 6 │Инженерно- │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │технические системы │ │ │ │ │ │ │ │и средства │ │ │ │ │ │ │ │обеспечения │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 7 │Порядок │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │категорирования │ │ │ │ │ │ │ │объектов │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │инфраструктуры и │ │ │ │ │ │ │ │транспортных средств│ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │транспорта │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 8 │Порядок оценки │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │уязвимости объектов │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │инфраструктуры и │ │ │ │ │ │ │ │транспортных средств│ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │транспорта │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 9 │Планирование │ 18 │ 14 │ │ 4 │ │ │ │мероприятий по │ │ │ │ │ │ │ │обеспечению │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │безопасности при │ │ │ │ │ │ │ │организации │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 10 │Финансовые аспекты │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │обеспечения │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │безопасности при │ │ │ │ │ │ │ │организации │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 11 │Организация │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │взаимодействия при │ │ │ │ │ │ │ │обеспечении │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │безопасности на │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожном │ │ │ │ │ │ │ │транспорте │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 12 │Порядок обращения со│ 2 │ │ │ 2 │ │ │ │служебной │ │ │ │ │ │ │ │(коммерческой) │ │ │ │ │ │ │ │информацией │ │ │ │ │ │ │ │ограниченного │ │ │ │ │ │ │ │распространения при │ │ │ │ │ │ │ │обеспечении │ │ │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 13 │Итоговая аттестация │ 6 │ │ │ │ экзамен │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 14 │Итого │ 72 │ 56 │ │ 10 │ │ └────┴────────────────────┴──────┴──────┴───────────┴───────────┴─────────┘
Приложение N 11
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "СИСТЕМА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Система тягового электроснабжения высокоскоростных магистралей" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением программы является повышение квалификации специалистов, осуществляющих монтаж и обслуживание систем тягового электроснабжения железнодорожных магистралей при высокоскоростном движении.
2. Цель обучения:
развитие соответствующей требованиям времени профессиональной компетенции специалистов конструкторских и проектных организаций, осуществляющих проектирование контактной сети, тяговых подстанций, сетевых районов переменного и постоянного тока и другого энергетического оборудования высокоскоростных магистралей;
изучение новых конструкций контактной сети, энергетического оборудования тяговых подстанций, сетевых районов переменного и постоянного тока, предназначенных для использования на вновь строящихся и реконструируемых высокоскоростных магистралях;
изучение технологии монтажа опор и жестких поперечин, опорных узлов и контактной подвески с использованием машинных комплексов и современного инструмента;
изучение технологии монтажа энергетического оборудования;
изучение передовых систем контроля качества выполненных работ, включая вагоны измерения контактной сети;
приобретение навыков использования полученных знаний при проектировании высокоскоростных линий железнодорожного транспорта.
3. Категория обучаемых:
специалисты проектных и конструкторских организаций.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
требований к конструкциям, конструктивной документации и нормативных условий монтажа устройств контактной сети, энергетического оборудования тяговых подстанций и сетевых районов переменного и постоянного тока высокоскоростных магистралей;
требований к качеству выполняемых работ;
правил безопасности при монтаже и эксплуатации контактной сети, энергетического оборудования тяговых подстанций и сетевых районов переменного и постоянного тока, установленных законодательством Российской Федерации;
требований транспортной безопасности применительно к сооружению и эксплуатации высокоскоростных железных дорог;
требований к качеству выполняемых работ;
передового отечественного и зарубежного опыта по вопросам проектирования и сооружения высокоскоростных магистралей;
передового российского и зарубежного опыта использования индустриальных методов сооружения контактной сети, тяговых подстанций и сетевых районов переменного и постоянного тока;
основных сведений о высокоскоростных электропоездах переменного и постоянного тока, режимах их работы и потребления электроэнергии;
конструкций токоприемников высокоскоростного подвижного состава и условий обеспечения качества токосъема при высоких скоростях в различных условиях эксплуатации;
методов контроля качества выполненных работ по изготовлению и монтажу контактной сети, тяговых подстанций и сетевых районов.
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают навыки:
по использованию полученных знаний при проектировании объектов высокоскоростных магистралей железнодорожного транспорта.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬───────────────────┬──────┬───────────────────────────────┬─────────┐ │ N │ Наименование │Всего │ В том числе │ Форма │ │п/п │разделов, дисциплин│часов ├─────┬────────────┬────────────┤контроля │ │ │ и тем │ │лек- │ выездные │семинарские,│ │ │ │ │ │ции │ занятия, │практические│ │ │ │ │ │ │стажировка, │ занятия │ │ │ │ │ │ │ деловые │ │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 1 │Развитее │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │сообщения и │ │ │ │ │ │ │ │модернизация │ │ │ │ │ │ │ │устройств │ │ │ │ │ │ │ │электроснабжения │ │ │ │ │ │ │ │электрифицированных│ │ │ │ │ │ │ │железных дорог в │ │ │ │ │ │ │ │России и за рубежом│ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 2 │Особенности │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │строительства │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │электрических │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожных │ │ │ │ │ │ │ │линий и │ │ │ │ │ │ │ │определяющие │ │ │ │ │ │ │ │требования к │ │ │ │ │ │ │ │энергетическому │ │ │ │ │ │ │ │оборудованию │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 3 │Основные сведения о│ 2 │ │ │ 2 │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │электропоездах │ │ │ │ │ │ │ │переменного и │ │ │ │ │ │ │ │постоянного тока, │ │ │ │ │ │ │ │режимах их работы и│ │ │ │ │ │ │ │потребления │ │ │ │ │ │ │ │электроэнергии │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 4 │Зарубежный опыт: │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │высокоскоростное и │ │ │ │ │ │ │ │скоростное │ │ │ │ │ │ │ │сообщение как │ │ │ │ │ │ │ │основа системы │ │ │ │ │ │ │ │общественного │ │ │ │ │ │ │ │транспорта страны │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 5 │Требования к │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │проектированию │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных и │ │ │ │ │ │ │ │скоростных │ │ │ │ │ │ │ │электрических │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожных │ │ │ │ │ │ │ │линий. Современные │ │ │ │ │ │ │ │системы │ │ │ │ │ │ │ │компьютерного │ │ │ │ │ │ │ │проектирования │ │ │ │ │ │ │ │контактной сети и │ │ │ │ │ │ │ │тяговых подстанций │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 6 │Контактная подвеска│ 10 │ 6 │ │ 4 │ │ │ │различных видов и │ │ │ │ │ │ │ │систем, │ │ │ │ │ │ │ │конструктивные узлы│ │ │ │ │ │ │ │и элементы │ │ │ │ │ │ │ │контактной сети. │ │ │ │ │ │ │ │Взаимная адаптация │ │ │ │ │ │ │ │конструкций │ │ │ │ │ │ │ │контактной сети и │ │ │ │ │ │ │ │токоприемников │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │электропоездов │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 7 │Особенности │ 2 │ │ │ 2 │ │ │ │контактной сети в │ │ │ │ │ │ │ │депо, на вокзалах, │ │ │ │ │ │ │ │в тоннелях и других│ │ │ │ │ │ │ │искусственных │ │ │ │ │ │ │ │сооружениях │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 8 │Индустриальные │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │методы и технология│ │ │ │ │ │ │ │сооружения и │ │ │ │ │ │ │ │контроля контактной│ │ │ │ │ │ │ │сети. Машины и │ │ │ │ │ │ │ │механизмы для │ │ │ │ │ │ │ │монтажа опор и │ │ │ │ │ │ │ │контактной │ │ │ │ │ │ │ │подвески. Вагоны │ │ │ │ │ │ │ │для диагностики │ │ │ │ │ │ │ │контактной сети │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 9 │Тяговые подстанции │ 10 │ 6 │ │ 4 │ │ │ │и их компоненты. │ │ │ │ │ │ │ │Силовые │ │ │ │ │ │ │ │трансформаторы │ │ │ │ │ │ │ │различного │ │ │ │ │ │ │ │назначения (включая│ │ │ │ │ │ │ │сухие │ │ │ │ │ │ │ │трансформаторы). │ │ │ │ │ │ │ │Защита фидеров │ │ │ │ │ │ │ │контактной сети │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 10 │Индустриальные │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │методы и технология│ │ │ │ │ │ │ │сооружения тяговых │ │ │ │ │ │ │ │подстанций и │ │ │ │ │ │ │ │компьютеризация │ │ │ │ │ │ │ │процессов контроля │ │ │ │ │ │ │ │их оборудования │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 11 │Оборудование │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │сетевых районов. │ │ │ │ │ │ │ │Технологии │ │ │ │ │ │ │ │прокладки и монтажа│ │ │ │ │ │ │ │кабелей на тяговых │ │ │ │ │ │ │ │подстанциях и в │ │ │ │ │ │ │ │сетевых районах. │ │ │ │ │ │ │ │Освещение платформ,│ │ │ │ │ │ │ │станций и других │ │ │ │ │ │ │ │объектов │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │магистралей │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 12 │Электроснабжение │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │постов ЭЦ и │ │ │ │ │ │ │ │сигнальных точек. │ │ │ │ │ │ │ │Системы аварийного │ │ │ │ │ │ │ │(бесперебойного и │ │ │ │ │ │ │ │резервного │ │ │ │ │ │ │ │электроснабжения) │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 13 │Устройства цепей │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │обратного тока и │ │ │ │ │ │ │ │заземления. │ │ │ │ │ │ │ │Земляная защита. │ │ │ │ │ │ │ │Электромагнитная │ │ │ │ │ │ │ │совместимость │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 14 │Учет требований │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │техники │ │ │ │ │ │ │ │безопасности и │ │ │ │ │ │ │ │охраны труда при │ │ │ │ │ │ │ │проектировании │ │ │ │ │ │ │ │контактной сети, │ │ │ │ │ │ │ │тяговых подстанций │ │ │ │ │ │ │ │и сетевых районов │ │ │ │ │ │ │ │переменного и │ │ │ │ │ │ │ │постоянного тока │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │линий │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 15 │Учет требований │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │транспортной │ │ │ │ │ │ │ │безопасности при │ │ │ │ │ │ │ │проектировании │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │линий │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ 16 │Итоговая аттестация│ 4 │ │ │ │ экзамен │ ├────┼───────────────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┼─────────┤ │ │Итого │ 72 │ 38 │ │ 30 │ │ └────┴───────────────────┴──────┴─────┴────────────┴────────────┴─────────┘
Приложение N 12
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ
ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Управление качеством при организации высокоскоростного железнодорожного движения" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением программы является повышение квалификации специалистов, занимающихся разработкой и внедрением систем менеджмента качества для высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте.
2. Цель обучения:
подготовка специалистов, обладающих современным мировоззрением и знаниями в области менеджмента качества, владеющих соответствующими формами и методами работы в конкретных производственно-экономических условиях для устойчивого, динамичного и поступательного развития организации;
приобретение навыков эффективного управления на основе методов и инструментов менеджмента качества при организации высокоскоростного движения.
3. Категория обучаемых:
специалисты железнодорожного транспорта, осуществляющие организацию и проведение работ по внедрению системы менеджмента качества для высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
современных отечественных и зарубежных концепций менеджмента качества;
Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 29 (ч. II), ст. 3537);
системы организации высокоскоростного движения.
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают навыки:
по участию в процессе разработки системы менеджмента качества;
по осуществлению документирования системы управления качеством;
по участию в проведении внутреннего аудита на предприятии;
по применению статистических методов управления качеством;
по использованию принципов процессно-ориентированного управления качеством на практике;
по участию в совершенствовании и развитии системы управления качеством.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬────────────────────┬─────┬────────────────────────────────┬────────┐ │ N │ Наименование │Всего│ В том числе │ Форма │ │п/п │разделов, дисциплин │часов├─────┬────────────┬─────────────┤контроля│ │ │ и тем │ │лек- │ выездные │практические,│ │ │ │ │ │ции │ занятия, │лабораторные,│ │ │ │ │ │ │ стажировка,│ семинарские │ │ │ │ │ │ │ деловые │ занятия │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼─────┼────────────┼─────────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼────────────────────┼─────┼─────┼────────────┼─────────────┼────────┤ │ 1 │Современные подходы│ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │к управлению │ │ │ │ │ │ │ │качеством и │ │ │ │ │ │ │ │процессами │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼─────┼────────────┼─────────────┼────────┤ │ 2 │Реализация │ 12 │ 8 │ │ 4 │ │ │ │процессного подхода │ │ │ │ │ │ │ │в управлении │ │ │ │ │ │ │ │качеством │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼─────┼────────────┼─────────────┼────────┤ │ 3 │Методы контроля │ 12 │ 8 │ │ 4 │ │ │ │качества на │ │ │ │ │ │ │ │предприятии. Роль │ │ │ │ │ │ │ │статистических │ │ │ │ │ │ │ │методов в системе │ │ │ │ │ │ │ │менеджмента качества│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼─────┼────────────┼─────────────┼────────┤ │ 4 │Современные методы │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │улучшения качества в│ │ │ │ │ │ │ │системе менеджмента │ │ │ │ │ │ │ │качества │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼─────┼────────────┼─────────────┼────────┤ │ 5 │Методы устранения │ 12 │ 8 │ │ 4 │ │ │ │несоответствий в │ │ │ │ │ │ │ │системе менеджмента │ │ │ │ │ │ │ │качества │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼─────┼────────────┼─────────────┼────────┤ │ 6 │Устранение │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │несоответствий, │ │ │ │ │ │ │ │предупреждающие │ │ │ │ │ │ │ │действия и │ │ │ │ │ │ │ │бережливое │ │ │ │ │ │ │ │производство как │ │ │ │ │ │ │ │основа улучшений │ │ │ │ │ │ │ │качества │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼─────┼────────────┼─────────────┼────────┤ │ 7 │Место и роль систем │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │менеджмента качества│ │ │ │ │ │ │ │при организации │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼─────┼────────────┼─────────────┼────────┤ │ 8 │Методы обеспечения │ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │качества при │ │ │ │ │ │ │ │организации │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼─────┼────────────┼─────────────┼────────┤ │ 9 │Итоговая аттестация │ 4 │ │ │ │Экзамен │ ├────┼────────────────────┼─────┼─────┼────────────┼─────────────┼────────┤ │ │Итого │ 72 │ 48 │ │ 20 │ │ └────┴────────────────────┴─────┴─────┴────────────┴─────────────┴────────┘
Приложение N 13
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКАМИ НА УЧАСТКАХ
ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Управление перевозками на участках высокоскоростного железнодорожного движения" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением программы является повышение квалификации специалистов, ответственных за организацию и управление высокоскоростным движением по железнодорожным магистралям.
2. Цель обучения:
изучение современных проблем организации и управления высокоскоростным железнодорожным движением;
приобретение навыков использования полученных знаний при организации эффективного и безопасного высокоскоростного железнодорожного движения.
3. Категория обучаемых:
специалисты железнодорожного транспорта, ответственные за организацию и управление высокоскоростным железнодорожным движением.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
законодательства Российской Федерации по вопросам организации и управления высокоскоростным железнодорожным движением;
современных методов и программных средств, используемых при управлении высокоскоростным железнодорожным движением;
организации работы железнодорожных станций и вокзалов, их оснащения при высокоскоростном движении;
методов анализа и прогнозирования поездного положения, управление поездопотоками и вагонопотоками;
перспективных систем управления высокоскоростным движением;
современных методов организации сервиса в высокоскоростных поездах и на вокзалах;
международного опыта управления высокоскоростным железнодорожным движением.
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают следующие навыки:
по анализу оперативной поездной ситуации, прогнозированию поездного положения на участках высокоскоростного железнодорожного движения;
по организации и контролю выполнения системы мер по обеспечению эффективной и безопасной организации высокоскоростного движения.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬────────────────────┬──────┬───────────────────────────────┬────────┐ │ N │ Наименование │Всего │ В том числе │ Форма │ │п/п │разделов, дисциплин │часов ├──────┬───────────┬────────────┤контроля│ │ │ и тем │ │лекции│ выездные │семинарские │ │ │ │ │ │ │ занятия, │ занятия │ │ │ │ │ │ │стажировка,│ │ │ │ │ │ │ │ деловые │ │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 1 │Нормативное правовое│ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │обеспечение и │ │ │ │ │ │ │ │особенности │ │ │ │ │ │ │ │управления движением│ │ │ │ │ │ │ │поездов на │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │участках │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 2 │Особенности │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │функционирования │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │железных дорог в │ │ │ │ │ │ │ │условиях │ │ │ │ │ │ │ │взаимодействия и │ │ │ │ │ │ │ │конкуренции с │ │ │ │ │ │ │ │другими видами │ │ │ │ │ │ │ │транспорта │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 3 │Системы │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │интервального │ │ │ │ │ │ │ │регулирования │ │ │ │ │ │ │ │движения поездов с │ │ │ │ │ │ │ │подвижными и │ │ │ │ │ │ │ │постоянными блок- │ │ │ │ │ │ │ │участками │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 4 │Автоматизированные │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │системы управления │ │ │ │ │ │ │ │движением поездов с │ │ │ │ │ │ │ │использованием │ │ │ │ │ │ │ │навигационных систем│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 5 │Управление │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │вагонопотоками при │ │ │ │ │ │ │ │организации │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения на │ │ │ │ │ │ │ │существующих │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожных │ │ │ │ │ │ │ │линиях │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 6 │Особенности │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │организации местной │ │ │ │ │ │ │ │грузовой работы на │ │ │ │ │ │ │ │участках с │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростным │ │ │ │ │ │ │ │движением │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 7 │Требования и │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │особенности │ │ │ │ │ │ │ │технического │ │ │ │ │ │ │ │оснащения станций и │ │ │ │ │ │ │ │вокзальных │ │ │ │ │ │ │ │комплексов с │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростным │ │ │ │ │ │ │ │движением │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 8 │Особенности │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │технологического │ │ │ │ │ │ │ │процесса работы │ │ │ │ │ │ │ │станций на участках │ │ │ │ │ │ │ │с высокоскоростным │ │ │ │ │ │ │ │движением │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 9 │Особенности │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │организации работы │ │ │ │ │ │ │ │вокзалов на участках│ │ │ │ │ │ │ │с высокоскоростным │ │ │ │ │ │ │ │движением │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 10 │Особенности │ 14 │ 10 │ │ 4 │ │ │ │организации движения│ │ │ │ │ │ │ │поездов на участках │ │ │ │ │ │ │ │с высокоскоростным │ │ │ │ │ │ │ │движением │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 11 │Особенности отбора и│ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │подготовки │ │ │ │ │ │ │ │персонала, │ │ │ │ │ │ │ │обеспечивающего │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростное │ │ │ │ │ │ │ │движение │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 12 │Организация сервиса │ 2 │ │ │ 2 │ │ │ │и дополнительные │ │ │ │ │ │ │ │услуги в │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │поездах и на │ │ │ │ │ │ │ │вокзалах │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 13 │Система организации │ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │и контроля │ │ │ │ │ │ │ │безопасности │ │ │ │ │ │ │ │движения поездов на │ │ │ │ │ │ │ │участках с │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростным │ │ │ │ │ │ │ │движением │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ 14 │Итоговая аттестация │ 6 │ │ │ │Экзамен │ ├────┼────────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────┤ │ │Итого │ 72 │ 56 │ │ 10 │ │ └────┴────────────────────┴──────┴──────┴───────────┴────────────┴────────┘
Приложение N 14
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ МАГИСТРАЛИ"
1. Примерная программа повышения квалификации "Особенности эксплуатации железнодорожного пути высокоскоростной магистрали" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281).
Назначением программы является формирование профессиональных компетенций специалистов, осуществляющих эксплуатацию железнодорожного пути на участках с высокоскоростным железнодорожным движением.
2. Цель обучения:
изучение нормативно-правового обеспечения, требований, технологий, организации работ и технических средств, предназначенных для использования на всех стадиях жизненного цикла железнодорожного пути на участках с высокоскоростным движением;
формирование компетенций и приобретение навыков использования полученных знаний в практической работе.
3. Категория обучаемых:
специалисты железнодорожного транспорта, связанные с реконструкцией, строительством и эксплуатацией железнодорожного пути на участках с высокоскоростным движением.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
законодательства Российской Федерации и методических материалов по вопросам организации и обеспечения высокоскоростных железнодорожных перевозок;
требований к железнодорожному пути и его элементам на всех стадиях жизненного цикла, установленных законодательством Российской Федерации;
технологий и технических средств для строительства, текущего содержания и ремонта железнодорожного пути для высокоскоростного движения;
Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 29 (ч. II), ст. 3537).
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают следующие навыки:
по обеспечению выполнения требований законодательства Российской Федерации на всех стадиях жизненного цикла железнодорожного пути для высокоскоростного движения;
по организации работы по строительству, текущему содержанию и ремонту пути с использованием современной техники и технологии.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬────────────────────┬─────┬───────────────────────────────┬─────────┐ │ N │ Наименование │Всего│ В том числе │ Форма │ │п/п │ разделов, │часов├───────┬───────────┬───────────┤контроля │ │ │ дисциплин и тем │ │лекции │ выездные │семинарские│ │ │ │ │ │ │ занятия, │ занятия │ │ │ │ │ │ │стажировка,│ │ │ │ │ │ │ │ деловые │ │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 1 │Зарубежный и │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │отечественный опыт │ │ │ │ │ │ │ │создания сети │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │магистралей │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 2 │Конструкции верхнего│ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │строения пути и │ │ │ │ │ │ │ │требования к нему на│ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │магистралях │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 3 │Стрелочные переводы│ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │на │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │магистралях │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 4 │Требования к плану и│ 4 │ 4 │ │ │ │ │ │продольному профилю│ │ │ │ │ │ │ │пути на │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │магистралях │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 5 │Требования к │ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │земляному полотну на│ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │магистралях │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 6 │Мониторинг состояния│ 6 │ 6 │ │ │ │ │ │пути на │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │магистралях │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 7 │Система организации│ 8 │ 8 │ │ │ │ │ │содержания и │ │ │ │ │ │ │ │ремонтов пути на │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │магистралях │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 8 │Технологии │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │механизации и │ │ │ │ │ │ │ │автоматизации │ │ │ │ │ │ │ │путевых работ на │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │магистралях │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 9 │Надежность │ 18 │ 14 │ │ 4 │ │ │ │искусственных │ │ │ │ │ │ │ │сооружений в │ │ │ │ │ │ │ │условиях │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │движения поездов │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 10 │Система управления │ 6 │ 4 │ │ 2 │ │ │ │безопасностью │ │ │ │ │ │ │ │перевозочного │ │ │ │ │ │ │ │процесса │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ 11 │Итоговая аттестация │ 6 │ │ │ │ экзамен │ ├────┼────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼───────────┼─────────┤ │ │Итого │ 72 │ 56 │ │ 10 │ │ └────┴────────────────────┴─────┴───────┴───────────┴───────────┴─────────┘
Приложение N 15
Утверждена
приказом Минтранса России
от 5 сентября 2012 г. N 338
ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ "ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ:
КОНСТРУКЦИЯ И МОНТАЖ"
1. Программа повышения квалификации "Энергетическое оборудование электроснабжения высокоскоростных магистралей: конструкция и монтаж" разработана в соответствии с пунктом 5 раздела II Плана мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 1522-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5281). Назначением программы является повышение квалификации специалистов, обеспечивающих монтаж и обслуживание энергетического оборудования электроснабжения железнодорожных магистралей при высокоскоростном движении.
2. Цель обучения:
формирование и развитие соответствующей требованиям времени профессиональной компетенции специалистов, осуществляющих монтаж энергетического оборудования тяговых подстанций и сетевых районов высокоскоростных магистралей железнодорожного транспорта;
изучение новых конструкций энергетического оборудования тяговых подстанций и сетевых районов переменного и постоянного тока, предназначенных для использования на вновь строящихся и реконструируемых высокоскоростных магистралях;
изучение технологии монтажа энергетического оборудования;
изучение передовых систем контроля качества выполненных работ;
изучение техники безопасности при монтаже энергетического оборудования тяговых подстанций и сетевых районов переменного и постоянного тока;
приобретение навыков использования полученных знаний в практической работе.
3. Категория обучаемых:
специалисты и квалифицированные рабочие подразделений инфраструктуры предприятий и организаций железнодорожного транспорта, дистанций электроснабжения и строительных организаций.
4. Объем программы составляет 72 часа. Распределение учебного времени приведено в таблице к программе.
5. Форма обучения:
с отрывом от производства;
без отрыва от производства;
с частичным отрывом от производства.
6. Программа включает в себя изучение:
технологии монтажа энергетического оборудования тяговых подстанций и сетевых районов переменного и постоянного тока высокоскоростных магистралей;
технологии прокладки и монтажа кабельных линий тяговых подстанций и сетевых районов;
требования к качеству выполняемых работ;
правил безопасности при монтаже энергетического оборудования тяговых подстанций и сетевых районов переменного и постоянного тока;
конструкций энергетического оборудования электроснабжения высокоскоростных магистралей;
передового отечественного и зарубежного опытом использования индустриальных методов сооружения тяговых подстанций и сетевых районов переменного и постоянного тока.
7. В процессе изучения программы обучаемые приобретают следующие навыки:
по выполнению работ по монтажу энергетического оборудования тяговых подстанций и сетевых районов переменного и постоянного тока;
по осуществлению контроля качества выполненных работ с использованием новейших измерительных приборов и диагностических систем;
по обеспечению условий безопасного выполнения работ.
8. По результатам изучения программы проводится итоговая аттестация в форме экзамена.
Таблица
Распределение учебного времени
┌────┬───────────────────┬──────┬───────────────────────────────┬─────────┐ │ N │ Наименование │Всего │ В том числе │ Форма │ │п/п │ разделов, │часов ├──────┬───────────┬────────────┤контроля │ │ │ дисциплин и тем │ │лекции│ выездные │семинарские,│ │ │ │ │ │ │ занятия, │практические│ │ │ │ │ │ │стажировка,│ занятия │ │ │ │ │ │ │ деловые │ │ │ │ │ │ │ │ игры │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 1 │Развитие │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │высокоскоростного │ │ │ │ │ │ │ │и скоростного │ │ │ │ │ │ │ │сообщения и │ │ │ │ │ │ │ │модернизация │ │ │ │ │ │ │ │устройств │ │ │ │ │ │ │ │электроснабжения │ │ │ │ │ │ │ │электрифицированных│ │ │ │ │ │ │ │железных дорог в │ │ │ │ │ │ │ │России и за │ │ │ │ │ │ │ │рубежом │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 2 │Основные │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │особенности │ │ │ │ │ │ │ │строительства │ │ │ │ │ │ │ │высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │электрических │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожных │ │ │ │ │ │ │ │линий в целом и │ │ │ │ │ │ │ │монтажа │ │ │ │ │ │ │ │энергетического │ │ │ │ │ │ │ │оборудования в │ │ │ │ │ │ │ │частности │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 3 │Основные сведения │ 8 │ 4 │ │ 4 │ │ │ │о высокоскоростных │ │ │ │ │ │ │ │электропоездах │ │ │ │ │ │ │ │переменного и │ │ │ │ │ │ │ │постоянного тока, │ │ │ │ │ │ │ │режимах их работы │ │ │ │ │ │ │ │и потребления │ │ │ │ │ │ │ │электроэнергии │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 4 │Технические │ 6 │ 4 │ │ 2 │ │ │ │характеристики │ │ │ │ │ │ │ │используемых │ │ │ │ │ │ │ │кабелей и проводов │ │ │ │ │ │ │ │(включая │ │ │ │ │ │ │ │самонесущие │ │ │ │ │ │ │ │изолированные │ │ │ │ │ │ │ │провода), │ │ │ │ │ │ │ │технологии их │ │ │ │ │ │ │ │прокладки и │ │ │ │ │ │ │ │монтажа на тяговых │ │ │ │ │ │ │ │подстанциях и в │ │ │ │ │ │ │ │сетевых районах │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 5 │Силовые │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │трансформаторы │ │ │ │ │ │ │ │различного │ │ │ │ │ │ │ │назначения │ │ │ │ │ │ │ │(включая сухие │ │ │ │ │ │ │ │трансформаторы). │ │ │ │ │ │ │ │Особенности их │ │ │ │ │ │ │ │конструкции и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 6 │Защита фидеров │ 6 │ 4 │ │ 2 │ │ │ │контактной сети. │ │ │ │ │ │ │ │Блоки управления и │ │ │ │ │ │ │ │быстродействующие │ │ │ │ │ │ │ │выключатели. │ │ │ │ │ │ │ │Конструкция, │ │ │ │ │ │ │ │технология │ │ │ │ │ │ │ │монтажа, настройка │ │ │ │ │ │ │ │и регулировка │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 7 │Открытые │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │распределительные │ │ │ │ │ │ │ │устройства: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 8 │Секционные │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │разъединители: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 9 │Изоляторы: │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │конструкция и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 10 │Устройства цепей │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │обратного тока и │ │ │ │ │ │ │ │заземления: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция, │ │ │ │ │ │ │ │особенности │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 11 │Преобразовательные │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │агрегаты: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 12 │Закрытые │ 6 │ 4 │ │ 2 │ │ │ │распределительные │ │ │ │ │ │ │ │устройства │ │ │ │ │ │ │ │различного │ │ │ │ │ │ │ │назначения. │ │ │ │ │ │ │ │Высоковольтные │ │ │ │ │ │ │ │ячейки: │ │ │ │ │ │ │ │конструкция, │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ │ │и регулировка │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 13 │Электроснабжение │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │постов ЭЦ и │ │ │ │ │ │ │ │сигнальных точек. │ │ │ │ │ │ │ │Системы аварийного │ │ │ │ │ │ │ │(резервного │ │ │ │ │ │ │ │электроснабжения). │ │ │ │ │ │ │ │Конструкция и │ │ │ │ │ │ │ │технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 14 │Освещение │ 2 │ 2 │ │ │ │ │ │платформ, станций │ │ │ │ │ │ │ │и других объектов │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │ │транспорта. │ │ │ │ │ │ │ │Перспективные │ │ │ │ │ │ │ │источники света. │ │ │ │ │ │ │ │Особенности │ │ │ │ │ │ │ │конструкции систем │ │ │ │ │ │ │ │освещения. │ │ │ │ │ │ │ │Технологии монтажа │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 15 │Линейные пункты │ 2 │ │ │ 2 │ │ │ │учета │ │ │ │ │ │ │ │электроэнергии │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 16 │Контроль качества │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │и приемка │ │ │ │ │ │ │ │выполненных работ │ │ │ │ │ │ │ │с использованием │ │ │ │ │ │ │ │новейших │ │ │ │ │ │ │ │измерительных │ │ │ │ │ │ │ │приборов и │ │ │ │ │ │ │ │диагностических │ │ │ │ │ │ │ │систем │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 17 │Техника │ 4 │ 2 │ │ 2 │ │ │ │безопасности при │ │ │ │ │ │ │ │монтаже │ │ │ │ │ │ │ │энергетического │ │ │ │ │ │ │ │оборудования │ │ │ │ │ │ │ │тяговых подстанций │ │ │ │ │ │ │ │и сетевых районов │ │ │ │ │ │ │ │переменного и │ │ │ │ │ │ │ │постоянного тока │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ 18 │Итоговая │ 4 │ │ │ │ экзамен │ │ │аттестация │ │ │ │ │ │ ├────┼───────────────────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼─────────┤ │ │Итого │ 72 │ 40 │ │ 28 │ │ └────┴───────────────────┴──────┴──────┴───────────┴────────────┴─────────┘
